NACS ਟੇਸਲਾ ਸਟੈਂਡਰਡ CCS ਗੱਠਜੋੜ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

CCS EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ, ਨੇ NACS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ 'ਤੇ ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਦੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਜਵਾਬ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਉਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਾਖੁਸ਼ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਉਹ ਗਲਤ ਹਨ.

ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਇਹ NACS, ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਚਾਰਜ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਇਸਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਸੀ।

ਇਹ NACS ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜਿੱਤ ਸੀ।

ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ CCS ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋਣ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ।

NACS ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ CCS ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਨੈਕਟਰ ਲਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਸੀ।

ਹਰ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ CCS ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਸੀ।

ਫੋਰਡ ਦਾ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਆਉਣਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜਿੱਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੋਮਿਨੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ CharIn ਆਪਣੇ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ NACS ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ ਰੈਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੇ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਜਵਾਬ ਜਾਰੀ ਕਰਕੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ "ਗਲੋਬਲ ਸਟੈਂਡਰਡ" ਹੈ:

ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਵੱਲੋਂ 25 ਮਈ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (NACS) ਪ੍ਰੋਪਰਾਇਟਰੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ 2025 ਫੋਰਡ ਈਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ (CharIN) ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੈਂਬਰ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਜ ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਨ। ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (CCS) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ।

ਸੰਗਠਨ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਿਆਰ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ:

ਗਲੋਬਲ EV ਉਦਯੋਗ ਕਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। CharIN ਗਲੋਬਲ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਇੰਪੁੱਟ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। CCS ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, NACS ਦੇ ਉਲਟ, ਜਨਤਕ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕਈ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ, ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਅਸੰਗਠਿਤ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

CharIN ਦਲੀਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ NACS ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਟਿੱਪਣੀ ਵਿੱਚ, ਸੰਸਥਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਡੈਪਟਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਅਸਵੀਕਾਰਤਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਸੰਚਾਲਨ" ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ:

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, CharIN ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ, ਨੁਕਸ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਤਮਕ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ CCS ਚਾਰਜ ਕਨੈਕਟਰ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਲੋਕ NACS ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ।

CharIn ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਜਨਤਕ ਫੰਡਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ CCS ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੀ ਮਿਲਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:

ਜਨਤਕ ਫੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਖੁੱਲੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਨਤਕ EV ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਫੰਡਿੰਗ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ (NEVI) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਨੂੰ ਸੰਘੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਅਨੁਸਾਰ CCS-ਸਟੈਂਡਰਡ-ਸਮਰਥਿਤ ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਮੈਂ "ਗਲੋਬਲ ਸਟੈਂਡਰਡ" ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵੀ ਅਪਰਾਧ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਪਹਿਲਾਂ, ਚੀਨ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਨਾਲ ਹੀ, ਕੀ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਹੈ ਜੇਕਰ CCS ਕਨੈਕਟਰ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹਨ?

ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਉਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੀ ਸਮਝ ਇਹ ਹੈ ਕਿ NACS ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ CCS ਨਾਲ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ CCS ਕੋਲ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਬਣਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ, ਪਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਪਰੇਟਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਪੈਮਾਨੇ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ, ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਹਨ।

ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ NACS ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਲਾਭ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। CCS ਅਤੇ NACS ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ CCS ਟੇਸਲਾ ਫਾਰਮ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।