CCS1 ਪਲੱਗ ਬਨਾਮ CCS2 ਗਨ: EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ

CCS1 ਪਲੱਗ ਬਨਾਮ CCS2 ਗਨ: EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (CCS), ਜੋ EVs ਲਈ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, CCS ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ: CCS1 ਅਤੇ CCS2। ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਤੁਹਾਡੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲਾਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ।

CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਦੋਵੇਂ ਈਵੀ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰੇਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ EVs ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਦੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਾਂਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਲਾਗਤ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ, ਅਤੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੀ ਖੋਜ ਕਰਾਂਗੇ।

ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹੋਵੋਗੇ।

ਮੁੱਖ ਉਪਾਅ: CCS1 ਬਨਾਮ CCS2
CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਦੋਵੇਂ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ ਜੋ DC ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
CCS1 ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ CCS2 ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਹੈ।
CCS2 ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EVs ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।
ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈਟਵਰਕ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ 2018 ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ CCS2 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ Tesla ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਪਲੱਗ ਅਡਾਪਟਰ ਲਈ ਇੱਕ CCS ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।
EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਵਿਕਾਸ ਸਮੇਤ ਇਹਨਾਂ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ?

CCS (ਕੰਬਾਈਂਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ 2012 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। CCS ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਿਸਨੂੰ CCS1 ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ SAE J1772 ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਈਵੀ ਗੋਦ ਲੈਣਾ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਸੀਸੀਐਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ, CCS2 ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

CCS2 ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ EVs ਲਈ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਵੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲਿਆ ਹੈ, 2018 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਡਲ 3s ਵਿੱਚ CCS2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਲਕੀਅਤ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਪਲੱਗ ਲਈ ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ EV ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਪਰ ਹੁਣ ਲਈ, CCS1 ਅਤੇ CCS2 DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਿਆਰ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ।

CCS1 ਕੀ ਹੈ?
CCS1 ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਹੈ ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ DC ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਈਵੀਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। CCS1 ਪਲੱਗ 50 kW ਅਤੇ 350 kW DC ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਆਓ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ:

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, CCS1 ਅਤੇ CCS2 DC ਪਾਵਰ, ਸੰਚਾਰ, ਅਤੇ AC ਪਾਵਰ (ਹਾਲਾਂਕਿ CCS2 ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਉੱਚ AC ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਨਲੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ CCS2 AC ਅਤੇ DC ਇਨਲੇਟਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ CCS2 ਪਲੱਗ ਨੂੰ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਧਾਰਨ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ CCS1 ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਹੈ, CCS2 ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵੇਂ ਪਲੱਗ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EVs ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਡਾਪਟਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਵੱਡੀ ਕੁੰਜੀ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਵਰਤਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ।

CCS2 ਕੀ ਹੈ?
CCS2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ CCS1 ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਤਰਜੀਹੀ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਇਨਲੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। CCS2 ਕਨੈਕਟਰ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇਨਲੈਟਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ CHAdeMO ਜਾਂ GB/T DC ਸਾਕਟਾਂ ਅਤੇ AC ਸਾਕਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

CCS1 ਅਤੇ CCS2 DC ਪਿੰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ 1 ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨ, ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਟਾਈਪ 2 ਲਈ AC ਪਲੱਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। CCS ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ

(PLC) ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਵਿਧੀ ਵਜੋਂ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਭੌਤਿਕ ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਇਨਲੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ CCS2 ਕਨੈਕਟਰ ਜਾਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। CCS2 ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ CHAdeMO ਜਾਂ GB/T DC ਸਾਕੇਟ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ AC ਸਾਕਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਵਿਚਕਾਰ ਭੌਤਿਕ ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹਨ:

1. CCS2 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ।
2. CCS2 ਕੋਲ ਇੱਕ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
3. CCS2 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।
4. CCS2 ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ CCS1 ਨੂੰ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, CCS2 ਕਨੈਕਟਰ ਦਾ ਭੌਤਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ EV ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ CCS2 ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਨੈਕਟਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਿਆਰ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।

ਅਧਿਕਤਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ

ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝ ਕੇ ਆਪਣੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਕਨੈਕਟਰ 50 kW ਅਤੇ 350 kW DC ਪਾਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਸਮੇਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਤਰਜੀਹੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰ 200 kW ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪੜਾਅਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਚੀਨ CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ 900 kW ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ, ChaoJi, 500 kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਾਲ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਓਜੀ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਿਆਰ ਵਜੋਂ CCS2 ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਨੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਿਲਚਸਪੀ ਪ੍ਰਗਟਾਈ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਕੁਸ਼ਲ EV ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਕਨੈਕਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚਾਓਜੀ ਵਰਗੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਪੜਾਅਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ EV ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਵੀਨਤਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ 'ਤੇ ਅੱਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਰਹਿਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਗੱਡੀ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।

ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ CCS1 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ CCS2 ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਗਾ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। CCS1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਮਰੀਕੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ, ਜੀਐਮ, ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਮਲਕੀਅਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

CCS1 350 kW ਤੱਕ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੈਵਲ 1 ਅਤੇ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ। CCS1 ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ EV ਨੂੰ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0% ਤੋਂ 80% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 350 kW ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ EV ਹੈ ਜੋ CCS1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮਾਂ ਅਤੇ ਐਪਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Google Maps, PlugShare, ਅਤੇ ChargePoint ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਸਟੇਟਸ ਅੱਪਡੇਟ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ CCS1 ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਕਿਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੱਭ ਸਕੋਗੇ।

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਆਪਣੀ EV ਨਾਲ ਯੂਰਪ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਓ ਕਿਉਂਕਿ ਮਹਾਂਦੀਪ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (CCS) ਟਾਈਪ 2 ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਤਰਜੀਹੀ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ EV ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ CCS ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਮਹਾਂਦੀਪ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ। CCS1 ਬਨਾਮ CCS2 ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਵੀ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਦੋਵੇਂ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ EV ਡਰਾਈਵਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਤੁਹਾਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ CCS1 ਅਤੇ CCS2 DC ਪਿੰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ EV ਇੱਕ CCS1 ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ CCS2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ EV ਮਾਡਲ CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਆ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ।

ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੁਹਾਡੇ EV ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ EV ਮਾਡਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਰ ਹੁਣ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ EV ਤੁਹਾਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਇੱਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹੋ, ਆਓ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ। CCS ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 50 kW ਤੋਂ 350 kW ਤੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। CCS1 ਅਤੇ CCS2 DC ਪਿੰਨਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, CCS1 ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ CCS2 ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਿਆਰ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਆਓ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ:

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, CCS2 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ CHAdeMO ਅਤੇ ਫਿਰ CCS1। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪੱਧਰ ਹਨ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਉਹ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਇੱਕੋ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕਾਰ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।

ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।