EV ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ

ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਥਾਈਲੈਂਡ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ EV ਉਤਪਾਦਕ ਚੀਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਇਸਦੀ ਪਹੁੰਚ ਇਸ ਨੂੰ ਈਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਅਧਾਰ ਬਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ। ਉਤਪਾਦਨ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਈਵੀ ਦੀ ਸਥਾਨਕ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਨੀਤੀਆਂ ਲਾਗੂ ਹਨ।

ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਨਜ਼ਰੀਆ
ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ 2025 ਤੱਕ 2.5 ਮਿਲੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਫਿਰ ਵੀ, ਮਾਰਕੀਟ ਡੇਟਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਰਾਇਟਰਜ਼ ਦੀ ਅਗਸਤ ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 15,400 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 32,000 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਲੂਬਰਡ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਟੈਕਸੀ ਆਪਰੇਟਰ ਚੀਨੀ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ BYD ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ EV ਫਲੀਟਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ—ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਹਕੀਕਤ ਬਣਨ ਲਈ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਰਵੱਈਏ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਪੱਛਮੀ ਜਕਾਰਤਾ ਵਿੱਚ, ਆਟੋ ਡੀਲਰ ਪੀਟੀ ਪ੍ਰਿਮਾ ਵਹਾਨਾ ਆਟੋ ਮੋਬਿਲ ਨੇ ਆਪਣੀ ਈਵੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧਦਾ ਰੁਝਾਨ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਚਾਈਨਾ ਡੇਲੀ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੁਲਿੰਗ ਏਅਰ ਈਵੀ ਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹਨ।

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਨੂੰ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ EV ਰੇਂਜ ਲਈ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, EV ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗੋਦ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹਨ। ਦੇਸ਼ ਈਵੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੱਬ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਯਤਨਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕੇਂਦਰ ਵਜੋਂ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਗਲੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ EV ਧਰੁਵ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਤਰਜੀਹੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਉਪਾਅ
ਜੋਕੋ ਵਿਡੋਡੋ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ASEAN_Indonesia_Master Plan Acceleration and Expansion of Indonesia Economic Development 2011-2025 ਵਿੱਚ EV ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ Narasi-RPJMN-2020-2024-MediaGGMN-2024-Planium-versi ਵਿੱਚ EV ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। 2020-2024)।

2020-24 ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੋਵੇਗਾ: (1) ਖੇਤੀਬਾੜੀ, ਰਸਾਇਣਕ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਉਤਪਾਦਨ, ਅਤੇ (2) ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜੋ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਸ ਸਾਲ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਦੋ ਸਾਲ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ। ਨਵੇਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਵਧੇਰੇ ਨਰਮ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ 2026 ਤੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ EV ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਲਈ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਚੀਨ ਦੇ ਨੇਤਾ ਈਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, PT Hyundai Motors Indonesia ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 2022 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਿਤ EV ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਈਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਆਯਾਤ ਡਿਊਟੀ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ ਜ਼ੀਰੋ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਇਰਾਦੇ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ।

2019 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਫਰਮਾਂ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ EV ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀਆਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਦਰਾਮਦ ਦਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਰੁਪਿਆ (US$346 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ) ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ EV ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 10 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਟੈਕਸ ਛੁੱਟੀ ਦੇ ਲਾਭ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਵੀ EVs 'ਤੇ ਵੈਲਿਊ ਐਡਿਡ ਟੈਕਸ ਨੂੰ 11 ਫੀਸਦੀ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਫੀਸਦੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਦਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ Hyundai Ioniq 5 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ, US$51,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੇ US$45,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਔਸਤ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੀਮਾ ਹੈ; ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ, Daihatsu Ayla, US$9,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਈਵੀ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਡ੍ਰਾਈਵਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਣ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਪਿੱਛੇ ਮੁੱਖ ਚਾਲਕ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦਾ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦਾ ਭਰਪੂਰ ਘਰੇਲੂ ਭੰਡਾਰ ਹੈ।

ਦੇਸ਼ ਨਿੱਕਲ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਦਾ ਮੋਹਰੀ ਉਤਪਾਦਕ ਹੈ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ, ਜੋ ਕਿ EV ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦਾ ਨਿੱਕਲ ਰਿਜ਼ਰਵ ਗਲੋਬਲ ਕੁੱਲ ਦਾ ਲਗਭਗ 22-24 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੇਸ਼ ਕੋਲ ਕੋਬਾਲਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਜੋ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕਸਾਈਟ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, EV ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਤੱਤ। ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਤੱਕ ਇਹ ਤਿਆਰ ਪਹੁੰਚ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਫਰਕ ਨਾਲ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੀਤਣ ਨਾਲ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੀਆਂ EV ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਇਸਦੇ ਖੇਤਰੀ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਗੁਆਂਢੀ ਅਰਥਚਾਰਿਆਂ ਨੂੰ EVs ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਦਾ 2030 ਤੱਕ ਲਗਭਗ 600,000 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ।

ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਉੱਚ ਮੁੱਲ-ਵਰਧਿਤ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਵੱਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਨੇ ਜਨਵਰੀ 2020 ਵਿੱਚ ਨਿੱਕਲ ਧਾਤ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਨਾਲੋ ਨਾਲ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਸੁਗੰਧਿਤ ਕਰਨ, ਈਵੀ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ, ਅਤੇ ਈਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ।

ਨਵੰਬਰ 2022 ਵਿੱਚ, Hyundai ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ (HMC) ਅਤੇ PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) ਨੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਪੱਤਰ (MoU) 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ। ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਏ.ਐੱਮ.ਆਈ. ਦੁਆਰਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸਹਿਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ, ਪੀ.ਟੀ. ਕਾਲੀਮੰਤਨ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਉਦਯੋਗ (ਕੇਏਆਈ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕਈ ਡੋਮੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਰੁੱਝੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦਾ ਹਰਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ, ਘੱਟ-ਕਾਰਬਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਉਤਪਾਦਨ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, HMC ਦੀ ਕਾਰਬਨ-ਨਿਰਪੱਖ ਨੀਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਰੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਗਲੋਬਲ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੀਚਾ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਸਥਿਰਤਾ ਉਦੇਸ਼ ਹਨ। ਦੇਸ਼ ਦੀ EV ਰਣਨੀਤੀ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ-ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸੀ ਟੀਚਿਆਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਨਿਕਾਸ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਹੁਣ 2030 ਤੱਕ 32 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਮੀ (29 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਕੁੱਲ ਨਿਕਾਸ ਦਾ 19.2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਅਤੇ EV ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵੱਲ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਤਬਦੀਲੀ ਸਮੁੱਚੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।

ਮਾਈਨਿੰਗ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਲਕੀ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ 2020 ਦੇ ਸਰਕਾਰੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ 23 ਅਤੇ 2009 ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 4 (ਸੋਧਿਆ) ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀਆਂ ਮਾਈਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੇ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 51 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਈਵੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼
ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਿੱਕਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ EV ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, Minicab-MiEV ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਸਮੇਤ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਲਗਭਗ US$375 ਮਿਲੀਅਨ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਹਨ।
Neta, ਚੀਨ ਦੀ Hozon New Energy Automobile ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ, Neta V EV ਲਈ ਆਰਡਰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ 2024 ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਦੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਵੁਲਿੰਗ ਮੋਟਰਜ਼ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ, ਨੇ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਕੁਝ ਉਤਪਾਦਨ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਕਾਰਤਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਈਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਹਨ।
ਚੀਨੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਸੁਲਾਵੇਸੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਦੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿੱਕਲ ਮਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਗੰਧਿਤ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇੱਕ ਟਾਪੂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਿੱਕਲ ਭੰਡਾਰਾਂ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਮੋਰੋਵਾਲੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪਾਰਕ ਅਤੇ ਵਰਚੂ ਡਰੈਗਨ ਨਿੱਕਲ ਉਦਯੋਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
2020 ਵਿੱਚ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ LG ਨੇ EV ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ LG Energy Solution ਲਈ US$9.8 ਬਿਲੀਅਨ ਐਮਓਯੂ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ।
2021 ਵਿੱਚ, LG Energy ਅਤੇ Hyundai Motor Group ਨੇ US$1.1 ਬਿਲੀਅਨ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦੀ 10 GWh ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
2022 ਵਿੱਚ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ Foxconn, Gogoro Inc, IBC, ਅਤੇ Indika Energy ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ, ਈ-ਮੋਬਿਲਿਟੀ, ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਦਯੋਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਰਾਜ ਮਾਈਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਅਨੇਕਾ ਤੰਬਾਂਗ ਨੇ ਈਵੀ ਨਿਰਮਾਣ, ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਨਿੱਕਲ ਮਾਈਨਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦੇ CATL ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।
LG Energy ਸਲਾਨਾ 150,000 ਟਨ ਨਿੱਕਲ ਸਲਫੇਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮੱਧ ਜਾਵਾ ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ US$3.5 ਬਿਲੀਅਨ ਸਮੇਲਟਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਵੇਲ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਝੀਜਿਆਂਗ ਹੁਆਯੂ ਕੋਬਾਲਟ ਨੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਸੁਲਾਵੇਸੀ ਪ੍ਰਾਂਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਾਈਡ ਪ੍ਰੀਪੀਟੇਟ (MHP) ਪਲਾਂਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ 120,000-ਟਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ 60,000-ਟਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੂਜੇ MHP ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨਾਲ।