Rectifier przedstawia konwerter ładowania pojazdów elektrycznych

Moduł ładowarki RT22 EV ma moc znamionową 50 kW, ale jeśli producent chce stworzyć ładowarkę o dużej mocy 350 kW, może po prostu ułożyć siedem modułów RT22.

Technologie prostowników

Nowy izolowany konwerter mocy firmy Rectifier Technologies, RT22, to moduł ładowania pojazdów elektrycznych (EV) o mocy 50 kW, który można po prostu układać piętrowo w celu zwiększenia wydajności.

RT22 ma również wbudowaną kontrolę mocy biernej, która zmniejsza wpływ na sieć, zapewniając mechanizm regulacji poziomów napięcia w sieci. Konwerter otwiera producentom ładowarek możliwości zaprojektowania ładowania dużej mocy (HPC) lub szybkiego ładowania odpowiedniego również dla centrów miast, ponieważ moduł jest zgodny z wieloma znormalizowanymi kategoriami klas.

Przetwornica charakteryzuje się sprawnością przekraczającą 96% i szerokim zakresem napięcia wyjściowego od 50VDC do 1000VDC. Rectifier twierdzi, że umożliwia to konwerterowi dostosowanie się do napięcia akumulatorów wszystkich obecnie dostępnych pojazdów elektrycznych, w tym autobusów elektrycznych i nowych pasażerskich pojazdów elektrycznych.

„Poświęciliśmy czas, aby zrozumieć bolączki producentów HPC i opracowaliśmy produkt, który rozwiązuje jak najwięcej z tych problemów” – powiedział w oświadczeniu Nicholas Yeoh, dyrektor ds. sprzedaży w firmie Rectifier Technologies.

Zmniejszony wpływ na siatkę
W miarę wdrażania na całym świecie sieci ładowania prądem stałym dużej mocy o podobnej wielkości i mocy, sieci elektroenergetyczne będą poddawane coraz większym obciążeniom, ponieważ pobierają duże i sporadyczne ilości energii, co może powodować wahania napięcia. Co więcej, operatorzy sieci mają trudności z instalacją komputerów HPC bez kosztownych modernizacji sieci.

Rectifier twierdzi, że kontrola mocy biernej RT22 rozwiązuje te problemy, zmniejszając koszty sieci i oferując większą elastyczność w lokalizacji instalacji.

Zwiększone zapotrzebowanie na ładowanie o dużej mocy
Każdy moduł ładowarki RT22 EV ma moc znamionową 50 kW, a firma twierdzi, że ma strategiczny rozmiar, aby spełniać określone klasy mocy ładowarek pojazdów elektrycznych prądu stałego. Na przykład, jeśli producent HPC chce stworzyć ładowarkę o dużej mocy 350 kW, może po prostu połączyć równolegle siedem modułów RT22 w obudowie zasilacza.

„Wraz ze wzrostem popularności pojazdów elektrycznych i ulepszaniem technologii akumulatorów zapotrzebowanie na HPC będzie w konsekwencji rosło, ponieważ odgrywają one kluczową rolę w ułatwianiu podróżowania na duże odległości” – powiedział Yeoh.

„Najpotężniejsze obecnie HPC mają moc około 350 kW, ale dyskutuje się i projektuje większe moce, aby przygotować się na elektryfikację cięższych pojazdów, takich jak ciężarówki towarowe”.

Otwarcie drzwi dla HPC na obszarach miejskich
„Dzięki zgodności z EMC klasy B, RT22 może zacząć od podłoża o niższym poziomie hałasu, a zatem lepiej nadaje się do instalacji w środowisku miejskim, gdzie należy ograniczyć zakłócenia elektromagnetyczne (EMI)” – dodał Yeoh.

Obecnie HPC są stosowane głównie na autostradach, ale Rectifier uważa, że ​​wraz ze wzrostem penetracji pojazdów elektrycznych wzrośnie również zapotrzebowanie na HPC w ośrodkach miejskich.

„Chociaż sam RT22 nie gwarantuje, że cały HPC będzie zgodny z klasą B – ponieważ na EMC wpływa wiele innych czynników poza zasilaniem – sensowne jest oferowanie go przede wszystkim na poziomie konwertera mocy” – powiedział Yeoh. „Dzięki zgodnemu konwerterowi zasilania możliwe jest stworzenie zgodnej ładowarki.

„Począwszy od modelu RT22, producenci HPC dysponują podstawowym sprzętem niezbędnym producentom ładowarek do potencjalnego zaprojektowania HPC odpowiedniego dla obszarów miejskich”.