ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ CCS ਅਡਾਪਟਰ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ CCS ਅਡਾਪਟਰ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਟੇਸਲਾ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਪਣਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਪਾਬੰਦ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸਦਾ NACS ਮਲਕੀਅਤ ਕਨੈਕਟਰ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇੱਕ ਸਹਿਜ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਅਡੈਪਟਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮੇਕ ਜਾਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ।

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ EV ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਸਮਝ ਲਿਆ ਕਿ EV ਮਾਲਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੇ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਹਿਜ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ EV ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕ ਅਧਾਰ ਲਈ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ EVs ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਾਇਨਾਤੀ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟੈਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹੋਰ EV ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਵੀ ਟੇਸਲਾ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਲੀਆ ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਕਈ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਇਹ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਮਲਕੀਅਤ ਕਨੈਕਟਰ।

ਯੂਰਪ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿੱਥੇ ਟੇਸਲਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੀਸੀਐਸ ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (ਐਨਏਸੀਐਸ) ਵਜੋਂ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜਨਤਕ ਫੰਡਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵਾਧੂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਹਰੇ-ਕਨੈਕਟਰ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, EV ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਵਜੋਂ ਵੇਚਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਅਡਾਪਟਰ ਵਿਹਾਰਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜੇ ਇਹ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਚੋਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਲਈ ਇਸ ਨੇ ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢੀ।

ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ CCS- ਅਨੁਕੂਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ਇੱਕ ਡਬਲ-ਲੈਚ ਅਡਾਪਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ ਲੈਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ EV ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠਲਾ ਲੈਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੇ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ NACS ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ਉੱਪਰੀ ਲੈਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਡਾਪਟਰ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ CCS ਵਾਹਨ ਲਈ ਸਹੀ ਪਲੱਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ।

ਟਵਿੱਟਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ ਈਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਓਵੇਨ ਸਪਾਰਕਸ ਨੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਟੇਸਲਾ ਐਪ ਵਿੱਚ ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ਦੀ ਲੀਕ ਹੋਈ ਤਸਵੀਰ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਵੀਡੀਓ ਅਧਾਰਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, CCS ਅਡਾਪਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ NACS ਕਨੈਕਟਰ ਜਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟਾਲ ਲਈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਜ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਗੁੰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ।
ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ: ਟੇਸਲਾ ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ??

ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਨਾਲ।

ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ਤਸਵੀਰ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ CCS ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲੀਕ ਕਰ ਦਿੱਤੀ

ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਈਵੀਜ਼ ਲਈ CCS ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲੀਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਦੇ ਹੌਕੀਡ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੂਡੀਓ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਹਾਥੋਰਨ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ।

ਟੇਸਲਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈਟਵਰਕ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੰਪੱਤੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਹੋਣਾ, ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲਈ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਤਾਂ ਫਿਰ ਟੇਸਲਾ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨੈਟਵਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਿਉਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੇਗਾ?

ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਐਲਾਨਿਆ ਟੀਚਾ EV ਗੋਦ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣਾ ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੈਸਾ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਪੈਸਾ ਬਿਜਲੀ ਵੇਚਣ ਤੋਂ ਕਮਾਇਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਸੂਲਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਪੈਸੇ।

ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟੇਸਲਾ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ CCS ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਜ਼ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹਨ। ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (NACS) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਓਪਨ-ਸੋਰਸ ਕੀਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।