Kia ਅਤੇ Genesis ਟੇਸਲਾ ਦੇ NACS ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਲਈ Hyundai ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ

Kia ਅਤੇ Genesis ਟੇਸਲਾ ਦੇ NACS ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਲਈ Hyundai ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ

ਕਿਆ ਅਤੇ ਜੈਨੇਸਿਸ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ, ਹੁੰਡਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਉੱਤਰੀ ਅਮੈਰੀਕਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (NACS) ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (CCS1) ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ।

ਤਿੰਨੋਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ Hyundai ਮੋਟਰ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਸਮੁੱਚਾ ਸਮੂਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਵਿੱਚ ਕਰੇਗਾ, Q4 2024 ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਜਾਂ ਤਾਜ਼ਗੀ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ - ਹੁਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ।

NACS ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਲੇਟ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, ਕੈਨੇਡਾ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਗੀਆਂ।

ਮੌਜੂਦਾ Kia, Genesis, ਅਤੇ Hyundai ਕਾਰਾਂ, CCS1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ, Q1 2025 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, NACS ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, Tesla ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੀਆਂ।

ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, NACS ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪੁਰਾਣੇ CCS1 ਚਾਰਜਰਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ CCS1 ਅਡੈਪਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੀਆਂ।

Kia ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਇਹ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ EV ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ "ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Kia Connect ਐਪ ਰਾਹੀਂ Tesla ਦੇ Supercharger ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਐਕਸੈਸ ਅਤੇ ਆਟੋਪੇਅ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਹੋਵੇਗੀ।" ਕਾਰ ਦੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਫ਼ੋਨ ਐਪ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਅਤਿਰਿਕਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਸ ਨੂੰ ਖੋਜਣ, ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਵਰਗੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ।

ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੇ V3 ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਜ਼ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 500 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। Hyundai Motor Group ਦੇ E-GMP ਪਲੇਟਫਾਰਮ EVs ਵਿੱਚ 600-800 ਵੋਲਟ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹਨ। ਪੂਰੀ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੀਮਤ ਹੋਵੇਗੀ)।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਸ ਦੀ ਦੂਜੀ ਸੰਰਚਨਾ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ V4 ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 1,000 ਵੋਲਟਸ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ। ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ ਨਵੇਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ (ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਾਲ ਰੀਟਰੋਫਿਟ) 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਗਰੁੱਪ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ (ਇਸਦੇ ਇੱਕ ਫਾਇਦੇ) ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ NACS ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਓਨਾ ਹੀ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਮੌਜੂਦਾ 800-ਵੋਲਟ CCS1 ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ। ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ 1,000-ਵੋਲਟ NACS ਸਾਈਟਾਂ ਕਦੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੀਆਂ।