AC VS DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ "DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ" ਕਿਉਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। “DC” ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ “ਸਿੱਧਾ ਕਰੰਟ”, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਿਸਮ। ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ "AC" ਜਾਂ "ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਘਰੇਲੂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਣਗੇ। EVs ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਨਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਲਈ AC ਪਾਵਰ ਨੂੰ DC ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ AC ਪਾਵਰ ਨੂੰ DC ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ DC ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਾਡੇ ਚਾਰਜਪੁਆਇੰਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਪਲੱਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਪਣੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਾਨ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸਾਡੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੈਪ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ।

ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ

AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ - ਆਊਟਲੈੱਟ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ EV ਚਾਰਜਰ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਘਰਾਂ, ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਪਲਾਜ਼ਿਆਂ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹੋ Level2 ਚਾਰਜਰਸ ਹਨ। ਇੱਕ AC ਚਾਰਜਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਉਸ AC ਪਾਵਰ ਨੂੰ DC ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਲਾਗਤ, ਥਾਂ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਸਨੂੰ ਲੈਵਲ 2 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਲਈ ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਾਰਾਂ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।

DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ DC ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਲਗਭਗ ਜਾਂ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ 80% ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ।

ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ/ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਟਰਨਅਰਾਉਂਡ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਲਈ ਰਾਤ ਭਰ, ਜਾਂ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਉਲਟ।

ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ DC ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ 50kW 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਸਨ (ਜੇ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਯੋਗ ਸਨ) ਪਰ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਹੁਣ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ 270kW ਤੱਕ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੀ EVs ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ, DC ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲਣ ਲਈ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮਿਲ ਰਹੇ ਹਨ - ਕੁਝ ਹੁਣ 350kW ਤੱਕ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: CHAdeMO, ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (CCS) ਅਤੇ Tesla Supercharger।

ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ DC ਚਾਰਜਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮਲਟੀ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਸੇ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ CCS ਜਾਂ CHAdeMO ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਿਰਫ ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨ ਅਡਾਪਟਰ ਰਾਹੀਂ, ਹੋਰ ਚਾਰਜਰਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ CHAdeMO ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ।

 4.ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ

ਇੱਕ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ AC ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ DC ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸੈਂਕੜੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਮੁੱਖ ਧਮਨੀਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ।

ਇੱਕ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਾਵਰ 50kW ਹੈ, ਭਾਵ ਇੱਕ AC ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ 150 kW ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ Tesla ਨੇ 250 kW ਦੀ ਆਊਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਪਰ-ਅਲਟਰਾ-ਮੈਗਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ। ਲੇਖਕ: ਓਪਨ ਗਰਿੱਡ ਸ਼ਡਿਊਲਰ (ਲਾਈਸੈਂਸ CC0 1.0)

ਹਾਲਾਂਕਿ, AC ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਰਣਨੀਤੀ AC ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ DC ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਰੰਟ (AC ਅਤੇ DC) ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਦੋ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਹਨ।

ਇੱਕ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚਾਰਜਰ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਨਰਮ ਹੈ. AC ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ 22 kW ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ ਸਿਰਫ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡੀਸੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਰੈਪਿਡ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਮੁੱਖ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਹੀ ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਸੀਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਥਿਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਅਡਾਪਟਰ ਉਭਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਾਕਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.