ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਰੇ ਦਸ ਸਵਾਲ

ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚਾਰਜ ਦਰ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?

ਕੋਈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਪਣਾ ਟੇਸਲਾ ਆਪਣੇ ਪੋਤੇ-ਪੋਤੀਆਂ ਲਈ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਇੱਕ ਈਮੇਲ ਭੇਜੀ: ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਮਾਹਿਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ: ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ 70% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਦੇ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰੋ।

ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਹੜੇ ਇਸਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਿਰਾਸਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 80-90% 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਘਰ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰੋ।

ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ "ਨਿਰਧਾਰਤ ਰਵਾਨਗੀ" ਨੂੰ 100% 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ 100% ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਟਰਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਡਰਾਉਣੀ ਚੀਜ਼ ਓਵਰਚਾਰਜ ਅਤੇ ਓਵਰ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ 100% ਅਤੇ 0% ਦੀਆਂ ਦੋ ਹੱਦਾਂ।

ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਰਨ ਬੈਟਰੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। SoC ਨੂੰ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ/ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ?

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਪੱਕਾ ਹੈ। ਪਰ ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਵਿਗਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੈਂ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਹੈ: 150,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ 5% ਹੈ।

ਦਰਅਸਲ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਛੱਡਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਵਾਂਗ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਕਰੰਟ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦਾ ਕਰੰਟ 100A-200A ਹੈ, ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਸਿਰਫ ਦਰਜਨਾਂ A ਤੱਕ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।

ਹਰ ਵਾਰ ਕਿੰਨਾ ਬਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ?

ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰੋ; ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਪੱਧਰ 10% ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਕੋਈ "ਬੈਟਰੀ ਮੈਮੋਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ" ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ/ਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਕੀ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪਲੱਗ ਇਨ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

ਹਾਂ, ਇਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੀਮਾ ਨੂੰ 70% ਤੱਕ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੀ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਲਈ ਸੈਂਟਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਐਪ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ 1-2 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਰਹੇਗੀ, ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਰਹੇਗੀ।

ਕੀ ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਗੇ?

ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ। ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ DC ਅਤੇ AC ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੁਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਨ।

ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਚਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਨਾਮ "ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ" ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਾ ਪਲੱਗ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ Xiaote ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਆਓ DC ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, 24V ਸਹਾਇਕ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੇ ਬੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕਨਵਰਟਰ ਸਿੱਧਾ ਲਟਕ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ GB ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ GB ਕਾਰਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਬਰਨਆਉਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੀ ਪੀੜਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਲਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟਲੀ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ 400 ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਬੰਦੂਕ ਖਿੱਚਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ। ਇਸਨੂੰ ਟਰੰਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੁੱਲ ਟੈਬ ਰਾਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ, ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਸਧਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਪੁੱਲ ਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਉੱਚੀ "ਧਮਾਕੇ" ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦੇਵੇਗੀ। ਕੀ ਇਹ ਆਮ ਹੈ?

ਆਮ। ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਰ ਨੀਂਦ ਤੋਂ ਜਾਗਣ ਜਾਂ ਅੱਪਡੇਟ ਅਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰੇਗੀ। ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਪੱਖੇ ਦਾ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ।

ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਦਾ ਚਾਰਜ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ ਸੀ। ਕੀ ਇਹ ਟੁੱਟ-ਭੱਜ ਕਰਕੇ ਹੈ?

ਹਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਜ਼ਰੂਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਰੇਖਿਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। 0 ਤੋਂ 20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ, 5% ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ 20,000 ਤੋਂ 40,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਸਿਰਫ 1% ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਬਦਲਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਮ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਤੋ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ 8 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 30% ਦੀ ਛੋਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਮੇਰਾ ਅਸਲੀ ਰੋਡਸਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਲੈਪਟਾਪ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, 8 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ 'ਤੇ 30% ਦੀ ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕੀਤਾ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਘਸੀਟ ਕੇ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਨੰਬਰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, 2% ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਗਲਤੀ ਦੇ ਨਾਲ।

ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ 5% ਹੈ ਅਤੇ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 100% ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ 1%, ਯਾਨੀ 4%, 24 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੁਆ ਦੇਵੋਗੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 100% ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਗਿਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਿਲਣਗੇ...

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਮੁੱਲ ਓਨਾ ਹੀ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ 485KM ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ "ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ" ਵਰਤੀ ਗਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਕਿਉਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ?

ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਗਿਣਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਹੀ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਹ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵੱਲ ਭੱਜਣਾ ਹੈ। (ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਲੰਬੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਲਗਭਗ 75 kWh ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ)

ਮੇਰੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਹਵਾਲਾ ਮਹੱਤਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਹੁਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਵਧੇਰੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ।

ਕਿਉਂਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੂਰੀ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਣ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਬਿਜਲੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ।

ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ਼ 0 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੀ ਮੈਂ ਫਿਰ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ। ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਲਗਭਗ 10-20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਾ ਜਾਓ।

ਕਿਉਂਕਿ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਕਵਰ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਚਾਅ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਕਾਲ ਕਰੋ ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਲੇਟ ਜਾਓਗੇ।