Północnoamerykański standard ładowania (NACS) ogłoszony przez Teslę

Tesla zdecydowała się na odważny ruch, który może znacząco wpłynąć na północnoamerykański rynek ładowania pojazdów elektrycznych. Firma ogłosiła, że ​​opracowane przez nią złącze ładowania będzie dostępne w branży jako standard publiczny.

Firma wyjaśnia: „Realizując naszą misję polegającą na przyspieszeniu przejścia świata na zrównoważoną energię, dzisiaj udostępniamy światu nasz projekt złącza EV”.

W ciągu ostatnich ponad 10 lat autorski system ładowania Tesli był używany wyłącznie w samochodach Tesli (Model S, Model X, Model 3 i wreszcie w Modelu Y) zarówno do ładowania prądem przemiennym (jednofazowym), jak i prądem stałym (z mocą do 250 kW). w przypadku doładowań V3).

Tesla zauważyła, że ​​od 2012 r. jej złącza ładowania z powodzeniem ładują pojazdy Tesli na dystansie około 20 miliardów mil, stając się „najbardziej sprawdzonym” systemem w Ameryce Północnej. Co więcej, firma twierdzi, że jest to najpopularniejsze rozwiązanie w zakresie ładowania w Ameryce Północnej, gdzie liczba pojazdów Tesli przewyższa liczbę pojazdów Tesla w stosunku dwa do jednego, a sieć Tesla Supercharger „ma o 60% więcej stanowisk NACS niż wszystkie sieci wyposażone w CCS razem wzięte”.

Wraz z otwarciem standardu Tesla ogłosiła również jego nazwę: North American Payment Standard (NACS), co leży u podstaw ambicji firmy, aby NACS stało się najlepszym złączem ładowania w Ameryce Północnej.

Tesla zachęca wszystkich operatorów sieci ładowania i producentów pojazdów do umieszczania złącza ładowania i portu ładowania Tesli w swoim sprzęcie i pojazdach.

Według komunikatu prasowego niektórzy operatorzy sieci mają już „wdrożone plany włączenia NACS do swoich ładowarek”, ale o żadnym jeszcze nie wspomniano. W przypadku producentów pojazdów elektrycznych nie ma żadnych informacji, chociaż Aptera napisała: „Dzisiaj jest świetny dzień na powszechne przyjęcie pojazdów elektrycznych. Nie możemy się doczekać zastosowania doskonałego złącza Tesli w naszych słonecznych pojazdach elektrycznych”.

Cóż, posunięcie Tesli może potencjalnie wywrócić do góry nogami cały rynek ładowania pojazdów elektrycznych, ponieważ NACS ma być jedynym, ostatecznym rozwiązaniem w zakresie ładowania prądem przemiennym i stałym w Ameryce Północnej, co oznaczałoby wycofanie wszystkich innych standardów – SAE J1772 (AC) oraz jego rozszerzona wersja do ładowania prądem stałym: SAE J1772 Combo / aka Combined Charger System (CCS1). Standard CHAdeMO (DC) już odchodzi w zapomnienie, ponieważ nie ma nowych pojazdów elektrycznych wyposażonych w to rozwiązanie.

Jest zbyt wcześnie, aby powiedzieć, czy inni producenci przejdą z CCS1 na NACS, ale nawet jeśli tak się stanie, nastąpi długi okres przejściowy (najprawdopodobniej ponad 10 lat) w przypadku ładowarek z podwójną głowicą (CCS1 i NACS), ponieważ istniejąca flota pojazdów elektrycznych musi być nadal wspierany.

Tesla argumentuje, że według północnoamerykańskiego standardu ładowania możliwe jest ładowanie prądem stałym o mocy do 1 MW (1000 kW (około dwa razy więcej niż CCS1), a także ładowanie prądem przemiennym w jednym smukłym opakowaniu (o połowę mniejszym niż CCS1) bez ruchomych części po stronie wtyczki.

Tesla zapewnia również, że NACS jest przyszłościowy dzięki dwóm konfiguracjom – podstawowej dla 500 V i wersji 1000 V, która jest mechanicznie kompatybilna wstecz – „(tj. wejścia 500 V mogą współpracować ze złączami 1000 V, a złącza 500 V mogą współpracować z 1000 wloty V).”.

Jeśli chodzi o moc, Tesla osiągnęła już prąd powyżej 900 A (w trybie ciągłym), co potwierdzałoby poziom mocy 1 MW (przy założeniu 1000 V): „Tesla z powodzeniem obsługiwała północnoamerykański standard ładowania powyżej 900 A w sposób ciągły przy wlocie pojazdu niechłodzonym cieczą .”

Wszyscy zainteresowani szczegółami technicznymi NACS mogą zapoznać się ze szczegółami standardu dostępnymi do pobrania.

Ważnym pytaniem jest, co motywuje Teslę do otwarcia standardu właśnie teraz – 10 lat po jego wprowadzeniu? Czy jej misją jest po prostu „przyspieszenie przejścia świata na zrównoważoną energię”? Cóż, poza Ameryką Północną (z pewnymi wyjątkami) firma stosuje już inny standard ładowania (CCS2 lub także chiński GB). W Ameryce Północnej wszyscy pozostali producenci samochodów elektrycznych przyjęli technologię CCS1, co pozostawiłoby standard wyłącznie Tesli. Być może nadszedł już najwyższy czas, aby w ten czy inny sposób ujednolicić ładowanie pojazdów elektrycznych, zwłaszcza że Tesla chciałaby otworzyć swoją sieć doładowania dla pojazdów elektrycznych innych firm niż Tesla.