V2H V2G V2L ਬਾਈਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਕੀ ਉਪਯੋਗ ਹਨ?

ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਕੀ ਉਪਯੋਗ ਹਨ?
ਦੋ-ਪੱਖੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਰਚਾ ਵਹੀਕਲ-ਟੂ-ਗਰਿੱਡ ਜਾਂ V2G ਹੈ, ਜੋ ਮੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਭੇਜਣ ਜਾਂ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਜੇਕਰ V2G ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਹਨ ਪਲੱਗ ਇਨ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। EVs ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ V2G ਨਾਲ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ V2X ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਹੇਠਾਂ ਵਰਣਿਤ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਰੂਪਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ ਜਾਂ V2G - EV ਬਿਜਲੀ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ ਊਰਜਾ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਹੀਕਲ-ਟੂ-ਹੋਮ ਜਾਂ V2H – EV ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘਰ ਜਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵਹੀਕਲ-ਟੂ-ਲੋਡ ਜਾਂ V2L * - EV ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਜਾਂ ਹੋਰ EV ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ
* V2L ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਘਰ ਜਾਂ V2H ਲਈ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, V2H ਵਾਧੂ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਘਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਾਂਗ ਵਰਤਣ ਲਈ ਇੱਕ EV ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਮ ਘਰੇਲੂ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਪਾਵਰਵਾਲ, ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 13.5kWh ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਔਸਤ EV ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 65kWh ਹੈ, ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਟੇਸਲਾ ਪਾਵਰਵਾਲਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ EV ਇੱਕ ਔਸਤ ਘਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਜਾਂ ਛੱਤ ਦੇ ਸੂਰਜੀ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ - V2G
ਵਹੀਕਲ-ਟੂ-ਗਰਿੱਡ (V2G) ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ EV ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। V2G ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ DC ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ EV ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਹਨ ਅਤੇ EV ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। V2G ਦੇ ਨਾਲ EVs ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ (VPP) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਪੀਕ ਡਿਮਾਂਡ ਪੀਰੀਅਡਾਂ ਦੌਰਾਨ ਗਰਿੱਡ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਈਵੀਜ਼ ਵਿੱਚ V2G ਅਤੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ; ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਦਾ ਮਾਡਲ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ (ZE1) ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਜਾਂ ਇਕਲਿਪਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਰੋਲ-ਆਊਟ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਬਾਇ-ਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਚਾਰਜਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੋਲਰ ਇਨਵਰਟਰ, ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੂਪ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਜਟਿਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਰਡ, ਨੇ ਸਧਾਰਨ AC ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜੋ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਫੋਰਡ EVs ਨਾਲ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਸਾਨ, ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਬਾਈਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਲਬਾਕਸ ਕਵਾਸਰ, ਹੇਠਾਂ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ।
ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EVs ਮਿਆਰੀ CCS DC ਚਾਰਜ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕੋ ਇੱਕ EV ਜੋ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ CCS ਪੋਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ Ford F-150 Lightning EV ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, CCS ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ EVs ਨੇੜੇ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ V2H ਅਤੇ V2G ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ, VW ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿ ਇਸਦੀਆਂ ID ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ 2023 ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
2. ਘਰ ਤੱਕ ਵਾਹਨ - V2H
ਵਹੀਕਲ-ਟੂ-ਹੋਮ (V2H) V2G ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਖੁਆਏ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਈਵੀ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰਤਾ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਘਰੇਲੂ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਸੂਰਜੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, V2H ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲਾਭ ਬਲੈਕਆਊਟ ਦੌਰਾਨ ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।

V2H ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਊਰਜਾ ਮੀਟਰ (CT ਮੀਟਰ) ਸਮੇਤ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ EV ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੀਟੀ ਮੀਟਰ ਗਰਿੱਡ ਤੱਕ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਰਿੱਡ ਊਰਜਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ EV ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਛੱਤ ਦੇ ਸੂਰਜੀ ਐਰੇ ਤੋਂ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਨੂੰ EV ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮਾਰਟ EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਬਲੈਕਆਉਟ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੈਕਅਪ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, V2H ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾ (ਸਵਿੱਚ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਗਰਿੱਡ ਆਊਟੇਜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਆਈਲੈਂਡਿੰਗ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਇਨਵਰਟਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ EV ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਆਫ-ਗਰਿੱਡ ਇਨਵਰਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੈਕਅੱਪ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਗਰਿੱਡ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਕਅੱਪ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਨਵਰਟਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ।