ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਨੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ

RT22 EV ਚਾਰਜਰ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ 50kW ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨਿਰਮਾਤਾ 350kW ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਚਾਰਜਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਸੱਤ RT22 ਮੋਡੀਊਲ ਸਟੈਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਜ਼

Rectifier Technologies ਦਾ ਨਵਾਂ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਪਾਵਰ ਕਨਵਰਟਰ, RT22, ਇੱਕ 50kW ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵ੍ਹੀਕਲ (EV) ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬਸ ਸਟੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

RT22 ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਗਰਿੱਡ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਗਰਿੱਡ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਕਨਵਰਟਰ ਚਾਰਜਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਹਾਈ ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ (HPC) ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਢੁਕਵੀਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੋਡੀਊਲ ਕਈ ਮਿਆਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਕਨਵਰਟਰ 96% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ 50VDC ਤੋਂ 1000VDC ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਰੈਕਟੀਫਾਇਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਪੈਸੈਂਜਰ ਈਵੀਜ਼ ਸਮੇਤ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਲਬਧ ਸਾਰੀਆਂ ਈਵੀਜ਼ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

"ਅਸੀਂ HPC ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦਰਦ ਦੇ ਨੁਕਤਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ," ਨਿਕੋਲਸ ਯੋਹ, ਰੈਕਟੀਫਾਇਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਜ਼ ਦੇ ਸੇਲਜ਼ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ।

ਘਟਿਆ ਗਰਿੱਡ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰਡ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਵਧ ਰਹੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਰੱਖੇ ਜਾਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ HPCs ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਰੈਕਟੀਫਾਇਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ RT22 ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਕੰਟਰੋਲ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈ ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧੀ
ਹਰੇਕ RT22 EV ਚਾਰਜਰ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ 50kW ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡੀਸੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਪਾਵਰ ਕਲਾਸਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ HPC ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ 350kW ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਚਾਰਜਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਸੱਤ RT22 ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਯੇਓਹ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ HPCs ਦੀ ਮੰਗ ਵਧੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ," ਯੋਹ ਨੇ ਕਿਹਾ।

"ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ HPCs ਅੱਜ ਲਗਭਗ 350kW 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਲ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।"

ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਐਚਪੀਸੀ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ
"ਕਲਾਸ B EMC ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਨਾਲ, RT22 ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲ (EMI) ਸੀਮਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ," ਯੇਓਹ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, HPCs ਜਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਵੇਅ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਤ ਹਨ, ਪਰ Rectifier ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਈਵੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਵਧੇਗਾ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ HPCs ਦੀ ਮੰਗ ਵਧੇਗੀ।

"ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਕੱਲਾ RT22 ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਕਿ ਪੂਰਾ HPC ਕਲਾਸ ਬੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ - ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ EMC ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਵਰ ਕਨਵਰਟਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ," ਯੇਹ ਨੇ ਕਿਹਾ।“ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਪਾਵਰ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਚਾਰਜਰ ਬਣਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਵ ਹੈ।

"RT22 ਤੋਂ, HPC ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਚਾਰਜਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ HPC ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।"