Przejście na złącze ładowania CCS1 na Tesla NACS

Przejście na złącze ładowania CCS1 na Tesla NACS

Wielu producentów pojazdów elektrycznych, sieci ładowania i dostawców sprzętu do ładowania w Ameryce Północnej ocenia obecnie zastosowanie złącza ładowania firmy Tesla w północnoamerykańskim standardzie ładowania (NACS).

NACS został opracowany przez firmę Tesla i używany jako zastrzeżone rozwiązanie do ładowania zarówno do ładowania prądem przemiennym, jak i stałym.11 listopada 2022 roku Tesla ogłosiła otwarcie standardu i nazwę NACS, planując, że to złącze ładowania stanie się standardem ładowania na całym kontynencie.

W tamtym czasie cała branża pojazdów elektrycznych (poza Teslą) korzystała ze złącza ładowania SAE J1772 (typ 1) do ładowania prądem przemiennym oraz jego wersji rozszerzonej DC – złącza ładowania Combined Payment System (CCS1) do ładowania prądem stałym.Rozwiązaniem wyjściowym jest CHAdeMO, używany początkowo przez niektórych producentów do ładowania prądem stałym.

W maju 2023 r. sytuacja nabrała tempa, gdy Ford ogłosił przejście z CCS1 na NACS, począwszy od modeli nowej generacji w 2025 r. To posunięcie zirytowało stowarzyszenie Charge Interface Initiative (CharIN), które jest odpowiedzialne za CCS.W ciągu dwóch tygodni, w czerwcu 2023 r., General Motors ogłosił podobne posunięcie, które w Ameryce Północnej uznano za wyrok śmierci dla CCS1.

Od połowy 2023 roku w NACS zaangażowało się dwóch największych producentów pojazdów w Ameryce Północnej (General Motors i Ford) oraz największy producent samochodów w pełni elektrycznych (Tesla z ponad 60-procentowym udziałem w segmencie BEV).Posunięcie to wywołało lawinę, gdyż coraz więcej firm zajmujących się pojazdami elektrycznymi przyłącza się do koalicji NACS.Podczas gdy zastanawialiśmy się, kto będzie następny, CharIN ogłosił wsparcie dla procesu standaryzacji NACS (w ciągu mniej więcej pierwszych 10 dni zarejestrowało się ponad 51 firm).

Ostatnio Rivian, Volvo Cars, Polestar, Mercedes-Benz, Nissan, Fisker, Honda i Jaguar ogłosiły przejście na NACS począwszy od 2025 r. Hyundai, Kia i Genesis ogłosiły, że przejście na NACS rozpocznie się w czwartym kwartale 2024 r. Najnowsze firmy, które potwierdziły tę zmianę to BMW Group, Toyota, Subaru i Lucid.

27 czerwca 2023 r. firma SAE International ogłosiła, że ​​dokona standaryzacji opracowanego przez Teslę złącza ładowania North American Payment Standard (NACS) – SAE NACS.

Potencjalnym ostatecznym scenariuszem może być zastąpienie standardów J1772 i CCS1 przez NACS, chociaż nastąpi okres przejściowy, kiedy po stronie infrastruktury będą stosowane wszystkie typy.Obecnie amerykańskie sieci ładowania będą musiały być wyposażone w wtyczki CCS1, aby kwalifikować się do funduszy publicznych – dotyczy to również sieci Tesla Superchargering.

26 lipca 2023 r. siedmiu producentów pojazdów BEV – BMW Group, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz i Stellantis – ogłosiło, że utworzą w Ameryce Północnej nową sieć szybkiego ładowania (w ramach nowej spółki joint venture i jeszcze bez nazwy), który obsłuży co najmniej 30 000 pojedynczych ładowarek.Sieć będzie kompatybilna zarówno z wtyczkami ładowania CCS1, jak i NACS, i oczekuje się, że zapewni klientom wyższy poziom komfortu.Pierwsze stacje zostaną uruchomione w USA latem 2024 roku.

Dostawcy sprzętu do ładowania również przygotowują się do przejścia z CCS1 na NACS, opracowując komponenty kompatybilne z NACS.Huber+Suhner ogłosił, że rozwiązanie Radox HPC NACS zostanie zaprezentowane w 2024 r., a prototypy wtyczki będą dostępne do testów w terenie i walidacji w pierwszym kwartale.Widzieliśmy także inny projekt wtyczki pokazany przez ChargePoint.