ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (NACS)

ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਕਸਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਜਨਤਕ ਮਿਆਰ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ।

ਕੰਪਨੀ ਦੱਸਦੀ ਹੈ: "ਸਥਾਈ ਊਰਜਾ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਡੇ ਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪੈਰਵੀ ਵਿੱਚ, ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ EV ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹ ਰਹੇ ਹਾਂ।"

ਪਿਛਲੇ 10+ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੇਸਲਾ ਕਾਰਾਂ (ਮਾਡਲ S, ਮਾਡਲ X, ਮਾਡਲ 3, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ Y ਵਿੱਚ) AC (ਸਿੰਗਲ ਪੜਾਅ) ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ (250 kW ਤੱਕ) ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ। V3 ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਜ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ).

ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ 2012 ਤੋਂ, ਇਸਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੇ ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 20 ਬਿਲੀਅਨ ਮੀਲ ਤੱਕ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ "ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਬਤ" ਸਿਸਟਮ ਬਣ ਗਿਆ। ਇੰਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ CCS ਦੋ-ਤੋਂ-ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ “ਸਾਰੇ CCS- ਲੈਸ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨਾਲੋਂ 60% ਵੱਧ NACS ਪੋਸਟਾਂ ਹਨ”।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਵੀ ਕੀਤੀ: ਉੱਤਰੀ ਅਮੈਰੀਕਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (NACS), ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ NACS ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਦੇ ਅੰਤਰਗਤ ਹੈ।

ਟੇਸਲਾ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਪੋਰਟ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੁਝ ਨੈਟਵਰਕ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ NACS ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ" ਹਨ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਈਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਪਟੇਰਾ ਨੇ ਲਿਖਿਆ “ਅੱਜ ਦਾ ਦਿਨ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਈਵੀ ਗੋਦ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਦਿਨ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸੋਲਰ ਈਵੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਬਿਹਤਰੀਨ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।”

ਖੈਰ, ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਇਹ ਕਦਮ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ NACS ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕਲੇ, ਅੰਤਮ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾਮੁਕਤੀ - SAE J1772 (AC) ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇਸਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ: SAE J1772 Combo/aka Combined Charging System (CCS1)। CHAdeMO (DC) ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਹੱਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਈਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ CCS1 ਤੋਂ NACS ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕਰਨਗੇ, ਦੋਹਰੇ ਹੈੱਡ ਚਾਰਜਰਾਂ (CCS1 ਅਤੇ NACS) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਿਆਦ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 10+ ਸਾਲ) ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ EV ਫਲੀਟ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।

ਟੇਸਲਾ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ 1 ਮੈਗਾਵਾਟ (1,000 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਡੀਸੀ (ਸੀਸੀਐਸ1 ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਗੁਣਾ ਵੱਧ) ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਪੈਕੇਜ (ਸੀਸੀਐਸ 1 ਦੇ ਅੱਧੇ ਆਕਾਰ) ਵਿੱਚ AC ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਹਿਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ। ਪਲੱਗ ਪਾਸੇ 'ਤੇ.

ਟੇਸਲਾ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ NACS ਦੋ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ-ਸਬੂਤ ਹੈ - 500V ਲਈ ਅਧਾਰ ਇੱਕ, ਅਤੇ 1,000V ਸੰਸਕਰਣ, ਜੋ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛੜੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ - "(ਭਾਵ 500V ਇਨਲੇਟਸ 1,000V ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 500V ਕਨੈਕਟਰ 1,000 ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। V ਇਨਲੇਟਸ)।"

ਪਾਵਰ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 900A ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੰਟ (ਲਗਾਤਾਰ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਜੋ 1 ਮੈਗਾਵਾਟ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰ (1,000V ਮੰਨ ਕੇ) ਸਾਬਤ ਕਰੇਗਾ: “ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਤਰਲ ਕੂਲਡ ਵਾਹਨ ਇਨਲੇਟ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ 900A ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਚਲਾਇਆ ਹੈ। "

NACS ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਡਾਉਨਲੋਡ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਮਿਆਰ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕੀ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਸਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ 10 ਸਾਲ ਬਾਅਦ? ਕੀ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਹੈ "ਸਥਾਈ ਊਰਜਾ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ"? ਖੈਰ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ (ਕੁਝ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਕੰਪਨੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (CCS2 ਜਾਂ ਚੀਨੀ GB) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ CCS1 ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ। EVs ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚਾ ਸਮਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ Tesla ਆਪਣੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਗੈਰ-Tesla EVs ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੇਗਾ।