ਟੇਸਲਾ ਦੇ NACS ਪਲੱਗ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ?

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਈਵੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (CCS) ਸਟੈਂਡਰਡ ਉੱਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦੇ NACS ਪਲੱਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ?

NACS ਪਲੱਗ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਹ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਹਾਂ, CCS ਅਡਾਪਟਰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਭਾਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ.ਐਸ. ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ-ਦਰ-ਕਮੇਟੀ ਪਹੁੰਚ। ਮਿਆਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸਮਝੌਤਾ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ। ਪਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇਹ ਅਕਸਰ ਦਰਦਨਾਕ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ NACS ਬਨਾਮ CCS ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਕਨੈਕਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, CCS NACS ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਜਾਂ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਸਟਮ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਸਫਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਚਾਰਜ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੀ ਚਾਰਜਰ ਆਪਣੀ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਲਕੀਅਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਦੋਂ CCS ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕੀਤਾ। ਦੂਜੀਆਂ ਈਵੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ 3rd ਪਾਰਟੀਆਂ ਤੱਕ ਛੱਡਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਸਨੇ ਆਪਣੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪੈਸਾ ਲਗਾਇਆ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਥਾਨ 12-20 ਚਾਰਜਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਪਟਾਈਮ ਰੇਟਿੰਗ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹੋਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪਲਾਇਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਸਪਲਾਇਰਾਂ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਜਪੌਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਥਾਨ 1-6 ਅਸਲ ਚਾਰਜਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਔਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ (ਵਧੀਆ) ਅਪਟਾਈਮ ਰੇਟਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EV ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਪਵਾਦ ਰਿਵੀਅਨ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਟੇਸਲਾ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਰਟੀ ਲਈ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੈ। ਉਹ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਅਪਟਾਈਮ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਲੈਵਲ 3 ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ। Electrify America VW ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਲਈ ਸਬੂਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨੇ ਵਜੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੰਪਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ElectrifyAmerica ਦਾ ਸੇਵਾ ਰਿਕਾਰਡ ਸਿਰਫ ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। EA ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਅੱਧੇ ਜਾਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਚਾਰਜਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅਕਸਰ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਚਾਰਜਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ (ਕਈ ​​ਵਾਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ), ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ।

2022 ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਦੂਜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣਾ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (NACS) ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮਿਆਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਲ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਮਿਆਰ ਵਜੋਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਮਿਆਰ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਬਾਹਰ ਜਾ ਕੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਟੇਸਲਾ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸਦੀ ਯੂਐਸ ਈਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਲੀਡ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੇ ਆਪਣਾ ਬੀਫੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈਟਵਰਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਈਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚੁਣਿਆ।

ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਅੱਜ ਤੱਕ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਾਰੇ CCS ਪੱਧਰ 3 ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ NACS CCS ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ CCS ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਰੋਲਆਊਟ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ NACS ਦਾ ਰੋਲਆਊਟ ਹੈ।

ਕੀ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸੰਸਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਈਏ? ਬਿਲਕੁਲ। ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਰਪ CCS 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਗਲੋਬਲ ਸਟੈਂਡਰਡ CCS ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ CCS ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਲੀਡਰ ਹੈ। ਹੋਰ EV ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ) ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਨਾਖੁਸ਼ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, NACS ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ।