Standard szybkiego ładowania Tesla NACS

Co to jest ładowanie NACS
NACS, niedawno przemianowane złącze Tesli i port ładowania, oznacza północnoamerykański standard ładowania. NACS opisuje sprzęt do ładowania natywny dla wszystkich pojazdów Tesla, ładowarek docelowych i szybkich ładowarek Supercharger DC. Wtyczka łączy w sobie styki ładowania AC i DC w jedną całość. Do niedawna NACS można było stosować wyłącznie z produktami Tesli. Jednak jesienią ubiegłego roku firma otworzyła ekosystem NACS dla pojazdów elektrycznych innych niż Tesla w USA. Tesla twierdzi, że do końca przyszłego roku udostępni 7500 docelowych ładowarek i szybkich stacji doładowania dla pojazdów elektrycznych innych firm niż Tesla.

Czy NACS to naprawdę standard?
NACS jest systemem przeznaczonym wyłącznie dla Tesli, odkąd firma rozpoczęła masową produkcję pojazdów ponad dziesięć lat temu. Ze względu na nieproporcjonalnie duży udział Tesli w rynku pojazdów elektrycznych, NACS jest najczęściej używanym złączem w Ameryce Północnej. Wiele badań dotyczących czasu sprawności ładowania w miejscach publicznych i odbioru publicznego wykazało, że system Tesli jest bardziej niezawodny, dostępny i usprawniony niż konstelacja publicznych ładowarek innych firm. Ponieważ jednak wiele osób utożsamia wtyczkę NACS z całym systemem ładowania Tesli, okaże się, czy przejście na wtyczkę Tesli rozwiąże wszystkie obawy kierowców innych niż Tesla.

Czy strony trzecie rozpoczną produkcję i sprzedaż ładowarek i adapterów NACS?
Ładowarki i adaptery NACS innych firm są już szeroko dostępne w sprzedaży, zwłaszcza że Tesla udostępniła swoje specyfikacje inżynieryjne jako open source. Standaryzacja wtyczki przez SAE powinna usprawnić ten proces i pomóc zapewnić bezpieczeństwo i interoperacyjność wtyczek innych firm.

Czy NACS stanie się oficjalnym standardem?
W czerwcu SAE International, światowy organ normalizacyjny, ogłosił, że ujednolici złącze NACS, zapewniając dostawcom i producentom „możliwość używania, wytwarzania lub wdrażania złącza NACS w pojazdach elektrycznych i na stacjach ładowania w całej Ameryce Północnej”. Jak dotąd przejście całej branży na NACS jest zjawiskiem występującym w USA, Kanadzie i Meksyku.

Dlaczego NACS jest „lepszy”?
Wtyczka i gniazdo NACS są mniejsze i lżejsze niż odpowiadające im urządzenia CCS. Szczególnie uchwyt NACS jest smuklejszy i łatwiejszy w obsłudze. Może to mieć duże znaczenie dla kierowców mających problemy z dostępnością. Sieć ładowania Tesli oparta na NACS, znana ze swojej niezawodności i wygody, ma najwięcej portów ładowania (CCS ma więcej stacji ładowania) w Ameryce Północnej.

Należy jednak pamiętać, że wtyczka NACS i ładowarka Tesla Supercharger nie są w pełni zamienne – operatorzy inni niż Tesla mogą oferować wtyczki NACS, które mogą mieć różne standardy czasu pracy i niezawodności.

Dlaczego NACS jest „gorszy”?
Argumenty przeciwko NACS są takie, że jest to sieć zaprojektowana przez jedną firmę do użytku własnego. W związku z tym wtyczki obecnych stacji ładowania są krótkie i polegają na tym, że port ładowania znajduje się z tyłu, po lewej stronie pojazdu, który cofa się w to miejsce. Oznacza to, że korzystanie z ładowarek może być trudne dla wielu osób innych niż Tesla. Kierowca musi także skonfigurować aplikację Tesla i zapłacić za nią. Karta kredytowa ani płatności jednorazowe nie są jeszcze dostępne.

Czy nowe Fordy, GM itp. nadal będą mogły korzystać z CCS?
Dopóki sprzęt NACS nie zostanie wbudowany w nowe marki w 2025 r., wszystkie pojazdy elektryczne inne niż Tesla będą mogły nadal ładować w CCS bez adaptera. Kiedy sprzęt NACS stanie się standardem, producenci samochodów, tacy jak GM, Polestar i Volvo, twierdzą, że zaoferują adaptery umożliwiające pojazdom wyposażonym w NACS podłączenie do ładowarek CCS. Inni producenci prawdopodobnie będą promować podobne rozwiązania.

Jak samochody inne niż Tesla będą płacić za doładowanie Tesli?
Właściciele niebędący posiadaczami Tesli mogą pobrać aplikację Tesla, utworzyć profil użytkownika i wyznaczyć metodę płatności. Rozliczenie następuje wówczas automatycznie po zakończeniu sesji ładowania. Na razie aplikacja może kierować właścicieli pojazdów wyposażonych w technologię CCS do punktów ładowania oferujących adapter Magic Dock.

Czy Ford i inne firmy płacą Tesli za użytkowanie i konserwację swoich sprężarek?
Według doniesień GM i Ford twierdzą, że pieniądze nie zmieniają właścicieli za dostęp do ładowarek Tesli ani sprzętu NACS. Istnieją jednak sugestie, że Tesla będzie opłacana – w danych użytkownika – za wszystkie nowe sesje ładowania, które będą miały miejsce. Dane te mogą pomóc Tesli w inżynierii wstecznej zastrzeżonych informacji na temat technologii konkurencji i nawyków kierowców w zakresie ładowania.

Czy firmy inne niż Tesla zaczną instalować własne ładowarki NACS?
Główne sieci ładowania inne niż Tesla już upubliczniają plany dodania NACS do swoich witryn. Należą do nich Grupa ABB, Blink Charge, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO i Tritium. (Revel, który działa wyłącznie w Nowym Jorku, zawsze włączał NACS do swoich węzłów ładowania.)

Zarówno Ford, jak i GM ogłosiły niedawno plany zainstalowania portu Tesla NACS w przyszłych pojazdach i wspólnie może to oznaczać początek bardziej efektywnej infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych w USA. Jednak zanim sytuacja się poprawi, sytuacja może wydawać się jeszcze bardziej niepewna.

Jak na ironię, przejście na NACS oznacza, że ​​GM i Ford porzucają standard.
To powiedziawszy, w 2023 r. w USA pozostaną trzy standardy szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych: CHAdeMO, CCS i Tesla (zwane również NACS lub North American Charge System). W miarę jak NACS wkracza w fazę V4, być może wkrótce będzie w stanie ładować pojazdy 800 V pierwotnie przeznaczone dla CCS z maksymalną szybkością.

Tylko dwa nowe pojazdy są sprzedawane z portem szybkiego ładowania CHAdeMO: Nissan Leaf i Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Jest mało prawdopodobne, że wśród pojazdów elektrycznych pojawi się ani jeden nowy pojazd elektryczny z portem CHAdeMO po połowie dekady, kiedy oczekuje się, że obecny Leaf wyjdzie z produkcji. Następca pojawi się prawdopodobnie od 2026 roku.

Jednak pomiędzy CCS i NACS pozostają w dającej się przewidzieć przyszłości dwa standardy szybkiego ładowania samochodów elektrycznych. Oto porównanie obecnie pod względem liczby portów w USA