ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਰੁਝਾਨ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੰਗ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਭਰਨ ਲਈ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸੰਘਣੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਧੇਰੇ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ EV ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸਮਰਥਕ ਹੈ। 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 2.7 ਮਿਲੀਅਨ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 900 000 ਤੋਂ ਵੱਧ 2022 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, 2021 ਦੇ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 55% ਵਾਧਾ, ਅਤੇ 2015 ਅਤੇ 2015 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 50% ਦੀ ਪ੍ਰੀ-ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ। 2019

ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਰ

ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, 600 000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਨਤਕ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ12022 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 360 000 ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਸਟਾਕ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਿਆ। 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਲੋਬਲ ਸਟਾਕ ਦਾ ਘਰ ਸੀ।

ਯੂਰਪ 2022 ਵਿੱਚ 460 000 ਕੁੱਲ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ 50% ਵੱਧ ਹੈ। ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 117 000 ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 74 000 ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ 64 000 ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਸਟਾਕ 2022 ਵਿੱਚ 9% ਵਧਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਹੈ। ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ, ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟਾਕ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, 184 000 ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ।

ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ

ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ, ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, EV ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ। ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਜਨਤਕ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਉਹਨਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ EV ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 2022 ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ 330 000 ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਬਹੁਗਿਣਤੀ (ਲਗਭਗ 90%) ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ EV ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ ਚੀਨ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 760 000 ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਹਨ, ਪਰ ਕੁੱਲ ਜਨਤਕ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਸਟਾਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਰਫ ਦਸ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਮੁੱਚੇ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਸਟਾਕ ਦੀ ਸੰਖਿਆ 70 000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਈ, 2021 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 55% ਦਾ ਵਾਧਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਸਟਾਕ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਜਰਮਨੀ (12 000 ਤੋਂ ਵੱਧ), ਫਰਾਂਸ (9 700) ਅਤੇ ਨਾਰਵੇ ਹਨ। (9 000)। ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਵਿਕਲਪਕ ਇੰਧਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (ਏਐਫਆਈਆਰ) 'ਤੇ ਅਸਥਾਈ ਸਮਝੌਤੇ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਟਰਾਂਸ-ਯੂਰਪੀਅਨ ਨੈਟਵਰਕ-ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ (ਟੀਈਐਨ) ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਵਰੇਜ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ। -T) ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਬੈਂਕ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਤ ਵਿਕਲਪਕ ਈਂਧਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ 2023 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ EUR 1.5 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਏਗਾ।

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ 2022 ਵਿੱਚ 6 300 ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਚੌਥਾਈ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਨ। 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਸਟਾਕ 28 000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। (NEVI) ਦੀ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੈਨਾਤੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਯੂਐਸ ਰਾਜ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਡੀਸੀ, ਅਤੇ ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ 122 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ 2023 ਲਈ ਫੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ USD 885 ਮਿਲੀਅਨ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਯੂਐਸ ਫੈਡਰਲ ਹਾਈਵੇਅ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਇਕਸਾਰਤਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੰਘੀ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਯੂਐਸ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਖੋਲ੍ਹੇਗੀ (ਜਿੱਥੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਸ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਸਟਾਕ ਦੇ 60% ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਡੈਸਟੀਨੇਸ਼ਨ ਚਾਰਜਰ ਨੈਟਵਰਕ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਈਵੀਜ਼ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹੇਗਾ।

ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ EV ਅਪਟੇਕ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ

EV ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ EV ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ, 2011 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1.3 ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ LDVs ਸਨ, ਜੋ ਹੋਰ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਸਨ। 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 17% ਤੋਂ ਵੱਧ LDVs BEV ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ 25 BEV ਸਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ LDVs ਦਾ ਸਟਾਕ ਸ਼ੇਅਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ BEV ਅਨੁਪਾਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਈਵੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਤਾਂ ਹੀ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕੰਮ 'ਤੇ ਨਿੱਜੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ, ਜਾਂ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ।

ਪ੍ਰਤੀ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ LDV ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ

ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ LDV ਸਟਾਕ ਸ਼ੇਅਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੁਣੇ ਗਏ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਟਰੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ LDV ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਤੀ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ

ਜਦੋਂ ਕਿ PHEVs BEVs ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਘੱਟ ਨਿਰਭਰ ਹਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨੀਤੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ PHEV ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ (ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ) ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਲਡੀਵੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 2022 ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਔਸਤ ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜਰ ਲਗਭਗ ਦਸ ਈਵੀ ਸੀ। ਚੀਨ, ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜਰ ਦਸ ਤੋਂ ਘੱਟ EVs ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੱਕ ਗਤੀ ਨਾਲ ਫੈਲ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ EV ਤੈਨਾਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਉਪਲਬਧਤਾ (ਚਾਰਜਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਮੌਕੇ ਵਾਲੇ ਸਿੰਗਲ-ਫੈਮਿਲੀ ਘਰਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਪ੍ਰਤੀ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ EVs ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜਰ EVs ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 24 ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ 30 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ EVs ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਧਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ EV ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਨਿੱਜੀ ਘਰ ਜਾਂ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜਰ EVs ਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਪਾਤ ਸਥਾਨਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਤੀ EV ਕੁੱਲ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ EV ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। EV ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀ EV ਉੱਚ ਹੋਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਲਈ ਸਮਝਦਾਰੀ ਬਣਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਪਰਿਪੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, AFIR 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਰਜਿਸਟਰਡ ਫਲੀਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕੁੱਲ ਬਿਜਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ LDV ਦੀ ਔਸਤ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 2.4 kW ਪ੍ਰਤੀ EV ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ, ਅਨੁਪਾਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਔਸਤਨ ਲਗਭਗ 1.2 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ EV ਹੈ। ਕੋਰੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਅਨੁਪਾਤ 7 kW ਪ੍ਰਤੀ EV ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਰ (90%) ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ।

ਪ੍ਰਤੀ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ kW ਪ੍ਰਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ LDV, 2022 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ LDV ਦੀ ਸੰਖਿਆ

ਖੋਲ੍ਹੋ

ਪ੍ਰਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ LDVsਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਆਈਸਲੈਂਡ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨਾਰਵੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਜਰਮਨੀ ਸਵੀਡਨ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਡੈਨਮਾਰਕ ਪੋਰਟੁਗਲ ਯੂਨਾਈਟਡ ਕਿੰਗਡਮ ਸਪੇਨ ਕੈਨੇਡਾ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਫਿਨਲੈਂਡਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਜਾਪਾਨ ਥਾਈਲੈਂਡ ਯੂਰਪੀਅਨ ਡਬਲਯੂ ਚਿਲੀਗ੍ਰੀਸ ਨੀਦਰਲੈਂਡਸਕੋਰੀਆ08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (ਹੇਠਲਾ ਧੁਰਾ)
• kW / EV (ਚੋਟੀ ਦਾ ਧੁਰਾ)

ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ, ਸਗੋਂ ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਖੇਤਰੀ ਅਤੇ ਲੰਬੇ-ਢੁਆਈ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧ ਰਹੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ TCO ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। . ਤਿੰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਜੋ ਕਿ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਟੋਲ ਹਨ; ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਖਰਚੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰੱਕ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਪੇਸ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ); ਅਤੇ CAPEX ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਘੱਟ ਉਮਰ ਭਰ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ (ਸਮੇਤ ਜੇ ਛੋਟ ਵਾਲੀ ਦਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ ਉਹੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਟਰੱਕ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ "ਆਫ-ਸ਼ਿਫਟ" (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਤ ਦਾ ਸਮਾਂ ਜਾਂ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਦਾ ਹੋਰ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ) ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਗਰਿੱਡ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਥੋਕ ਖਰੀਦ ਸਮਝੌਤੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। "ਮੱਧ-ਸ਼ਿਫਟ" (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਰੇਕ ਦੌਰਾਨ), ਤੇਜ਼ (350 kW ਤੱਕ), ਜਾਂ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ (>350 kW) ਚਾਰਜਿੰਗ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਆਮਦਨ ਲਈ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਹਨ-ਟੂ-ਗਰਿੱਡ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨਾ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਊਰਜਾ ਲਈ ਆਫ-ਸ਼ਿਫਟ ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਪੂਆਂ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਜਨਤਕ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਦੇਣ ਲਈ ਡਿਪੂਆਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗਰਿੱਡ ਅੱਪਗਰੇਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਰੇਂਜ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਿਪੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਟਰੱਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਰੈਸਟ ਪੀਰੀਅਡ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮ ਮੱਧ-ਸ਼ਿਫਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਵਿੰਡੋ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹਨ: ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨੂੰ ਹਰ 4.5 ਘੰਟੇ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 45 ਮਿੰਟ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ 8 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ 30 ਮਿੰਟ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC) ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 250-350 kW ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਲੈਵਲ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੌਂਸਲ ਅਤੇ ਪਾਰਲੀਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚੀ ਗਈ 2025 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰੀ ਅਤੇ ਲੰਬੀ-ਅੱਡੀ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਤਾਜ਼ਾ ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 350 kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ , ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1 ਮੈਗਾਵਾਟ, 30- ਤੋਂ 45-ਮਿੰਟ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੌਰਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਖੇਤਰੀ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦੇ ਹੋਏ, 2022 ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਟੋਨ, ਵੋਲਵੋ, ਅਤੇ ਡੈਮਲਰ ਨੇ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, EUR 500 ਦੇ ਨਾਲ। ਤਿੰਨ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹਿਕ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀਅਨ, ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 1 700 ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ (300 ਤੋਂ 350 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਅਤੇ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ (1 ਮੈਗਾਵਾਟ) ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਕਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਵਾਹਨ ਦਰਾਮਦਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਲਾਗਤ, ਅਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਈਵੀਜ਼ ਲਈ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸੰਭਾਵੀ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜੋ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ।

ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਸਹਿ-ਵਿਕਾਸਕਰਤਾ ਚਾਈਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲ ਅਤੇ CHAdeMO ਦੇ "ਅਲਟਰਾ ਚਾਓਜੀ" ਕਈ ਮੈਗਾਵਾਟ ਤੱਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, CharIN ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (MCS), ਦੀ ਸੰਭਾਵੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ। ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਫਾਰ ਸਟੈਂਡਰਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (ISO) ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਅੰਤਮ MCS ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਰੋਲ-ਆਉਟ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, 2024 ਲਈ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 2021 ਵਿੱਚ ਡੈਮਲਰ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (ਪੀਜੀਈ) ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਾਲ ਹੀ ਆਸਟ੍ਰੀਆ, ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ , ਸਪੇਨ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ।

1 ਮੈਗਾਵਾਟ ਦੀ ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਲੋੜਾਂ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਅੱਪਗਰੇਡ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਰਚੇ ਆਉਣਗੇ। ਜਨਤਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਬਿਜ਼ਨਸ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ, ਸਟੇਕਹੋਲਡਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਭ ਕੁਝ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤੱਖ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਅਧਿਐਨ MCS ਦਰਜਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

• ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਾਈਵੇ ਡਿਪੂ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ "ਸੱਜੇ-ਆਕਾਰ" ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਊਰਜਾ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਡ-ਹਾਕ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਗਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਭਾੜੇ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਉੱਚ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਧਾਰ, ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਰੇ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਿੱਡ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੀ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
• ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੰਟਰਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਅੱਪਗਰੇਡ ਵਿੱਚ 4-8 ਸਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਾਈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਨਕ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਰਿੱਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਾਗਤਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰੱਕ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿਨ ਭਰ ਕੀਮਤ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾ ਕੇ, ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ) ਦੋਵਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ ਮੌਕੇ, ਆਦਿ)।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ (HDVs) ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੋਡ ਸਿਸਟਮ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੋਡ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਰਕ ਕੋਇਲਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਲਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਜਾਂ ਕੈਟੇਨਰੀ (ਓਵਰਹੈੱਡ) ਲਾਈਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੈਟੇਨਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮੀਸ਼ਨ ਖੇਤਰੀ ਅਤੇ ਲੰਬੀ-ਢੁਆਈ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਸਿਸਟਮ-ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕੁੱਲ ਪੂੰਜੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੋਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਟਰੱਕਾਂ, ਸਗੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਪਹੁੰਚਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਕ ਜਾਂ ਇਨ-ਰੋਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪੂੰਜੀ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੋਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਰੇਲ ਸੈਕਟਰ ਵਰਗੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਨਕੀਕਰਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਾਮ ਅਤੇ ਟਰਾਲੀ ਬੱਸਾਂ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਅਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਮਾਲਕੀ ਮਾਡਲ. ਉਹ ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਵਿਕਾਸ ਲਾਗਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਸਭ ਨਿਯਮਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭਾਰੀ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਫਰੇਟ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਤਾਲਮੇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਤੱਕ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਨਿੱਜੀ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਚੈਂਪੀਅਨਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਚੀਨ, ਭਾਰਤ, ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੋਡ ਸਿਸਟਮ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਕਾਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ

ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਕੌਂਸਲ ਆਨ ਕਲੀਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ (ICCT) ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਕਸੀ ਸੇਵਾਵਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਈਕ ਟੈਕਸੀਆਂ) ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ BEV ਜਾਂ ICE ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ TCO ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਰਾਹੀਂ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪੁਆਇੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ TCO ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਹੀ ਨੀਤੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਅਤੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਵੈਪਿੰਗ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਔਸਤ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਪੁਆਇੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। 2021 ਵਿੱਚ, ਸਵੈਪਏਬਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਆਮ ਬੈਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਦੋ/ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਸਮੇਤ ਹਲਕੇ-ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ/ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੋਗੋਰੋ, ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਤਾਈਪੇ-ਅਧਾਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲੀਡਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਗੋਗੋਰੋ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨੀ ਤਾਈਪੇ ਵਿੱਚ 90% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੋਗੋਰੋ ਨੈੱਟਵਰਕ ਕੋਲ ਨੌਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 500,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ 12,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਏਸ਼ੀਆ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ। ਗੋਗੋਰੋ ਹੁਣ ਬਣ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ-ਅਧਾਰਤ Zypp ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ, ਜੋ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਇੱਕ EV-as-a-service ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ; ਇਕੱਠੇ, ਉਹ ਦਿੱਲੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਿਜ਼ਨਸ-ਟੂ-ਬਿਜ਼ਨਸ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ 6 ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ 100 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। 2023 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ 2025 ਤੱਕ 30 ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਬੇੜੇ ਨੂੰ 200,000 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ। ਸਨ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਦਾ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਦਾ ਲੰਬਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ, ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਓਵਰ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਇੰਡੀਆ ਵਰਗੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਸਮੇਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ। ਥਾਈਲੈਂਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਟੈਕਸੀ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਫੈਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰਵਾਂਡਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਬਾਈਕ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਟੈਕਸੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲੰਬੀਆਂ ਰੇਂਜਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਐਂਪਰਸੈਂਡ ਨੇ ਕਿਗਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਸ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਏ ਹਨ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਨੈਰੋਬੀ, ਕੀਨੀਆ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਲਗਭਗ 37 000 ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਦੋ/ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ, ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਦੇ ਵੱਡੇ ਫਾਇਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਵੈਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੇਬਲ-ਅਧਾਰਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਮੱਧਮ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਗਰਿੱਡਾਂ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵੀ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ-ਏ-ਏ-ਸਰਵਿਸ (BaaS), ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਲੀਜ਼ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ (LFP) ਬੈਟਰੀ ਕੈਮਿਸਟਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਨਿਕਲ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਕੋਬਾਲਟ ਆਕਸਾਈਡ (NMC) ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ ਹਨ, ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਰੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਵੈਪ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਇਹ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਅਨੁਸਾਰ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਜਿਸਨੂੰ ਟਰੱਕ OEMs ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਵਜੋਂ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹੈ।

ਚੀਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੀਤੀ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ। 2021 ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਦੀ MIIT ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਤਿੰਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ HDV ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਮੇਤ ਕਈ ਸ਼ਹਿਰ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਕਰਨਗੇ। FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, ਅਤੇ SAIC ਸਮੇਤ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚੀਨੀ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ।

ਚੀਨ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ

ਚੀਨ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੋਹਰੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 2021 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 50% ਵੱਧ ਹੈ। NIO, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ-ਸਮਰਥਿਤ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਨੈਟਵਰਕ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਚੀਨ ਦੇ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਧੇ 2022 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 2025 ਤੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ 4 000 ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਵੈਪ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ 13 ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। 20-80 ਕਿਲੋਵਾਟ।

NIO ਨੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਵੀ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ-ਸਮਰੱਥ ਕਾਰ ਮਾਡਲ 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ NIO ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਦਸ NIO। ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪੂਰੇ ਨਾਰਵੇ, ਜਰਮਨੀ, ਸਵੀਡਨ ਅਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਸਨ। NIO ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ NIO ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਚੀਨੀ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਪਰੇਟਰ ਔਲਟਨ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 16 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ 30 ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

LDV ਟੈਕਸੀ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਵੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਯੂਐਸ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਐਂਪਲ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਬੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 12 ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਬੇਰ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਚੀਨ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੋਹਰੀ ਹੈ

ਹਵਾਲੇ

ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ 22 kW ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਉਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ 22 kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 350 kW ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। "ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਸ" ਅਤੇ "ਚਾਰਜਰਸ" ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, EVs ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ''ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ'' ਵਿੱਚ ਕਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਨਿਰਦੇਸ਼, ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ AFIR, ਇੱਕ ਵਾਰ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਬਾਈਡਿੰਗ ਵਿਧਾਨਿਕ ਐਕਟ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ, TEN-T ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਏ ਗਏ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰੇਰਕ ਹੱਲ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।