ਬਾਈਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੀ ਹੈ?

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EV ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਜਲੀ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਚਾਰਜਰ, ਵਾਲ ਆਊਟਲੇਟ ਜਾਂ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ।ਬਿਜਲੀ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲਾਗਤ ਹੈ ਅਤੇ, ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ EVs ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਓਵਰਟੈਕਸ ਯੂਟੀਲਿਟੀ ਗਰਿੱਡਾਂ 'ਤੇ ਵੱਧਦਾ ਬੋਝ ਹੈ।

ਬਾਈ-ਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਤੱਕ।ਆਊਟੇਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ EV ਕਿਸੇ ਘਰ ਜਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਾਪਸ ਭੇਜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਾਹਨ-ਟੂ-ਹੋਮ (V2H) ਜਾਂ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਬਿਲਡਿੰਗ (V2B) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵਧੇਰੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਡੀ EV ਵੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਕਹੋ, ਗਰਮੀ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੌਰਾਨ ਜਦੋਂ ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਅਸਥਿਰਤਾ ਜਾਂ ਬਲੈਕਆਊਟ ਤੋਂ ਬਚੋ।ਇਸਨੂੰ ਵਾਹਨ-ਟੂ-ਗਰਿੱਡ (V2G) ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ 95% ਸਮਾਂ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ ਬੈਠਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲੀ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ।

ਪਰ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੋਣਾ ਸਮੀਕਰਨ ਦਾ ਹੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਹਿਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ: ਜੂਨ ਵਿੱਚ, ਮਾਂਟਰੀਅਲ-ਅਧਾਰਤ dcbel ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਸਦਾ r16 ਹੋਮ ਐਨਰਜੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਪਹਿਲਾ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ EV ਚਾਰਜਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਾਈਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਚਾਰਜਰ, Wallbox ਤੋਂ Quasar 2, Kia EV9 ਲਈ 2024 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ।

ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਭੇਜਣਾ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਹਾਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ V2G ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਕੁਝ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚਾਰਜ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਖਿਡਾਰੀ ਫਰਮਾਟਾ ਐਨਰਜੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਲੋਟਸਵਿਲੇ, ਵਰਜੀਨੀਆ-ਅਧਾਰਤ ਕੰਪਨੀ 2010 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

"ਗਾਹਕ ਸਾਡੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਗਾਹਕੀ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਗਰਿੱਡ ਸਮੱਗਰੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ," ਸੰਸਥਾਪਕ ਡੇਵਿਡ ਸਲੂਟਜ਼ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।“ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।”

ਫਰਮਾਟਾ ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕਈ V2G ਅਤੇ V2H ਪਾਇਲਟਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।ਅਲਾਇੰਸ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ, ਡੇਨਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰਤਾ-ਦਿਮਾਗ ਵਾਲੇ ਸਹਿਕਰਮੀ ਸਪੇਸ, ਇੱਕ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਰਮਾਟਾ ਬਾਇ-ਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਫਰਮਾਟਾ ਦਾ ਡਿਮਾਂਡ-ਪੀਕ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਇਸ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਿੱਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ $300 ਦੀ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੀਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਮੰਗ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬਰਿਲਵਿਲੇ, ਰ੍ਹੋਡ ਆਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਖੜੀ ਇੱਕ ਪੱਤੀ ਨੇ ਦੋ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ $9,000 ਕਮਾਏ, ਫਰਮਾਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੀਕ ਸਮਾਗਮਾਂ ਦੌਰਾਨ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਵਾਪਸ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਕੇ।

ਇਸ ਸਮੇਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ V2G ਸੈੱਟਅੱਪ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਟਰਾਇਲ ਹਨ।ਪਰ ਸਲੂਟਜ਼ਕੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਸੇਵਾ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

“ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ,” ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।“ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ।ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਕੇਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ। ”

ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ: ਘਰ ਤੱਕ ਵਾਹਨ
ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਰੂਪ ਨੂੰ ਵਹੀਕਲ ਟੂ ਲੋਡ, ਜਾਂ V2L ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਕੈਂਪਿੰਗ ਉਪਕਰਣ, ਪਾਵਰ ਟੂਲ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (V2V ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਹੋਰ ਨਾਟਕੀ ਕੇਸ ਵਰਤੋਂ ਹਨ: ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਟੈਕਸਾਸ ਦੇ ਯੂਰੋਲੋਜਿਸਟ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫਰ ਯਾਂਗ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਰਿਵੀਅਨ R1T ਪਿਕਅਪ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਟੂਲਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇ ਕੇ ਇੱਕ ਆਊਟੇਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਨਸਬੰਦੀ ਪੂਰੀ ਕਰ ਲਈ ਸੀ।

ਤੁਸੀਂ V2X ਸ਼ਬਦ ਵੀ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਵਾਹਨ।ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਕੈਚਲ ਹੈ ਜੋ V2H ਜਾਂ V2G ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਛਤਰੀ ਸ਼ਬਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ V1G ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪਰ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਲੋਕ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੰਸਥਾ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ, ਸਟਰੀਟ ਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਡੇਟਾ ਸੈਂਟਰਾਂ ਸਮੇਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਕੱਢਣ ਲਈ ਸੰਖੇਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੁਹਰਾਓ ਵਿੱਚੋਂ, V2H ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰਥਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਨ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਗਰਿੱਡਾਂ ਨੇ ਆਊਟੇਜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਮ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।2000 ਵਿੱਚ ਦੋ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸੰਘੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਵਾਲ ਸਟਰੀਟ ਜਰਨਲ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2020 ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ 180 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਆਪਕ ਨਿਰੰਤਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਸਨ।

EV ਬੈਟਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਜਨਰੇਟਰਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਆਫ਼ਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਿਜਲੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈਆਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਹਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਅਤੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਜਨਰੇਟਰ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਬੋਝਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਉਛਾਲਦੇ ਹਨ।

ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, V2H ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬੱਚਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵੱਧ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਘਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਲਈ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਊਰਜਾ ਬਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਟਰਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਧੱਕ ਰਹੇ ਹੋ।

ਊਰਜਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਈਸਲਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਲੈਕਆਊਟ ਵਿੱਚ V2H ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਸਮਝਦੀ ਹੈ।

"ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਗਰਿੱਡ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਇਹ ਪੁੱਛਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਰੈਸ਼ ਕਦੋਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗਾ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।"ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉਸ EV ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ?"

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਟੇਸਲਾ ਤੋਂ ਆਈ ਸੀ - ਮਾਰਚ ਵਿਚ ਉਸੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਦਿਵਸ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੌਰਾਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਸ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਦੁਵੱਲੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ।ਉਸ ਇਵੈਂਟ ਵਿੱਚ, ਸੀਈਓ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ "ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ" ਵਜੋਂ ਨਕਾਰਿਆ।

“ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ,” ਉਸਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ।ਬੇਸ਼ੱਕ, V2H ਟੇਸਲਾ ਪਾਵਰਵਾਲ, ਮਸਕ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਸੋਲਰ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋਵੇਗਾ।

ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ: ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਗਰਿੱਡ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਮਕਾਨ ਮਾਲਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਵੇਚ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਸ ਸਾਲ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਈਵੀ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਰੋਚੈਸਟਰ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਊਰਜਾ ਬਿੱਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ $120 ਅਤੇ $150 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

V2G ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਹੈ — ਪਾਵਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟੇ ਵੇਚਦੇ ਹਨ।ਪਰ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ: ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਪੈਸੀਫਿਕ ਗੈਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਯੂਐਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਉਪਯੋਗਤਾ, ਨੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਆਖਰਕਾਰ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਇੱਕ $11.7 ਮਿਲੀਅਨ ਪਾਇਲਟ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਭਰਤੀ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਈ $2,500 ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਤ ਘਾਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਵਾਪਸ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।ਪੀਜੀ ਐਂਡ ਈ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਪੌਲ ਡੋਹਰਟੀ ਨੇ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ dot.LA ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, ਲੋੜ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਲੋਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਭਾਗੀਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਇਵੈਂਟ $10 ਅਤੇ $50 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਮਾ ਸਕਦੇ ਹਨ,

PG&E ਨੇ 2030 ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਈਵੀਜ਼ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ V2G ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ।