ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਰੇ ਦਸ ਸਵਾਲ

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚਾਰਜ ਦੀ ਦਰ ਕਿੰਨੀ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ?

ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਪੋਤੇ-ਪੋਤੀਆਂ ਕੋਲ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਉਸਨੇ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਇੱਕ ਈਮੇਲ ਭੇਜੀ: ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ: ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ 70% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰੋ।

ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਹੜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਿਰਾਸਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਧਾਰ 'ਤੇ 80-90% ਤੱਕ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਘਰ ਦਾ ਚਾਰਜਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਘਰ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਗਾਓ।

ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ "ਨਿਰਧਾਰਤ ਰਵਾਨਗੀ" ਨੂੰ 100% 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 100% ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਟਰਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਡਰਾਉਣੀ ਚੀਜ਼ ਓਵਰਚਾਰਜ ਅਤੇ ਓਵਰ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ 100% ਅਤੇ 0% ਦੇ ਦੋ ਅਤਿਅੰਤ.

ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਬੈਟਰੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। SoC ਨੂੰ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ/DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ?

ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਹੈ. ਪਰ ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਵਿਗਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੈਂ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਹੈ: 150,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ 5% ਹੈ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਛੱਡਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਵਰਗੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਹੋਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦਾ ਵਰਤਮਾਨ 100A-200A ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਮ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਸਿਰਫ ਦਰਜਨਾਂ ਏ ਤੱਕ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।

ਹਰ ਵਾਰ ਕਿੰਨਾ ਬਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ?

ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਚਾਰਜ ਕਰੋ; ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ 10% ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਕੋਈ "ਬੈਟਰੀ ਮੈਮੋਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ" ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ।

ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ/ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੀ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਲੱਗ ਇਨ ਰੱਖ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ?

ਹਾਂ, ਇਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੀਮਾ ਨੂੰ 70% ਤੱਕ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੀ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਲਈ ਸੈਂਟਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਐਪ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ 1-2 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਵਰ ਹੋਵੇਗੀ।

ਕੀ ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ?

ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ। ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਨੂੰ ਵੀ DC ਅਤੇ AC ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ Tesla ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ ਉਹ ਸੁਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਨ।

ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਚਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਯਾਨੀ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲਜ਼. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਾਮ "ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ" ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਵਜੋਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ Xiaote ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਡੀ.ਸੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, 24V ਸਹਾਇਕ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਬੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਨਵਰਟਰ ਸਿੱਧਾ ਲਟਕ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ GB ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ GB ਕਾਰਾਂ ਘੱਟ ਹੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਬਰਨਆਊਟ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਲਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟਲੀ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ 400 ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਬੰਦੂਕ ਖਿੱਚਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ। ਇਹ ਤਣੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੁੱਲ ਟੈਬ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ, ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਪੁੱਲ ਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਤੁਸੀਂ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਆ ਰਹੀ ਇੱਕ ਉੱਚੀ "ਬੈਂਗ" ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੋਗੇ। ਕੀ ਇਹ ਆਮ ਹੈ?

ਆਮ ਸਿਰਫ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਰ ਨੀਂਦ ਤੋਂ ਜਾਗਣ 'ਤੇ ਜਾਂ ਅਪਡੇਟ ਅਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰੇਗੀ। ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਪੱਖੇ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ।

ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਦਾ ਚਾਰਜ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ ਸੀ। ਕੀ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੈ?

ਹਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਰੇਖਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. 0 ਤੋਂ 20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ, 5% ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ 20,000 ਤੋਂ 40,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਸਿਰਫ 1% ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਦਲਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਮ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਤੋ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ 8 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 30% ਬੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਮੇਰਾ ਅਸਲ ਰੋਡਸਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲੈਪਟਾਪ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, 8 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ 'ਤੇ 30% ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕੀਤਾ।

ਜੋ ਨੰਬਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਘਸੀਟ ਕੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2% ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਗਲਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ 5% ਅਤੇ 25KM ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 100% ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ 1KM ਗੁਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ 1%, ਯਾਨੀ 4%, 24KM ਗੁਆ ਦੇਵੋਗੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 100% ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਿਲੇਗਾ...

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਡਾ ਬੈਟਰੀ ਪੱਧਰ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਮੁੱਲ ਓਨਾ ਹੀ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ 485KM ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ "ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ" ਵਰਤੀ ਗਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਕਿਉਂ ਦਿਖਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਗਿਣਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਹੀ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਹ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵੱਲ ਦੌੜਨਾ ਹੈ। (ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਲੰਬੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਲਗਭਗ 75 kWh ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ)

ਮੇਰੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਹਵਾਲਾ ਮਹੱਤਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਹੁਣੇ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਖਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ।

ਕਿਉਂਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੂਰੀ ਦੁਆਰਾ ਕੱਟੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: 1km ਚੱਲਣ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਬਿਜਲੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ।

ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ 0 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੀ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ। ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਲਗਭਗ 10-20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਾ ਹੋਵੇ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਾ ਜਾਓ।

ਕਿਉਂਕਿ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਮੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਚਾਅ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਕਾਲ ਕਰੋ ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਲੇਟੋਗੇ।