ਟੇਸਲਾ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਲਈ NACS ਟੇਸਲਾ ਅਡਾਪਟਰ ਕੀ ਹੈ

NACS ਅਡਾਪਟਰ ਕੀ ਹੈ
ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (NACS) ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰਿਪੱਕ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। NACS (ਪਹਿਲਾਂ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ) CCS ਕੰਬੋ ਕਨੈਕਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਵਿਕਲਪ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗਾ।
ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਈਵੀ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮਲਕੀਅਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸੀਸੀਐਸ (ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਬੋ ਕਨੈਕਟਰ) ਦੀ ਸਾਪੇਖਿਕ ਅਣਗਹਿਲੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਜਿਸਦਾ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਵਿੱਚ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ CCS ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋਵੇਗਾ? ਅਸੀਂ ਸਤੰਬਰ 2023 ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ!

CCS1 ਅਡਾਪਟਰ ਅਤੇ CCS2 ਅਡਾਪਟਰ

"ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ" (CCS) ਕੰਬੋ ਕਨੈਕਟਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝੌਤੇ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (CCS) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ (CharIN), EV ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, EVs ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ EV ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ।

CCS ਕਨੈਕਟਰ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਪਲੱਗ ਹੈ ਜੋ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਦੋ ਵਾਧੂ DC ਪਿੰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। CCS ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ EV ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 3.7 kW ਤੋਂ 350 kW ਤੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਲੈਵਲ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਘਰ ਵਿੱਚ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਜੋ 20-30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 80% ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

CCS ਨੂੰ ਯੂਰਪ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ BMW, Ford, General Motors, ਅਤੇ Volkswagen ਸਮੇਤ ਕਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਜੋ EV ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 2: ਯੂਰਪੀਅਨ CCS ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, CCS ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਇੱਕ ਆਮ ਅਤੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ EVs ਲਈ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

2. ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਸਟਿੰਕਸ਼ਨ
ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (CCS) ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭੌਤਿਕ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਇਆ ਸੀ, CCS ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਘ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਹੈ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ CCS ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਇਆ ਅਤੇ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 2019 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਆਪਣੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸੀਸੀਐਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਸੀਸੀਐਸ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ CCS- ਅਨੁਕੂਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਣਗੇ। ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਈ।

ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (NACS) ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾਸ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਉਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਕਰੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਸ। ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਟੇਸਲਾ ਤੋਂ CCS1 ਅਡਾਪਟਰ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਤੋਂ J1772 ਅਡਾਪਟਰ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਸੁਨੇਹਾ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਜਨਮ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ)

3. Tesla Nacs ਮਾਰਕੀਟ ਦਿਸ਼ਾ

ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ | ਚਿੱਤਰ ਸਰੋਤ। ਟੇਸਲਾ

NACS ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ। ਇੱਥੇ CCS ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੇ NACS ਵਾਹਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ CCS- ਲੈਸ ਨੈਟਵਰਕਾਂ ਨਾਲੋਂ 60% ਵੱਧ NACS ਪਾਇਲ ਹਨ। 11 ਨਵੰਬਰ, 2022 ਨੂੰ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਟੇਸਲਾ EV ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹ ਦੇਵੇਗਾ। ਸਥਾਨਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਉੱਤਰੀ ਅਮੈਰੀਕਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (NACS) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਅੱਧਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਸੀਸੀਐਸ) ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਦੁੱਗਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਰਾਂ 'ਤੇ NACS ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਡੈਪਟਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੋਰ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਅਡਾਪਟਰ, ਲੈਕਟਰੌਨ ਅਡਾਪਟਰ, ਚਾਰਜਰਮੈਨ ਅਡਾਪਟਰ, ਟੇਸਲਾ ਅਡਾਪਟਰ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਡਾਪਟਰ ਲੇਖਕਾਂ ਦੇ 2025 ਤੱਕ ਪੜਾਅਵਾਰ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ!!! ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਟੈਸਲਾ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡੈਸਟੀਨੇਸ਼ਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ NACS ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ EVs ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਬਚਾਏਗਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੇਗਾ। ਵਿਸ਼ਵ ਊਰਜਾ ਵੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਕਰੇਗੀ।

4. ਕੀ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਵਾਬ ਤੋਂ, ਜਵਾਬ ਹਾਂ ਹੈ. ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕੇਸ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਜੋਂ, NACS ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

4.1 ਸੁਰੱਖਿਆ
ਟੇਸਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਈ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਕਨੈਕਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾ 500V ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ NACS ਨਿਰਧਾਰਨ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇਨਲੇਟਾਂ ਦੀ 1000V ਰੇਟਿੰਗ (ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ!) ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਕਨੈਕਟਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਮੈਗਾਵਾਟ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ।

NACS ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀ ਉਹੀ ਵੇਰਵਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੰਨਾ ਸੰਖੇਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - AC ਅਤੇ DC ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਅਨੁਸਾਰੀ ਅੰਤਿਕਾ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ NACS ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਖਾਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਖਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਲੇਖਾ-ਜੋਖਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।