ਕੀ ਟੇਸਲਾ NACS ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰੇਗਾ?

ਕੀ ਟੇਸਲਾ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰੇਗਾ?

ਕੁਝ ਹੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੇ ਮਿਆਰ ਲਗਭਗ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ।
23 ਮਈ, 2023 ਨੂੰ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹੁੰਚ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਫੋਰਡ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਅਡਾਪਟਰ ਭੇਜੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ। ਫੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਿੱਧੇ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ, ਜੋ ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ, 8 ਜੂਨ, 2023 ਨੂੰ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਸੀਈਓ ਬੈਰਾ ਅਤੇ ਮਸਕ ਨੇ ਇੱਕ ਟਵਿੱਟਰ ਸਪੇਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ, NACS ਸਟੈਂਡਰਡ (ਟੇਸਲਾ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (ਛੋਟੇ ਲਈ NACS) ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਨੂੰ ਅਪਣਾਏਗਾ। ਫੋਰਡ ਲਈ, GM ਨੇ 2024 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੇ ਰੂਪਾਂਤਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ, ਅਡਾਪਟਰ ਕਰਨਗੇ ਮੌਜੂਦਾ GM ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ 2025 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ, ਨਵੇਂ GM ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਿੱਧੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ NACS ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਗੇ।

ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਮਿਆਰਾਂ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ CCS) ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਝਟਕਾ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਟੇਸਲਾ, ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼, 2022 ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, NACS ਇੰਟਰਫੇਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਬਜ਼ਾਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ: ਇਹ 3 ਇਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 60% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦੇ NACS ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੀ ਯੂ.ਐੱਸ. ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਲਗਭਗ 60% ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

2. ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਗਲੋਬਲ ਲੜਾਈ
ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੰਗਤਤਾ ਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਮਿਆਰ ਹਨ: ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ CCS1 (CCS=ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ), ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ CCS2, ਚੀਨ ਵਿੱਚ GB/T, ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ CHAdeMO, ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ NACS।

ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕੇਵਲ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ AC ਅਤੇ DC ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀਆਂ ਕੋਲ ਵੱਖਰੇ AC (AC) ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ DC (DC) ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹਨ।
ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, CCS1 ਅਤੇ Tesla ਦੇ NACS ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, CCS1 ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ CHAdeMO ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੂਟ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਪਤਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਕਰੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਆਰੀਆ ਨੂੰ CCS1 ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ CHAdeMO ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹਾਰ ਗਿਆ ਸੀ। .
ਕਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ CCS2 ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਹੈ। ਚੀਨ ਦਾ ਆਪਣਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ GB/T ਹੈ (ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੁਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ChaoJi ਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਅਜੇ ਵੀ CHAdeMO ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
CCS ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ SAE ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਡਸਟਰੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ACEA ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ DC ਫਾਸਟ ਕੰਬਾਈਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੰਬੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। "ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ" ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 2012 ਵਿੱਚ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ, ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ 26ਵੀਂ ਵਿਸ਼ਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਾਲ, ਫੋਰਡ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਔਡੀ, BMW, ਡੈਮਲਰ, ਸਮੇਤ ਅੱਠ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਪੋਰਸ਼ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੇ ਇੱਕ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ CCS ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਪ੍ਰੋਮੋਸ਼ਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
CCS1 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, Tesla ਦੇ NACS ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: (1) ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਲੱਗ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ CCS1 ਅਤੇ CHAdeMO ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹਨ; (2) ਸਾਰੀਆਂ NACS ਕਾਰਾਂ ਪਲੱਗ-ਐਂਡ-ਪਲੇ ਬਿਲਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਐਪਾਂ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ QR ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੈ। ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਿਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਨੁਭਵ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ CCS ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਹੈ। (3) ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲੇਆਉਟ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ CCS1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲਜ਼ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲਜ਼ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਚੰਗਾ

ਟੇਸਲਾ NACS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ CCS1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਤੁਲਨਾ
ਇਹ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, J1772 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ Teslas ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਡਾਪਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ J1772 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮਾਲਕ ਘਰ ਵਿੱਚ NACS ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਸਤੇ ਹਨ।
ਕੁਝ ਜਨਤਕ ਸਥਾਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਟਲਾਂ ਲਈ, ਟੇਸਲਾ ਹੋਟਲਾਂ ਨੂੰ NACS ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡੇਗਾ; ਜੇਕਰ Tesla NACS ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ J1772 NACS ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗਾ।
3. ਸਟੈਂਡਰਡ VS ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾ
ਚੀਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ CCS1 ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਹ ਹੈ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੀ.ਸੀ.ਐਸ.1. ਉੱਦਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਮਿਆਰੀ (ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਹੈ; ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਥਾ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਜਾਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਬਣਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਵਿਕਾਸ ਸੰਸਥਾ ਦੀਆਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਹੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ (ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਰਗੇ ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ) ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੇਟੈਂਟਾਂ ਨੂੰ "ਮੁਫ਼ਤ" ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇਵੇਗੀ ਪਰ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਜੋ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਲਈ ਸੀ। ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਲੋਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਜ਼ਾਰ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ/ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਸਿਰਫ 1/5 ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਮੋਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲਾਗਤ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, 9 ਜੂਨ, 2023, ਭਾਵ, ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਟੇਸਲਾ NACS ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵ੍ਹਾਈਟ ਹਾਊਸ ਨੇ ਇਹ ਖਬਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੇ NACS ਨੂੰ ਬਿਡੇਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਤੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਵੀ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟੇਸਲਾ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਇਹ ਕਦਮ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਪਾਉਣ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟੇਸਲਾ ਦਾ NACS ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਖਰਕਾਰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਇਕਮੁੱਠ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਲੋਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤ੍ਰਿਪਾਠੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਗੇ: ਚੀਨ ਦਾ GB/T, ਯੂਰਪ ਦਾ CCS2, ਅਤੇ Tesla NACS।

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ 2025 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮੈਰੀਕਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (NACS) ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵੋਕਸਵੈਗਨ, ਫੋਰਡ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼, ਰਿਵੀਅਨ, ਵੋਲਵੋ, ਪੋਲੇਸਟਾਰ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸਮੇਤ ਸੱਤ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਚਾਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹੈੱਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਟੇਸਲਾ NACS ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। $ਨਿਊ ਐਨਰਜੀ ਵਹੀਕਲ ਲੀਡਿੰਗ ETF(SZ159637)$

ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ 4 ਸੈੱਟ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ: ਜਾਪਾਨੀ CHAdeMo ਸਟੈਂਡਰਡ, ਚੀਨੀ GB/T ਸਟੈਂਡਰਡ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ CCS1/2 ਸਟੈਂਡਰਡ, ਅਤੇ Tesla ਦਾ NACS ਸਟੈਂਡਰਡ। ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾਵਾਂ ਮੀਲ ਤੋਂ ਮੀਲ ਤੱਕ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਮੀਲ ਤੋਂ ਮੀਲ ਤੱਕ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਮਿਆਰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਿਸਤਾਰ ਲਈ "ਠੋਕਰ" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀ ਮੁਦਰਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸਖਤ" ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਮਸਕ ਨੇ ਗਲੋਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਖੇਡ ਵੀ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ NACS ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੇਗਾ, ਇਸਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੇਟੈਂਟ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ NACS ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1,600 ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ 17,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਨਿਰਮਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ 18 ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਆਪਣਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਸਕ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਚੀਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਸ ਸਾਲ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਉਦਘਾਟਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। 10 ਸੁਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਉਦਘਾਟਨਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਬੈਚ 37 ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ BYD ਅਤੇ "Wei Xiaoli" ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਦਾਇਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਛਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਕੁੱਲ 534,000 ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 1.6 ਗੁਣਾ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿਰਯਾਤ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਸੰਬੰਧੀ ਨੀਤੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏ ਸਨ। GB/T 2015 ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਸੰਗਤਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਖਬਰਾਂ ਆਈਆਂ ਸਨ ਕਿ ਇਹ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ। ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ 'ਤੇ ਹੀ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਡਾਪਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। (ਸੰਪਾਦਕ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਪਰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਆਯਾਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਬੱਚਾ ਸੀ। ਸਾਕਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵੀ ਸੀ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਗੜਬੜ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਭੁੱਲ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਯਾਤਰਾ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੀਨ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ (ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ), ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਅਧਿਕਤਮ ਵੋਲਟੇਜ 950v ਹੈ, ਅਧਿਕਤਮ ਮੌਜੂਦਾ 250A, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸਦੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਪੀਕ ਪਾਵਰ 250kW ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਦਬਦਬਾ NACS ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਹੈ, ਬਲਕਿ 350kW ਤੱਕ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੇ ਨਾਲ, DC/AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀ ਵਜੋਂ, ਚੀਨੀ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ "ਗਲੋਬਲ ਜਾਣ" ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ, ਚੀਨ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਨੇ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ "ਚਾਓਜੀ" ਬਣਾਇਆ ਹੈ। 2020 ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨ ਦੇ CHAdeMO ਨੇ CHAdeMO3.0 ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਚਾਓਜੀ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, IEC (ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਟੈਕਨੀਕਲ ਕਮਿਸ਼ਨ) ਨੇ ਵੀ ਚਾਓਜੀ ਹੱਲ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ।

ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚਾਓਜੀ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ NACS ਇੰਟਰਫੇਸ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਰ-ਤੋਂ-ਸਿਰ ਟਕਰਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ "ਟਾਈਪ-ਸੀ ਇੰਟਰਫੇਸ" ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ "ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹਰਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਹੋ" ਰੂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ NACS ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਓਜੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਹੈ?