Tesla ਦਾ NACS EV ਪਲੱਗ EV ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ

Tesla ਦਾ NACS EV ਪਲੱਗ EV ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਂਟਕੀ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਰਾਜ ਬਣ ਗਿਆ। ਟੈਕਸਾਸ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਨੇ ਵੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਦੇ “ਨਾਰਥ ਅਮੈਰੀਕਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ” (NACS), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (CCS) ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਸੰਘੀ ਡਾਲਰਾਂ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਸਵਿੰਗ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਮਈ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ EVs ਤਿਆਰ ਕਰੇਗੀ। ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੋਮਿਨੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ। ਹੁਣ, ਰਿਵੀਅਨ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਵਰਗੀਆਂ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫ੍ਰੀਵਾਇਰ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਜ਼ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ NACS ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਗੀਆਂ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ SAE ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ NACS ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਿਆਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।

EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਜੇਬਾਂ ਵਧੇ ਹੋਏ NACS ਗਤੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਚਾਰਜਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਏਬੀਬੀ ਵਰਗੀਆਂ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਲੀਨ ਐਨਰਜੀ ਗਰੁੱਪ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟੈਕਸਾਸ ਡੀਓਟੀ, ਨੇ ਟੈਕਸਾਸ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਆਦੇਸ਼ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਮੰਗਣ ਲਈ ਲਿਖਿਆ ਹੈ। ਰਾਇਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖੇ ਗਏ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟੈਕਸਾਸ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਨਕੀਕਰਨ, ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਪੁਸ਼ਬੈਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ NACS ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ, ਫੜ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕੈਂਟਕੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਰਾਜਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇਸਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਜਨਮ ਸਥਾਨ ਹੈ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਦਾ ਸਾਬਕਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ "ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ" ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਈਵੀ ਵਿਕਰੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਾਜ ਦੇ DOT ਨੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਊਰਜਾ ਵਿਭਾਗ ਨੇ Insights ਲਈ TechCrunch ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਰਾਜ ਦੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਲਈ ਕੈਂਟਕੀ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਰੇਕ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਇੱਕ CCS ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ NACS-ਅਨੁਕੂਲ ਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਯੂਐਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ CCS ਪਲੱਗ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 2030 ਤੱਕ 500,000 ਜਨਤਕ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਲਈ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸੰਘੀ ਫੰਡਾਂ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਲਈ। ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (NEVI) ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ $5 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

2012 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਮਾਡਲ S ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣਾ ਮਲਕੀਅਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ (ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਾਮਕਰਨ, ਸੱਜਾ?) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਿਆਰ ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਸੀਡਿੰਗ EV ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਗਲੋਬਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਦੀਆਂ EV ਵੇਚੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਸਨ।

ਫਿਰ ਵੀ, CCS ਨੇ EV ਗੋਦ ਲੈਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਦੇ CHAdeMO ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਿਆਰ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਸ਼ਾਸਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ Nissan LEAF ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਲੀਡਰ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਰਪ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ CCS ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, EU ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਮੌਜੂਦਾ DC ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ CCS ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਆਪਣੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਈਵੀਜ਼ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।

ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਈਵੀਜ਼ ਲਈ ਆਪਣਾ ਨੈਟਵਰਕ ਖੋਲ੍ਹਣ ਬਾਰੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਵਾਪਰਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦਲੀਲ ਦੇ, ਮਹਾਂਦੀਪ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ EV ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜਿੱਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ NACS ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਤਰਜੀਹੀ ਢੰਗ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।