Specjalna analiza branży nowych stacji ładowania pojazdów energetycznych i modułów ładowania

Moduł ładowania: „Serce” stosu ładowania DC czerpie korzyści z wybuchu popytu i oczekuje się, że trend wysokiej mocy zapoczątkuje wzrost
Moduł ładowania: pełnij rolę kontroli i konwersji energii elektrycznej, koszt stanowi 50%

„Serce” urządzeń do ładowania prądem stałym odgrywa rolę w konwersji elektrycznej. Moduł ładujący jest stosowany w urządzeniach do ładowania prądem stałym. Jest to podstawowa jednostka do realizacji transformacji mocy, takiej jak prostownik, falownik i filtr. Główną rolą jest konwersja prądu przemiennego w sieci na prąd stały, który można naładować poprzez ładowanie akumulatora. Wydajność modułu ładującego ma bezpośredni wpływ na ogólną wydajność sprzętu do ładowania prądem stałym. Jednocześnie wiąże się to z problemem bezpieczeństwa ładowania. Jest to podstawowy element nowego sprzętu do ładowania pojazdów elektrycznych prądem stałym. Nazywa się je „sercem” sprzętu do ładowania prądem stałym. Przed modułem ładującym znajdują się głównie chipy, urządzenia zasilające, PCB i inne typy komponentów. Na dalszym etapie łańcucha dostaw znajdują się producenci, operatorzy i firmy samochodowe zajmujące się urządzeniami do ładowania prądem stałym. Z punktu widzenia składu kosztów stosu ładowania DC koszt modułu ładującego może osiągnąć 50%

W podstawowych częściach stosu ładującego moduł ładujący jest jednym z podstawowych elementów, ale stanowi 50% jego kosztu. Wielkość modułu ładującego i liczba modułów określają moc stosu ładującego.

Liczba stosów ładujących nadal rosła, a stosunek stosów stopniowo malał. Jako infrastruktura wspierająca nowe pojazdy energetyczne, wraz ze wzrostem liczby nowych pojazdów energetycznych rosła liczba stanowisk ładowania. Stosunek stosu samochodów odnosi się do stosunku liczby pojazdów nowej energii do liczby stosów ładowania. Jest to wskaźnik, który mierzy, czy stos ładowania jest w stanie zaspokoić zapotrzebowanie na ładowanie pojazdów nowych energii. Wygodniej. Na koniec 2022 r. w moim kraju liczba pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii wynosiła 13,1 mln, liczba stosów do ładowania osiągnęła 5,21 mln sztuk, a współczynnik stosów wyniósł 2,5, co oznacza znaczny spadek w porównaniu z 11,6 w 2015 r.

Zgodnie z rosnącym trendem dotyczącym nowych pojazdów energetycznych w przyszłości, zapotrzebowanie na szybkie ładowanie dużej mocy wykazuje gwałtowny wzrost, co oznacza, że ​​zapotrzebowanie na moduły ładujące znacznie wzrośnie, ponieważ wyższa moc oznacza konieczność połączenia większej liczby modułów ładujących szeregowo. Według najnowszej liczby stosów ładowania w Chinach, odsetek stosów pojazdów publicznych w Chinach wynosi 7,29:1. Dla kontrastu, na rynku zagranicznym stosunek stosów pojazdów publicznych wynosi ponad 23:1, europejski współczynnik stosów pojazdów publicznych sięga 15,23:1, a budowa zamorskich stosów samochodów jest zdecydowanie niewystarczające. W przyszłości, niezależnie od tego, czy będzie to rynek chiński, czy na rynku europejskim i amerykańskim nadal jest dużo miejsca na rozwój, wyjście na morze jest również jedną ze ścieżek wzrostu dla chińskich producentów modułów ładowania.

MIDA specjalizuje się w rozwoju, produkcji i sprzedaży podstawowych komponentów urządzeń do ładowania DC w pojazdach nowych źródeł energii. Głównymi produktami są moduły ładujące o mocy 15 kW, 20 kW, 30 kW i 40 kW. Stosowany jest głównie w urządzeniach do ładowania prądem stałym, takich jak stosy ładowania prądem stałym i szafy ładujące.

Stopniowo zwiększa się udział słupów prądu stałego w publicznych słupach ładujących. Na koniec 2022 r. liczba publicznych punktów ładowania w moim kraju wyniosła 1,797 mln sztuk, co oznacza rok do roku +57%; z czego stosy ładowania prądem stałym wyniosły 761 000 sztuk, co oznacza wzrost rok do roku +62%. szybki. Z perspektywy proporcji na koniec 2022 r. udział słupów prądu stałego w publicznych słupach do ładowania osiągnął 42,3%, co oznacza wzrost o 5,7PCT w stosunku do 2018 r. Biorąc pod uwagę wymagania pojazdów nowej energii typu downstream dotyczące prędkości ładowania, przyszłość Oczekuje się, że liczba pali DC będzie nadal promować dalszy wzrost.

W związku z trendem ładowania dużą mocą, należy spodziewać się wzrostu liczby modułów ładujących. Kierując się zapotrzebowaniem na szybkie uzupełnianie, nowe samochody energetyczne rozwijają się do platform wysokiego napięcia powyżej 400V, a moc ładowania stopniowo wzrasta, co przynosi znaczne skrócenie czasu ładowania. Zgodnie z wydaną przez Huawei w 2020 r. „Białą księgą dotyczącą trendów rozwojowych infrastruktury ładowania” Huawei, na przykładzie samochodów osobowych, oczekuje się, że Huawei do 2025 r. osiągnie moc 350 kW, a pełne naładowanie zajmie tylko 10–15 minut. Z punktu widzenia wewnętrznej struktury stosów ładowania DC, aby uzyskać ładowanie o dużej mocy, należy zwiększyć liczbę równoległych połączeń modułu ładującego. Na przykład stos ładujący o mocy 60 kW wymaga 2 modułów ładujących o mocy 30 kW połączonych równolegle, a stos ładujący o mocy 120 kW wymaga połączenia równoległego 4 modułów ładujących o mocy 30 kW. Dlatego, aby uzyskać szybkie ładowanie o większej mocy, ulepszone zostanie zastosowanie premodułów.

Po latach pełnej konkurencji w historii, cena modułów ładujących ustabilizowała się. Po latach konkurencji rynkowej i wojny cenowej cena modułów ładujących gwałtownie spadła. Według danych China Business Industry Research Institute cena pojedynczego W modułu ładującego w 2016 roku wyniosła około 1,2 juana. Do 2022 roku cena modułu ładującego W spadnie do 0,13 juana/W, a za 6 lat spadnie o około 89%. Z perspektywy zmian cen w ostatnich latach obecna cena modułów ładujących ustabilizowała się, a roczny spadek jest ograniczony.

W przypadku trendów dużej mocy poprawiono wartość i rentowność modułu ładowania. Im większa moc modułu ładującego, tym więcej energii elektrycznej wypływa na wyjściu w jednostce czasu. Dlatego moc wyjściowa stosu ładowania DC rozwija się w większym kierunku. Moc pojedynczego modułu ładującego rozwija się od wczesnych 3KW, 7,5 kW, 15 kW do obecnego kierunku 20 kW i 30 kW i oczekuje się, że będzie się rozwijać w kierunku zastosowania poziomu mocy 40 kW lub wyższego.

Przestrzeń rynkowa: Oczekuje się, że globalna przestrzeń przekroczy 50 miliardów juanów w 2027 r., co odpowiada 45% CAGR w ciągu najbliższych 5 lat
Na podstawie opublikowanej wcześniej prognozy ładowania pali na „rynku 100 miliardów, marża zysku” (20230128), w oparciu o „rynek 100 miliardów, marża zysku” (20230128), globalna przestrzeń rynkowa modułów ładowania wynosi Hipoteza jest następująca: Średnia moc ładowania publicznego stosu prądu stałego: W przypadku trendów wysokiej mocy zakłada się, że moc ładowania stosu ładowania prądu stałego wzrasta o 10% każdego roku. Szacuje się, że średnia moc ładowania publicznego stosu prądu stałego w roku 2023/2027 wynosi 166/244kW. Cena modułu ładującego pojedynczego W: rynek krajowy, któremu towarzyszy postęp technologiczny i efekty skali, przy założeniu, że cena modułu ładującego z roku na rok spada, a spadek będzie z roku na rok wyhamowywany. Oczekuje się, że pojedyncza cena W na rok 2023/2027 wyniesie 0,12/0,08 juana; Koszt produkcji jest wyższy niż w kraju, a cena pojedynczego W ma być około dwukrotnie wyższa niż na rynku krajowym. Opierając się na powyższych założeniach, spodziewamy się, że do 2027 r. globalna przestrzeń rynkowa modułów ładowania będzie wynosić około 54,9 miliarda juanów, co odpowiada 45% CAGR w latach 2022–2027.