ਟੇਸਲਾ NACS ਚਾਰਜਿੰਗ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ

NACS ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੀ ਹੈ
NACS, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਟੇਸਲਾ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਪੋਰਟ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ। NACS ਸਾਰੇ ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨਾਂ, ਮੰਜ਼ਿਲ ਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ DC ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਲੱਗ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਤੱਕ, NACS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਟੇਸਲਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਪਰ ਆਖਰੀ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ NACS ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਖੋਲ੍ਹਿਆ। ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਈਵੀਜ਼ ਲਈ 7,500 ਡੈਸਟੀਨੇਸ਼ਨ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਖੋਲ੍ਹੇਗੀ।

ਕੀ NACS ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਹੈ?
NACS ਇੱਕ ਟੇਸਲਾ-ਸਿਰਫ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਈਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, NACS ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ। ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਪਟਾਈਮ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਕਈ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਤਾਰਾਮੰਡਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਉਪਲਬਧ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਪੂਰੇ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ NACS ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਟੇਸਲਾ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।

ਕੀ ਤੀਜੀ ਧਿਰ NACS ਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵੇਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗੀ?
ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ NACS ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਅਡਾਪਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਪੈਕਸ ਨੂੰ ਓਪਨ ਸੋਰਸ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। SAE ਦੁਆਰਾ ਪਲੱਗ ਦੇ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੇ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਕੀ NACS ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮਿਆਰ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ?
ਜੂਨ ਵਿੱਚ, SAE ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ, ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਥਾਰਟੀ, ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ NACS ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਕਰੇਗਾ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪਲਾਇਰ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ "ਪੂਰੀ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ EVs ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ NACS ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਂ ਤੈਨਾਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।" ਅੱਜ ਤੱਕ, NACS ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ-ਵਿਆਪਕ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ US-ਕੈਨੇਡਾ-ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ।

NACS "ਬਿਹਤਰ" ਕਿਉਂ ਹੈ?
NACS ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਰਿਸੈਪਟਕਲ ਅਨੁਸਾਰੀ CCS ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। NACS ਹੈਂਡਲ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। NACS-ਅਧਾਰਿਤ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟਾਂ (CCS ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ) ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ NACS ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਓਪਰੇਟਰ NACS ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਪਟਾਈਮ ਜਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਮਾਪਦੰਡ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

NACS "ਬਦਤਰ" ਕਿਉਂ ਹੈ?
NACS ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਲੀਲਾਂ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਮਲਕੀਅਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਪਲੱਗ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਚਾਰਜ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਪਾਟ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਰ-ਟੈਸਲਾ ਲਈ ਵਰਤਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਐਪ ਦੁਆਰਾ ਸੈਟ ਅਪ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਅਜੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਕੀ ਨਵੇਂ ਫੋਰਡ, ਜੀਐਮ, ਆਦਿ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਸੀਐਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ?
ਜਦੋਂ ਤੱਕ 2025 ਵਿੱਚ NACS ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ, ਸਾਰੀਆਂ ਗੈਰ-Tesla EVs ਬਿਨਾਂ ਅਡਾਪਟਰ ਦੇ CCS 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ NACS ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਮਿਆਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ GM, Polestar ਅਤੇ Volvo ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ NACS ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ CCS ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਡਾਪਟਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਗੇ। ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਗੇ।

ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਕਾਰਾਂ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਗੀਆਂ?
ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਮਾਲਕ ਟੇਸਲਾ ਐਪ ਨੂੰ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭੁਗਤਾਨ ਵਿਧੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਿਲਿੰਗ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਲਹਾਲ, ਐਪ CCS ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ਅਡਾਪਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ?
ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੀਐਮ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਰਾਂ ਜਾਂ NACS ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਸੁਝਾਅ ਹਨ ਕਿ ਟੈਸਲਾ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ - ਉਪਭੋਗਤਾ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ - ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ. ਇਹ ਡੇਟਾ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਦਤਾਂ ਬਾਰੇ ਮਲਕੀਅਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ NACS ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ?
ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ NACS ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਨਤਕ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ABB ਗਰੁੱਪ, ਬਲਿੰਕ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਅਮਰੀਕਾ, ਚਾਰਜਪੁਆਇੰਟ, EVgo, FLO ਅਤੇ Tritium ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। (ਰੇਵਲ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਊਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ NACS ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ।)

ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਜੀਐਮ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ NACS ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਹ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਲੱਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, NACS ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ GM ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ।
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, 2023 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡ ਬਾਕੀ ਹਨ: CHAdeMO, CCS, ਅਤੇ Tesla (ਜਿਸ ਨੂੰ NACS, ਜਾਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ NACS V4 ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਉਹਨਾਂ 800V ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦਰ 'ਤੇ CCS ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

CHAdeMO ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਨ: ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ।

EVs ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ CHAdeMO ਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੀ ਨਵੀਂ EV ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਫ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। 2026 ਤੋਂ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਪਰ CCS ਅਤੇ NACS ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਦੋ ਡੂਇਲਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਕਾਰ ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ