ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ NACS ਕਨੈਕਟਰ ਕੀ ਹੈ?

ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ NACS ਕਨੈਕਟਰ ਕੀ ਹੈ?

ਜੂਨ 2023 ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਜੀਐਮ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ EVs ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (CCS) ਤੋਂ Tesla ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮੈਰੀਕਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (NACS) ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਗੇ।ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, ਪੋਲੇਸਟਾਰ, ਰਿਵੀਅਨ, ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਵੀ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ US ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ NACS ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਗੇ।CCS ਤੋਂ NACS ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਚ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚਾਰਜਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ (CPOs) ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੈ।NACS ਦੇ ਨਾਲ, CPOs US ਵਿੱਚ ਸੜਕ 'ਤੇ 1.3 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ Tesla EVs ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ।

NACS ਕੀ ਹੈ?
NACS ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲਾ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC) ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ—ਪਹਿਲਾਂ "Tesla ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ 2012 ਤੋਂ ਟੇਸਲਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 2022 ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਦੇ 400-ਵੋਲਟ ਬੈਟਰੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ।NACS ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ Tesla ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਜ਼ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 250kW ਤੱਕ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਟੇਸਲਾ ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ਕੀ ਹੈ?
ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਚਾਰਜਰ-ਸਾਈਡ NACS ਤੋਂ CCS1 ਅਡਾਪਟਰ ਹੈ।ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਰ ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ CCS1 ਅਡਾਪਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।EV ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ EVs ਨੂੰ Tesla ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਫ਼ੋਨਾਂ 'ਤੇ Tesla ਐਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ CCS1 ਅਡਾਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।ਇੱਥੇ ਐਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ਦਾ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਹੈ।

CCS1/2 ਕੀ ਹੈ?
CCS (ਕੰਬਾਈਂਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ 2011 ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਚਾਰਇਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ।CCS ਵਿੱਚ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ (AC) ਅਤੇ DC ਕਨੈਕਟਰ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।GM ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨ - 2014 Chevy Spark 'ਤੇ CCS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀ।ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, CCS ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "CCS1" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

CCS2 ਵੀ CharIn ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਯੂਰਪ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ AC ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ CCS1 ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਹੈ।ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ AC ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਗਰਿੱਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਦੋ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਦੋਵੇਂ ਅਲਟਰਾਫਾਸਟ 800v ਬੈਟਰੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ 350kW ਤੱਕ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

CHAdeMO ਬਾਰੇ ਕੀ?
CHAdeMO ਇੱਕ ਹੋਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਜੋ CHAdeMo ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ 2010 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਟੋਕੀਓ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਪੰਜ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਹੈ।ਇਹ ਨਾਮ "ਚਾਰਜ ਡੇ ਮੋਵ" (ਜਿਸਦਾ ਸੰਗਠਨ "ਚੱਲਣ ਲਈ ਚਾਰਜ" ਵਜੋਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਕੰਸ਼ "o CHA deMO ikaga desuka" ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਵਾਦ "ਚਾਹ ਦੇ ਕੱਪ ਬਾਰੇ ਕੀ ਹੈ?"ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ।CHAdeMO ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 50kW ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 125kW ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ CHAdeMO- ਲੈਸ ਈਵੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, 2020 ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਅਰਿਆ ਕਰਾਸਓਵਰ SUV ਲਈ CCS ਵਿੱਚ ਚਲੇਗੀ ਅਤੇ 2026 ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਲੀਫ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੀਫ ਈਵੀ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਅਜੇ ਵੀ CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਗੇ।

ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?
NACS ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ।ਯੂਐਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਐਨਰਜੀ ਅਲਟਰਨੇਟਿਵ ਫਿਊਲਜ਼ ਡੇਟਾ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਗਭਗ 5,200 CCS1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1,800 ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟਾਂ ਹਨ।ਪਰ ਲਗਭਗ 10,000 CCS1 ਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 20,000 ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਆਪਰੇਟਰ ਨਵੇਂ ਫੋਰਡ ਅਤੇ GM EVs ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੁਝ CCS1 ਚਾਰਜਰ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ NACS ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।ਟ੍ਰਿਟੀਅਮ ਦੇ PKM150 ਵਰਗੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ NACS ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ।

ਕੁਝ ਅਮਰੀਕੀ ਰਾਜਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਕਸਾਸ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਨੇ ਕਈ NACS ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ (NEVI) ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਕੀਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਸਾਡਾ NEVI-ਅਨੁਕੂਲ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ NACS ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ PKM150 ਚਾਰਜਰ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰ EV ਨੂੰ 150kW ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ।ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਹਰੇਕ PKM150 ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਇੱਕ CCS1 ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ NACS ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸਾਡੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਅਤੇ ਉਹ NACS ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅੱਜ ਹੀ ਸਾਡੇ ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।

NACS ਮੌਕਾ
ਜੇਕਰ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਆਪਰੇਟਰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕਈ ਫੋਰਡ, GM, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, ਪੋਲੇਸਟਾਰ, ਰਿਵੀਅਨ, ਵੋਲਵੋ, ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ NACS ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਰ EV ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।ਚਾਰਜਰ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ NACS ਕਨੈਕਟਰ ਜੋੜਨਾ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ ਜਿੰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ NACS ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 1.3 ਮਿਲੀਅਨ ਟੇਸਲਾ ਈਵੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ।