Dziesięć pytań dotyczących codziennego ładowania Tesli

Jaka jest dzienna stawka ładowania, która jest najkorzystniejsza dla akumulatora?

Ktoś kiedyś chciał zostawić swoją Teslę wnukom, więc wysłał e-mail z pytaniem do ekspertów od akumulatorów Tesli: Jak powinienem ją ładować, aby zmaksymalizować żywotność baterii?

Eksperci radzą: ładuj go codziennie do 70%, ładuj w trakcie użytkowania i, jeśli to możliwe, podłączaj do prądu.

Dla tych z nas, którzy nie zamierzają używać go jako pamiątek rodzinnych, możemy po prostu ustawić go na 80-90% codziennie. Oczywiście, jeśli masz ładowarkę domową, podłącz ją po powrocie do domu.

W przypadku sporadycznych długich dystansów możesz ustawić „planowany wyjazd” na 100% i starać się utrzymywać akumulator w stanie 100% nasycenia przez jak najkrótszy czas. Najbardziej przerażającą rzeczą w przypadku trójskładnikowych baterii litowych jest przeładowanie i nadmierne rozładowanie, czyli dwie skrajne wartości 100% i 0%.

Bateria litowo-żelazna jest inna. Zaleca się pełne naładowanie przynajmniej raz w tygodniu w celu kalibracji SoC.

Czy przeładowanie/ładowanie DC bardziej uszkodzi akumulator?

Teoretycznie to pewne. Ale mówienie o szkodach bez stopnia nie jest naukowe. Według sytuacji zagranicznych właścicieli samochodów i krajowych właścicieli samochodów, z którymi się kontaktowałem: na podstawie 150 000 kilometrów różnica między ładowaniem w domu a przeładowaniem wynosi około 5%.

W rzeczywistości, z innej perspektywy, za każdym razem, gdy zwalniasz pedał przyspieszenia i korzystasz z odzyskiwania energii kinetycznej, jest to równoznaczne z ładowaniem dużą mocą, takim jak przeładowanie. Nie ma więc powodu się zbytnio martwić.

W przypadku ładowania w domu nie ma potrzeby zmniejszania prądu ładowania. Prąd odzyskiwania energii kinetycznej wynosi 100A-200A, a trzy fazy domowej ładowarki sumują się tylko do kilkudziesięciu A.

Ile pozostało za każdym razem i czy najlepiej jest doładowywać?

Jeśli to możliwe, ładuj w miarę upływu czasu; jeśli nie, staraj się unikać spadku poziomu baterii poniżej 10%. Baterie litowe nie mają „efektu pamięci baterii” i nie wymagają rozładowywania ani ponownego ładowania. Wręcz przeciwnie, niski poziom naładowania baterii jest szkodliwy dla baterii litowych.

Co więcej, podczas jazdy, dzięki odzyskowi energii kinetycznej, również naprzemiennie ładuje/rozładowuje.

Jeśli nie korzystam z samochodu przez dłuższy czas, czy mogę pozostawić go podłączonym do stacji ładującej?

Tak, jest to również oficjalna zalecana operacja. W tym momencie możesz ustawić limit ładowania na 70%, pozostawić stację ładującą podłączoną i włączyć tryb wartowniczy.

Jeśli nie ma stosu ładowania, zaleca się wyłączenie Sentry i jak najrzadsze otwieranie aplikacji, aby wybudzić pojazd i wydłużyć czas czuwania pojazdu. W normalnych okolicznościach całkowite rozładowanie akumulatora przez 1-2 miesiące w ramach powyższych operacji nie będzie stanowić problemu.

Dopóki duża bateria będzie zasilana, mała bateria Tesli również będzie ją miała.

Czy stosy ładowania innych firm szkodzą samochodowi?

Tesla jest również projektowana i produkowana zgodnie z krajowymi standardowymi specyfikacjami dotyczącymi ładowania. Korzystanie z kwalifikowanych ładowarek innych firm z pewnością nie zaszkodzi samochodowi. Stosy ładowania innych firm są również podzielone na DC i AC, a te odpowiadające Tesli to super ładowanie i ładowanie w domu.

Porozmawiajmy najpierw o komunikacji, czyli powolnym ładowaniu stosów ładowania. Ponieważ standardowa nazwa tego czegoś to „złącze ładowania”, zapewnia ono jedynie zasilanie samochodu. Można to rozumieć jako wtyczkę z kontrolą protokołu. Nie uczestniczy w ogóle w procesie ładowania samochodu, więc nie ma możliwości uszkodzenia auta. Dlatego ładowarka samochodowa Xiaote może być używana jako alternatywa dla ładowarki domowej, dzięki czemu możesz z niej korzystać bez obaw.

Porozmawiajmy o DC, będzie ono miało pewne pułapki. Zwłaszcza w przypadku starszych samochodów o standardzie europejskim, konwerter rozłączy się bezpośrednio po napotkaniu stosu ładowania autobusu z pomocniczym zasilaniem 24 V.

Problem ten został zoptymalizowany w samochodach GB, a samochody GB rzadko cierpią z powodu przepalenia portu ładowania.

Może się jednak zdarzyć, że wystąpi błąd ochrony akumulatora i ładowanie nie będzie możliwe. W tej chwili możesz najpierw wypróbować 400, aby zdalnie zresetować zabezpieczenie ładowania.

Wreszcie, może pojawić się pułapka związana ze stosami ładowania stron trzecich: niemożność wyciągnięcia broni. Można go zwolnić za pomocą mechanicznego uchwytu w bagażniku. Czasami, jeśli ładowanie jest nieprawidłowe, możesz również spróbować użyć tego pierścienia pociągowego, aby zresetować je mechanicznie.

Podczas ładowania usłyszysz głośny dźwięk „huku” dochodzący z obudowy. Czy to normalne?

normalna. Nie tylko ładuje, czasami samochód będzie się tak zachowywał, gdy wybudzi się ze snu lub zostanie zaktualizowany i ulepszony. Mówi się, że jest to spowodowane elektrozaworem. Ponadto normalne jest, że wentylator znajdujący się z przodu samochodu pracuje bardzo głośno podczas ładowania.

Poziom naładowania mojego samochodu wydaje się być o kilka kilometrów mniejszy niż wtedy, gdy go odebrałem. Czy jest to spowodowane zużyciem?

Tak, bateria zdecydowanie się zużywa. Jednak jego utrata nie jest liniowa. Od 0 do 20 000 kilometrów może wystąpić strata 5%, ale od 20 000 do 40 000 kilometrów strata może wynosić tylko 1%.

Dla większości właścicieli samochodów wymiana z powodu awarii akumulatora lub uszkodzeń zewnętrznych jest znacznie częstsza niż wymiana z powodu czystej straty. Innymi słowy: używaj go, jak chcesz, a jeśli żywotność baterii spadnie o 30% w ciągu 8 lat, możesz go wymienić na Teslę.

Mój oryginalny Roadster, który został zbudowany przy użyciu baterii do laptopa, nie uzyskał 30% zniżki na żywotność baterii w ciągu 8 lat, więc wydałem dużo pieniędzy na nową baterię.

Liczba, którą widzisz po przeciągnięciu limitu ładowania, w rzeczywistości nie jest dokładna i występuje błąd procentowy wynoszący 2%.

Na przykład, jeśli Twój aktualny akumulator wynosi 5% i 25KM, jeśli obliczysz 100%, będzie to 500 kilometrów. Ale jeśli teraz stracisz 1KM, stracisz kolejny 1%, czyli 4%, 24KM. Jeśli obliczysz ponownie do 100%, otrzymasz 600 kilometrów…

Jednak im wyższy poziom naładowania baterii, tym dokładniejsza będzie ta wartość. Przykładowo na zdjęciu po pełnym naładowaniu akumulator osiąga 485KM.

Dlaczego ilość zużytej energii elektrycznej „od ostatniego ładowania” jest wyświetlana na desce rozdzielczej tak mało?

Ponieważ gdy koła się nie poruszają, pobór mocy nie będzie liczony. Jeśli chcesz, aby ta wartość była równa pojemności Twojego akumulatora, to należy go w pełni naładować, a następnie na jednym tchu pobiec do samochodu, żeby być dokładnym. (Długa żywotność baterii Modelu 3 może osiągnąć około 75 kWh)

Dlaczego moje zużycie energii jest tak wysokie?

Zużycie energii na krótkich dystansach nie ma większego znaczenia referencyjnego. Gdy samochód dopiero się uruchamia, aby osiągnąć zadaną temperaturę w samochodzie, ta część samochodu będzie zużywać więcej energii. Jeśli przełożymy to bezpośrednio na przebieg, zużycie energii będzie wyższe.

Ponieważ zużycie energii Tesli jest zmniejszone w zależności od odległości: ile energii elektrycznej zużywa się na przebiegnięcie 1 km. Jeśli klimatyzator jest duży i działa wolno, zużycie energii będzie bardzo duże, na przykład w korkach zimą.

Czy mogę nadal pracować, gdy żywotność baterii osiągnie 0?

Jest to możliwe, ale nie jest zalecane, gdyż grozi to uszkodzeniem akumulatora. Żywotność baterii poniżej zera wynosi około 10-20 kilometrów. Nie schodź poniżej zera, jeśli nie jest to absolutnie konieczne.

Ponieważ po zamrożeniu w małej baterii będzie brakować mocy, co spowoduje, że drzwi samochodu nie będą mogły się otworzyć, a osłony portu ładowania nie będzie można otworzyć, co utrudni akcję ratunkową. Jeśli nie spodziewasz się, że uda Ci się dotrzeć do następnego miejsca ładowania, jak najszybciej wezwij pogotowie lub najpierw skorzystaj z samochodu, aby naładować akumulator. Nie podchodź do miejsca, w którym będziesz się położyć.