Złącze NACS Tesli do stacji ładowania samochodów elektrycznych

Interfejs ładowania samochodów elektrycznych ze złączem NACS Tesli ma kluczowe znaczenie dla obecnych globalnych konkurentów w tej dziedzinie. Interfejs ten upraszcza proces ładowania pojazdów elektrycznych i skupia uwagę na przyszłym globalnym, ujednoliconym standardzie.
Amerykańscy producenci samochodów Ford i General Motors przyjmą złącze ładowania North American Charger Standard (NACS) Tesli jako interfejs ładowania w swoich nadchodzących modelach pojazdów elektrycznych. W kilka dni po ogłoszeniu przez GM w czerwcu 2023 r. mnóstwo firm zajmujących się stacjami ładowania, w tym Tritium i inni producenci samochodów, w tym Volvo, Rivian i Mercedes-Benz, szybko ogłosiło, że pójdą w ich ślady. Hyundai rozważa również możliwość wprowadzenia zmian. Ta zmiana sprawi, że złącze Tesli stanie się de facto standardem ładowania pojazdów elektrycznych w Ameryce Północnej i gdzie indziej. Obecnie wielu producentów złączy oferuje różnorodne interfejsy, aby zaspokoić potrzeby różnych producentów samochodów i rynków regionalnych.

Michael Heinemann, dyrektor generalny Phoenix Contact Electronics Mobility GmbH, powiedział: „Byliśmy bardzo zaskoczeni dynamiką dyskusji NACS toczących się w ciągu ostatnich kilku dni. Jako pionier technologii szybkiego ładowania będziemy oczywiście podążać za decyzjami naszych globalnych klientów. Będziemy dostarczać NACS wysokowydajne rozwiązania w pojazdach i infrastrukturze. Wkrótce udostępnimy harmonogram i próbki.”

Rozwiązanie do ładowania CHARX EV firmy Phoenix Contact

W miarę coraz szerszego stosowania pojazdów elektrycznych czynnikiem komplikującym jest brak ujednoliconego złącza ładowania. Tak jak zastosowanie złączy USB typu C upraszcza ładowanie inteligentnych produktów, tak uniwersalny interfejs do ładowania samochodów umożliwi ich bezproblemowe ładowanie. Obecnie właściciele pojazdów elektrycznych muszą ładować na określonych stacjach ładowania lub używać adapterów, aby ładować na niekompatybilnych stacjach. W przyszłości, korzystając ze standardu Tesla NACS, kierowcy wszystkich pojazdów elektrycznych będą mogli ładować na każdej stacji na trasie bez użycia adaptera. Starsze pojazdy elektryczne i inne typy portów ładowania będą mogły łączyć się za pomocą adaptera Magic Dock firmy Tesla. Jednak NACS nie jest używany w Europie. Heinemann powiedział: „Nawet Tesla, infrastruktura ładowania w Europie nie korzysta ze standardu CCS T2. Stacje ładowania Tesli mogą także ładować za pomocą CCS T2 (standard chiński) lub europejskiego złącza Tesli. „

Aktualny scenariusz ładowania

Obecnie używane złącza ładowania pojazdów elektrycznych różnią się w zależności od regionu i producenta samochodu. Samochody przeznaczone do ładowania prądem przemiennym korzystają z wtyczek typu 1 i typu 2. Typ 1 obejmuje SAE J1772 (wtyczka J). Posiada prędkość ładowania do 7,4 kW. Typ 2 obejmuje normę Mennekes lub IEC 62196 dla pojazdów europejskich i azjatyckich (wyprodukowanych po 2018 r.) i jest znany w Ameryce Północnej jako SAE J3068. Jest to wtyczka trójfazowa i może ładować do 43 kW.

Zalety Tesli NACS

W listopadzie 2022 r. Tesla dostarczyła dokumenty projektowe i specyfikacje NACS innym producentom samochodów, twierdząc, że wtyczka NACS Tesli jest najbardziej niezawodna w Ameryce Północnej i zapewnia ładowanie prądem przemiennym i ładowanie prądem stałym o mocy do 1 MW. Nie ma ruchomych części, jest o połowę mniejszy i ma dwukrotnie większą moc niż standardowe chińskie złącze. NACS wykorzystuje układ pięciopinowy. Te same dwa główne piny służą do ładowania AC i szybkiego ładowania DC. Pozostałe trzy styki zapewniają podobną funkcjonalność do trzech styków znajdujących się w złączu SAE J1772. Niektórzy użytkownicy uważają, że projekt NACS jest łatwiejszy w użyciu.

Kluczową zaletą jest bliskość stacji ładowania do użytkowników. Sieć Superchargerów Tesli to największa i najbardziej dojrzała sieć ładowania pojazdów elektrycznych na świecie, obejmująca ponad 45 000 stacji ładowania, które można naładować w 15 minut i o zasięgu 522 mil. Otwarcie tej sieci na inne pojazdy sprawia, że ​​ładowanie pojazdów elektrycznych bliżej domu i wygodniejsze na dłuższych trasach.

Heinemann powiedział: „E-mobilność będzie nadal się rozwijać i przenikać do wszystkich sektorów motoryzacyjnych. Szczególnie w sektorze pojazdów użytkowych, rolnictwie i ciężkich maszynach budowlanych wymagana moc ładowania będzie znacznie wyższa niż obecnie. Będzie to wymagało ustanowienia dodatkowych standardów ładowania, takich jak MCS (Megawatt Charge System), które uwzględnią te nowe wymagania.”

Toyota włączy porty NACS w wybranych w pełni elektrycznych pojazdach Toyoty i Lexusa począwszy od 2025 roku, w tym w nowym trzyrzędowym SUV-ie Toyoty zasilanym akumulatorowo, który będzie montowany w Toyota Motor Manufacturing Kentucky (TMMK). Ponadto od 2025 r. klienci będący właścicielami lub leasingującymi kwalifikujący się pojazd Toyoty i Lexusa wyposażony w mieszany system ładowania (CCS) będą mogli ładować za pomocą adaptera NACS.

Toyota oświadczyła, że ​​dokłada wszelkich starań, aby zapewnić bezproblemowe ładowanie zarówno w domu, jak i w miejscach publicznych. Dzięki aplikacjom Toyoty i Lexusa klienci mają dostęp do rozbudowanej sieci ładowania, obejmującej ponad 84 000 portów ładowania w Ameryce Północnej, a NACS zapewnia użytkownikom większy wybór.

Według wiadomości z 18 października grupa BMW ogłosiła niedawno, że w 2025 r. rozpocznie wdrażanie północnoamerykańskiego standardu ładowania (NACS) w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Umowa obejmie elektryczne modele BMW, MINI i Rolls-Royce. Odrębnie BMW i General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz i Stellantis ogłosiły plany utworzenia spółki joint venture w celu budowy kompleksowej sieci szybkich ładowarek prądu stałego w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, która ma zostać wdrożona w obszarach metropolitalnych i główne autostrady. Zbuduj co najmniej 30 000 nowych stacji ładowania wzdłuż autostrad. Posunięcie to może mieć na celu zapewnienie właścicielom łatwego dostępu do niezawodnych i szybkich usług ładowania, ale może także stanowić próbę utrzymania konkurencyjności w stosunku do innych producentów samochodów, którzy ogłosili włączenie ich do standardu ładowania NACS Tesli.

Obecnie specyfikacje ładowania (czysto) pojazdów elektrycznych na całym świecie nie są takie same. Można je głównie podzielić na specyfikacje amerykańskie (SAE J1772), specyfikacje europejskie (IEC 62196), specyfikacje chińskie (CB/T), specyfikacje japońskie (CHAdeMO) i specyfikacje zastrzeżone Tesli (NACS). /TPC).

NACS (Północnoamerykański standard ładowania) Północnoamerykański standard ładowania to oryginalna specyfikacja ładowania, unikalna dla pojazdów elektrycznych Tesli, znana wcześniej jako TPC. Aby uzyskać dotacje rządu USA, Tesla ogłosiła, że ​​od marca 2022 r. otworzy północnoamerykańskie stacje ładowania dla wszystkich właścicieli samochodów i zmieniła nazwę specyfikacji ładowania TPC na North American Payment Standard NACS (North American Charge Standard), stopniowo przyciągając innych producentów samochodów do przyłączenia się do NACS. Obóz Szarżującego Sojuszu.

Do tej pory Mercedes-Benz, Honda, Nissan, Jaguar, Hyundai, Kia i inne firmy samochodowe ogłosiły swoje uczestnictwo w standardzie ładowania Tesla NACS.