Wtyczka CCS1 a pistolet CCS2: różnice w standardach złączy ładowania pojazdów elektrycznych

Wtyczka CCS1 a pistolet CCS2: różnice w standardach złączy ładowania pojazdów elektrycznych

Jeśli jesteś właścicielem pojazdu elektrycznego (EV), prawdopodobnie wiesz, jak ważne są standardy ładowania. Jednym z najczęściej stosowanych standardów jest Combined Charge System (CCS), który oferuje opcje ładowania pojazdów elektrycznych zarówno prądem przemiennym, jak i stałym. Istnieją jednak dwie wersje CCS: CCS1 i CCS2. Zrozumienie różnic między tymi dwoma standardami ładowania może pomóc w podejmowaniu świadomych decyzji dotyczących opcji ładowania i zapewnić dostęp do najbardziej wydajnych i wygodnych rozwiązań w zakresie ładowania dostosowanych do Twoich potrzeb.

Obydwa rozwiązania CCS1 i CCS2 zostały zaprojektowane z myślą o zapewnieniu niezawodnego i wydajnego ładowania właścicielom pojazdów elektrycznych. Jednak każdy standard ma swoje unikalne funkcje, protokoły i kompatybilność z różnymi typami pojazdów elektrycznych i sieciami ładowania.

W tym artykule przyjrzymy się niuansom CCS1 i CCS2, w tym ich fizycznej konstrukcji złączy, maksymalnej mocy ładowania i kompatybilności ze stacjami ładowania. Zagłębimy się także w prędkości i wydajność ładowania, kwestie kosztów i przyszłość standardów ładowania pojazdów elektrycznych.

Pod koniec tego artykułu będziesz lepiej rozumieć CCS1 i CCS2 i będziesz lepiej przygotowany do podejmowania świadomych decyzji dotyczących opcji ładowania.

Kluczowe wnioski: CCS1 kontra CCS2
CCS1 i CCS2 to standardy szybkiego ładowania prądem stałym, które mają tę samą konstrukcję styków prądu stałego i protokołów komunikacyjnych.
CCS1 to standard wtyczki szybkiego ładowania w Ameryce Północnej, natomiast CCS2 to standard w Europie.
CCS2 staje się dominującym standardem w Europie i jest kompatybilny z większością pojazdów elektrycznych dostępnych na rynku.
Sieć doładowań Tesli korzystała wcześniej z zastrzeżonej wtyczki, ale w 2018 r. zaczęła używać CCS2 w Europie i ogłosiła zastrzeżony adapter wtyczki CCS do Tesli.
Ewolucja standardów ładowania pojazdów elektrycznych
Być może znasz już różne standardy złączy ładowania pojazdów elektrycznych i typów ładowarek, ale czy jesteś świadomy ewolucji tych standardów, w tym ciągłego rozwoju standardów CCS1 i CCS2 dotyczących szybkiego ładowania prądem stałym?

Standard CCS (Combined Charge System) został wprowadzony w 2012 roku jako sposób na połączenie ładowania AC i DC w jednym złączu, ułatwiając kierowcom pojazdów elektrycznych dostęp do różnych sieci ładowania. Pierwsza wersja CCS, znana również jako CCS1, została opracowana do użytku w Ameryce Północnej i wykorzystuje złącze SAE J1772 do ładowania prądem przemiennym i dodatkowe styki do ładowania prądem stałym.

Wraz ze wzrostem popularności pojazdów elektrycznych na całym świecie, standard CCS ewoluował, aby sprostać potrzebom różnych rynków. Najnowsza wersja, znana jako CCS2, została wprowadzona w Europie i wykorzystuje złącze typu 2 do ładowania AC oraz dodatkowe piny do ładowania DC.

CCS2 stał się dominującym standardem w Europie i wielu producentów samochodów zastosowało go w swoich pojazdach elektrycznych. Tesla również przyjęła ten standard, dodając porty ładowania CCS2 do swoich europejskich modeli 3 w 2018 roku i oferując adapter do własnej wtyczki Supercharger.

W miarę ciągłego rozwoju technologii pojazdów elektrycznych prawdopodobnie zobaczymy dalsze zmiany w standardach ładowania i typach złączy, ale na razie CCS1 i CCS2 pozostają najczęściej stosowanymi standardami szybkiego ładowania prądem stałym.

Co to jest CCS1?
CCS1 to standardowa wtyczka ładowania stosowana w Ameryce Północnej w pojazdach elektrycznych, charakteryzująca się konstrukcją obejmującą styki prądu stałego i protokoły komunikacyjne. Jest kompatybilny z większością pojazdów elektrycznych dostępnych na rynku, z wyjątkiem Tesli i Nissana Leaf, które korzystają z zastrzeżonych wtyczek. Wtyczka CCS1 może dostarczać prąd stały o mocy od 50 kW do 350 kW, dzięki czemu nadaje się do szybkiego ładowania.

Aby lepiej zrozumieć różnice między CCS1 i CCS2, spójrzmy na poniższą tabelę:

Jak widać, CCS1 i CCS2 mają wiele podobieństw pod względem zasilania prądem stałym, komunikacji i zasilania prądem przemiennym (chociaż CCS2 może dostarczać wyższą moc prądu przemiennego do ładowania prywatnego i publicznego). Główną różnicą między nimi jest konstrukcja wlotu, przy czym CCS2 łączy wloty prądu przemiennego i stałego w jedno. Dzięki temu wtyczka CCS2 jest wygodniejsza i łatwiejsza w użyciu dla kierowców pojazdów elektrycznych.

Prosta różnica polega na tym, że CCS1 to standardowa wtyczka do ładowania używana w Ameryce Północnej, CCS2 to dominujący standard w Europie. Obie wtyczki są jednak kompatybilne z większością pojazdów elektrycznych dostępnych na rynku i zapewniają duże prędkości ładowania. Dostępnych jest mnóstwo adapterów. Najważniejsze jest zrozumienie, czego potrzebujesz i z jakich opcji ładowania planujesz korzystać w swojej okolicy.

Co to jest CCS2?
Wtyczka ładowania CCS2 to nowsza wersja CCS1 i jest preferowanym złączem dla europejskich i amerykańskich producentów samochodów. Charakteryzuje się połączoną konstrukcją wlotów, dzięki czemu jest wygodniejszy i łatwiejszy w użyciu dla kierowców pojazdów elektrycznych. Złącze CCS2 łączy w sobie wejścia do ładowania prądem przemiennym i stałym, umożliwiając zastosowanie mniejszego gniazda ładowania w porównaniu z gniazdami CHAdeMO lub GB/T DC plus gniazdo AC.

CCS1 i CCS2 mają tę samą konstrukcję styków prądu stałego, a także protokoły komunikacyjne. Producenci mogą zamienić sekcję wtyczki AC na typ 1 w USA i potencjalnie w Japonii lub typ 2 na inne rynki. CCS korzysta z komunikacji poprzez linię elektroenergetyczną

(PLC) jako metoda komunikacji z samochodem, która jest tym samym systemem, który jest używany do komunikacji w sieci energetycznej. Ułatwia to komunikację pojazdu z siecią jako inteligentnego urządzenia.

Różnice w konstrukcji złącza fizycznego

Jeśli szukasz wtyczki ładującej, która łączy w sobie ładowanie prądem przemiennym i stałym w jednym wygodnym kształcie gniazda, wówczas złącze CCS2 może być właściwym wyborem. Fizyczna konstrukcja złącza CCS2 obejmuje mniejsze gniazdo ładowania w porównaniu do gniazda CHAdeMO lub GB/T DC oraz gniazdo prądu przemiennego. Taka konstrukcja pozwala na bardziej kompaktowe i usprawnione ładowanie.

Oto kilka kluczowych różnic w konstrukcji fizycznego złącza między CCS1 i CCS2:

1. CCS2 ma większy i solidniejszy protokół komunikacyjny, który pozwala na wyższe prędkości przesyłu mocy i bardziej wydajne ładowanie.
2. CCS2 ma konstrukcję chłodzoną cieczą, która pozwala na szybsze ładowanie bez przegrzania kabla ładującego.
3. CCS2 posiada bezpieczniejszy mechanizm blokujący, który zapobiega przypadkowemu rozłączeniu podczas ładowania.
4. CCS2 może obsługiwać ładowanie prądem przemiennym i stałym w jednym złączu, natomiast CCS1 wymaga osobnego złącza do ładowania prądem przemiennym.

Ogólnie rzecz biorąc, fizyczna konstrukcja złącza CCS2 zapewnia właścicielom pojazdów elektrycznych bardziej wydajne i usprawnione ładowanie. Ponieważ coraz więcej producentów samochodów przyjmuje standard CCS2, prawdopodobne jest, że złącze to stanie się w przyszłości dominującym standardem ładowania pojazdów elektrycznych.

Różnice w maksymalnej mocy ładowania

Możesz radykalnie skrócić czas ładowania pojazdu elektrycznego, poznając różnice w maksymalnej mocy ładowania pomiędzy różnymi typami złączy. Złącza CCS1 i CCS2 są w stanie dostarczać prąd stały o mocy od 50 kW do 350 kW, co czyni je preferowanym standardem ładowania dla europejskich i amerykańskich producentów samochodów, w tym Tesli. Maksymalna moc ładowania tych złączy zależy od pojemności akumulatora pojazdu i pojemności stacji ładującej.

Natomiast złącze CHAdeMO jest w stanie dostarczyć do 200 kW mocy, ale w Europie jest powoli wycofywane. Chiny opracowują nową wersję złącza CHAdeMO, która może dostarczyć do 900 kW, a najnowsza wersja złącza CHAdeMO, ChaoJi, umożliwia ładowanie prądem stałym z mocą ponad 500 kW. ChaoJi może w przyszłości konkurować z CCS2 w roli dominującego standardu, zwłaszcza że Indie i Korea Południowa wyraziły duże zainteresowanie tą technologią.

Podsumowując, zrozumienie różnic w maksymalnej mocy ładowania pomiędzy różnymi typami złączy jest niezbędne do efektywnego korzystania z pojazdów elektrycznych. Złącza CCS1 i CCS2 oferują najszybsze prędkości ładowania, natomiast złącze CHAdeMO jest powoli wycofywane na rzecz nowszych technologii, takich jak ChaoJi. Ponieważ technologia pojazdów elektrycznych stale ewoluuje, ważne jest, aby być na bieżąco z najnowszymi standardami ładowania i technologiami złączy, aby mieć pewność, że Twój pojazd będzie ładowany tak szybko i efektywnie, jak to możliwe.

Jaki standard ładowania jest używany w Ameryce Północnej?

Wiedza o tym, jaki standard ładowania jest stosowany w Ameryce Północnej, może znacząco wpłynąć na jakość i wydajność ładowania pojazdów elektrycznych. Standard ładowania stosowany w Ameryce Północnej to CCS1, który jest taki sam jak europejski standard CCS2, ale ma inny typ złącza. CCS1 jest używany przez większość amerykańskich producentów samochodów, w tym Forda, GM i Volkswagena. Jednak Tesla i Nissan Leaf stosują własne, zastrzeżone standardy ładowania.

CCS1 oferuje maksymalną moc ładowania do 350 kW, czyli znacznie szybciej niż ładowanie na poziomie 1 i 2. Dzięki CCS1 możesz naładować swój pojazd elektryczny od 0% do 80% w zaledwie 30 minut. Jednak nie wszystkie stacje ładowania obsługują maksymalną moc ładowania 350 kW, dlatego przed użyciem należy sprawdzić specyfikacje stacji ładującej.

Jeśli masz pojazd elektryczny korzystający z CCS1, możesz łatwo znaleźć stacje ładowania, korzystając z różnych systemów nawigacji i aplikacji, takich jak Google Maps, PlugShare i ChargePoint. Wiele stacji ładowania oferuje także aktualizacje statusu w czasie rzeczywistym, dzięki czemu przed przyjazdem możesz sprawdzić, czy dana stacja jest dostępna. Ponieważ CCS1 jest dominującym standardem ładowania w Ameryce Północnej, możesz mieć spokój ducha, wiedząc, że niemal wszędzie znajdziesz kompatybilną stację ładowania.

Jaki standard ładowania jest stosowany w Europie?

Przygotuj się na podróż po Europie swoim pojazdem elektrycznym, ponieważ standard ładowania stosowany na kontynencie określi, jakiego rodzaju złącze i stację ładowania będziesz musiał znaleźć. W Europie preferowanym złączem dla większości producentów samochodów jest kombinowany system ładowania (CCS) typu 2.

Jeśli planujesz jeździć swoim pojazdem elektrycznym po Europie, upewnij się, że jest on wyposażony w złącze CCS typu 2. Zapewni to kompatybilność z większością stacji ładowania na kontynencie. Pomocne będzie również zrozumienie różnic między CCS1 i CCS2, ponieważ podczas podróży możesz spotkać oba typy stacji ładowania.

Kompatybilność ze stacjami ładującymi

Jeśli jesteś kierowcą pojazdów elektrycznych, ważne jest, aby upewnić się, że Twój pojazd jest kompatybilny ze stacjami ładowania dostępnymi w Twojej okolicy i na zaplanowanych trasach.

Chociaż CCS1 i CCS2 mają tę samą konstrukcję styków prądu stałego, a także protokoły komunikacyjne, nie można ich stosować zamiennie. Jeśli Twój pojazd elektryczny jest wyposażony w złącze CCS1, nie będzie można go ładować na stacji ładowania CCS2 i odwrotnie.

Jednak wiele nowszych modeli pojazdów elektrycznych jest wyposażonych zarówno w złącza CCS1, jak i CCS2, co pozwala na większą elastyczność w wyborze stacji ładowania. Ponadto niektóre stacje ładowania są modernizowane tak, aby zawierały złącza CCS1 i CCS2, co umożliwi większej liczbie kierowców pojazdów elektrycznych dostęp do opcji szybkiego ładowania.

Przed wyruszeniem w długą podróż należy sprawdzić, czy stacje ładowania na trasie są kompatybilne ze złączem ładowania pojazdu elektrycznego.

Ogólnie rzecz biorąc, w miarę pojawiania się na rynku coraz większej liczby modeli pojazdów elektrycznych i budowania większej liczby stacji ładowania prawdopodobne jest, że zgodność między standardami ładowania stanie się mniejszym problemem. Ale na razie ważne jest, aby mieć świadomość różnych złączy ładowania i upewnić się, że Twój pojazd elektryczny jest wyposażony w odpowiednie, aby uzyskać dostęp do stacji ładowania w Twojej okolicy.

Szybkość i wydajność ładowania

Teraz, gdy już rozumiesz kompatybilność CCS1 i CCS2 z różnymi stacjami ładowania, porozmawiajmy o szybkości i wydajności ładowania. Standard CCS pozwala na uzyskanie prędkości ładowania w zakresie od 50 kW do 350 kW, w zależności od stacji i samochodu. CCS1 i CCS2 mają tę samą konstrukcję styków prądu stałego i protokołów komunikacyjnych, co ułatwia producentom przełączanie między nimi. Jednak CCS2 staje się dominującym standardem w Europie ze względu na jego zdolność do zapewniania wyższych prędkości ładowania niż CCS1.

Aby lepiej zrozumieć prędkości ładowania i wydajność różnych standardów ładowania pojazdów elektrycznych, przyjrzyjmy się poniższej tabeli:

Jak widać, CCS2 jest w stanie zapewnić najwyższe prędkości ładowania, następnie CHAdeMO, a następnie CCS1. Należy jednak pamiętać, że prędkość ładowania zależy również od pojemności akumulatora samochodu i możliwości ładowania. Dodatkowo wszystkie te standardy charakteryzują się podobnym poziomem efektywności, co oznacza, że ​​przekształcają tę samą ilość energii z sieci w energię użyteczną dla samochodu.

Należy pamiętać, że prędkość ładowania zależy także od możliwości samochodu i pojemności akumulatora, dlatego przed rozpoczęciem ładowania zawsze warto sprawdzić specyfikację producenta.