Złącze ładowania NACS CCS kontra Tesla

Złącze ładowania NACS CCS kontra Tesla

CCS i NACS firmy Tesla to główne standardy wtyczek prądu stałego do szybko ładujących się pojazdów elektrycznych w Ameryce Północnej. Złącza CCS mogą dostarczać wyższy prąd i napięcie, podczas gdy NACS Tesli ma bardziej niezawodną sieć ładowania i lepszą konstrukcję. Obydwa mogą naładować pojazdy elektryczne do 80% w niecałe 30 minut. System NACS Tesli jest szeroko stosowany i będzie wspierany przez głównych producentów samochodów. Rynek określi dominujący standard, ale obecnie bardziej popularny jest NACS Tesli.

Pojazdy elektryczne do szybkiego ładowania w Ameryce Północnej wykorzystują głównie dwa standardy wtyczek prądu stałego: CCS i NACS firmy Tesla. Standard CCS dodaje piny szybkiego ładowania do złącza AC SAE J1772, natomiast NACS firmy Tesla to dwupinowa wtyczka, która obsługuje szybkie ładowanie zarówno AC, jak i DC. Chociaż NACS Tesli jest lepiej zaprojektowany z mniejszymi i lżejszymi wtyczkami oraz niezawodną siecią ładowania, złącza CCS mogą dostarczać wyższy prąd i napięcie. Ostatecznie o dominującym standardzie zdecyduje rynek.

Większość pojazdów elektrycznych w Ameryce Północnej jest szybko ładowana przy użyciu połączonego systemu ładowania (CCS) lub północnoamerykańskiego standardu ładowania Tesli (NACS). CCS jest używany przez wszystkie pojazdy elektryczne inne niż Tesla i zapewnia dostęp do zastrzeżonej sieci stacji doładowania Tesli. Poniżej omówiono różnicę między CCS i NACS oraz wpływ na ładowanie pojazdów elektrycznych.

Północnoamerykańska wersja CCS dodaje styki szybkiego ładowania do złącza AC SAE J1772. Może dostarczyć do 350 kW mocy, ładując większość akumulatorów pojazdów elektrycznych do 80% w mniej niż 20 minut. Złącza CCS w Ameryce Północnej są zaprojektowane w oparciu o złącze typu 1, podczas gdy europejskie wtyczki CCS mają złącza typu 2, znane jako Mennekes. Pojazdy elektryczne inne niż Tesla w Ameryce Północnej, z wyjątkiem Nissana Leaf, korzystają z wbudowanego złącza CCS do szybkiego ładowania.

NACS Tesli to dwupinowa wtyczka obsługująca szybkie ładowanie zarówno prądem przemiennym, jak i stałym. Nie jest to rozbudowana wersja złącza J1772 jak CCS. Maksymalna moc wyjściowa NACS w Ameryce Północnej wynosi 250 kW, co zapewnia dodatkowe 200 mil zasięgu w 15 minut na stacji doładowania V3. Obecnie tylko pojazdy Tesli są wyposażone w port NACS, ale inni popularni producenci samochodów rozpoczną sprzedaż pojazdów elektrycznych wyposażonych w NACS w 2025 r.

Porównując NACS i CCS, w grę wchodzi kilka kryteriów oceny. Pod względem konstrukcyjnym wtyczki NACS są mniejsze, lżejsze i bardziej kompaktowe niż wtyczki CCS. Złącza NACS mają również przycisk na uchwycie umożliwiający otwarcie zatrzasku portu ładowania. Podłączenie złącza CCS może być trudniejsze, szczególnie zimą, ze względu na długie, grube i ciężkie kable.

Pod względem łatwości użytkowania kable CCS są dłuższe, aby dostosować się do różnych lokalizacji portów ładowania w pojazdach elektrycznych różnych marek. Natomiast pojazdy Tesli, z wyjątkiem Roadstera, mają porty NACS w lewym tylnym świetle, co pozwala na zastosowanie krótszych i cieńszych kabli. Sieć doładowań Tesli jest powszechnie uważana za bardziej niezawodną i rozbudowaną niż inne sieci ładowania pojazdów elektrycznych, co ułatwia znalezienie złączy NACS.

Chociaż standard wtyczki CCS może technicznie zapewnić akumulatorowi większą moc, rzeczywista prędkość ładowania zależy od maksymalnej mocy wejściowej ładowania pojazdu elektrycznego. Wtyczka NACS Tesli jest ograniczona do maksymalnie 500 woltów, podczas gdy złącza CCS mogą dostarczać do 1000 woltów. Różnice techniczne pomiędzy złączami NACS i CCS przedstawiono w tabeli.

Zarówno złącza NACS, jak i CCS umożliwiają szybkie ładowanie pojazdów elektrycznych od 0% do 80% w czasie krótszym niż 30 minut. Jednak NACS jest nieco lepiej zaprojektowany i oferuje dostęp do bardziej niezawodnej sieci ładowania. Złącza CCS mogą dostarczać wyższy prąd i napięcie, ale może się to zmienić wraz z wprowadzeniem doładowań V4. Dodatkowo, jeśli pożądana jest technologia ładowania dwukierunkowego, konieczne są opcje ze złączami CCS, z wyjątkiem Nissana Leafa, który wykorzystuje złącze CHAdeMO. Tesla planuje dodać do swoich pojazdów możliwość ładowania dwukierunkowego do 2025 roku.

Rynek ostatecznie określi lepsze złącze ładowania pojazdów elektrycznych w miarę wzrostu popularności pojazdów elektrycznych. Oczekuje się, że NACS Tesli stanie się dominującym standardem, wspieranym przez głównych producentów samochodów i jego popularnością w USA, gdzie superładowarki są najpopularniejszym rodzajem szybkich ładowarek.