Kia i Genesis dołączają do Hyundaia w przejściu na wtyczkę NACS Tesli

Kia i Genesis dołączają do Hyundaia w przejściu na wtyczkę NACS Tesli

Marki Kia i Genesis, podążając za Hyundaiem, ogłosiły nadchodzące przejście ze złącza ładowania Combined Payment System (CCS1) na opracowany przez Teslę północnoamerykański standard ładowania (NACS) w Ameryce Północnej.

Wszystkie trzy firmy są częścią szerszej Hyundai Motor Group, co oznacza, że ​​cała grupa dokona zmiany jednocześnie, zaczynając od nowych lub odświeżonych modeli w czwartym kwartale 2024 r. – za około rok.

Dzięki wejściu do ładowania NACS nowe samochody będą natywnie kompatybilne z siecią Tesla Supercharger w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i Meksyku.

Istniejące samochody Kia, Genesis i Hyundai, kompatybilne ze standardem ładowania CCS1, będą również mogły ładować na stacjach Tesla Supercharger po wprowadzeniu adapterów NACS, począwszy od I kwartału 2025 r.

Oddzielnie nowe samochody wyposażone w wejście ładowania NACS będą mogły wykorzystywać adaptery CCS1 do ładowania w starszych ładowarkach CCS1.

W komunikacie prasowym Kia wyjaśniono również, że właściciele pojazdów elektrycznych „będą mieli dostęp i wygodę automatycznej płatności za pośrednictwem sieci Tesli Supercharger za pośrednictwem aplikacji Kia Connect po zakończeniu aktualizacji oprogramowania”. Wszystkie niezbędne funkcje, takie jak wyszukiwanie, lokalizowanie i nawigacja do stacji Supercharger, będą dostępne w samochodowej aplikacji informacyjno-rozrywkowej i na telefonie, wraz z dodatkowymi informacjami o dostępności, stanie i cenie ładowarki.

Żadna z trzech marek nie wspomniała, jaka może być moc wyjściowa szybkiego ładowania ładowarek V3 Tesli, które obecnie nie obsługują napięcia wyższego niż 500 woltów. Pojazdy elektryczne Hyundai Motor Group na platformie E-GMP są wyposażone w akumulatory o napięciu 600–800 woltów. Aby w pełni wykorzystać potencjał szybkiego ładowania, wymagane jest wyższe napięcie (w przeciwnym razie moc wyjściowa będzie ograniczona).

Jak pisaliśmy już kilka razy wcześniej, uważa się, że druga konfiguracja superładowarek Tesli, prawdopodobnie w połączeniu z konstrukcją dystrybutora V4, będzie w stanie ładować napięciem do 1000 woltów. Tesla obiecała to rok temu, niemniej jednak prawdopodobnie będzie to dotyczyć tylko nowych Superchargerów (lub wyposażonych w nową elektronikę mocy).

Kluczowe jest to, że Hyundai Motor Group raczej nie przystąpi do przejścia na NACS bez zabezpieczenia długoterminowych możliwości ładowania dużą mocą (jedna z jego zalet), co najmniej tak dobrej, jak w przypadku korzystania z istniejących ładowarek CCS1 o napięciu 800 V. Zastanawiamy się tylko, kiedy będą dostępne pierwsze lokalizacje NACS o napięciu 1000 V.