200A 250A 350A NACS EV DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਪਲਰ

200A 250A NACS EV DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਪਲਰ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਪਲਰ ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (NACS) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹੁਣ MIDA ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

MIDA NACS ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲਾਂ 350A ਤੱਕ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। EV ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ NACS ਨਿਰਧਾਰਨ ਇਹਨਾਂ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (NACS) ਬਾਰੇ
MIDA Tesla NACS ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਨਵੰਬਰ 2023 ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਾਰੇ EV ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ NACS ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਇਆ। ਜੂਨ 2023 ਵਿੱਚ, SAE ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ NACS ਨੂੰ SAE J3400 ਵਜੋਂ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਟੇਸਲਾ ਨਵੇਂ ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਪੇਟੈਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ V3 ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਕੇਬਲ ਲਈ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ V2 ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਸ 'ਤੇ ਪਾਈ ਗਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਕੇਬਲ ਨਾਲੋਂ "ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕੇ, ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ" ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ।

ਹੁਣ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਵੀ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ.

ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ 'ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ' ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੇਟੈਂਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, “ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਾਕਟ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਾਕਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਹਿਲੀ ਆਸਤੀਨ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਆਸਤੀਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਾਕਟਾਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸਲੀਵਜ਼ ਨੂੰ ਨੱਥੀ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸਲੀਵਜ਼ ਅਤੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖੋਖਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਇਨਲੇਟ ਕੰਡਿਊਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਊਟਲੇਟ ਕੰਡਿਊਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਨਲੇਟ ਕੰਡਿਊਟ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ, ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਟ ਕੰਡਿਊਟ ਮਿਲ ਕੇ ਇੱਕ ਤਰਲ ਵਹਾਅ ਮਾਰਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।"

esla ਦਾ ਨਾਰਥ ਅਮਰੀਕਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (NACS) ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਚਰਚਾ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਚਾਨਕ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸੁਨਹਿਰੀ ਮਿਆਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰਿਵੀਅਨ, ਫੋਰਡ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼, ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ ਪੋਲੇਸਟਾਰ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਾਰਜਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਅਮਰੀਕਾ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਟੇਸਲਾ ਦੇ NACS ਪੋਰਟ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਗੇ। ਟੇਸਲਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਕਦਮ ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (CCS) 'ਤੇ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।

NACS ਅਤੇ CCS ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਸੁਣਨਾ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ NACS ਅਤੇ CCS ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ NACS ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸੁਨਹਿਰੀ ਮਿਆਰ ਵਜੋਂ ਅਪਣਾਉਣ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਸੌਖੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, NACS ਅਤੇ CCS ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ EV CCS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ CCS ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ CCS ਕੇਬਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨੋਜ਼ਲ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਗੈਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨੋਜ਼ਲ ਗੈਸ ਨੋਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਚੌੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਗੈਸ ਕਾਰ ਦੀ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੇਬਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਬਾਲਣ ਨਾ ਪਾ ਦੇਣ। CCS, NACS, ਅਤੇ CHAdeMO ਸਾਰਿਆਂ ਕੋਲ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਪਲੱਗ, ਕਨੈਕਟਰ, ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਹੈ।

ਫਿਲਹਾਲ, ਸਿਰਫ ਟੇਸਲਾ ਹੀ ਟੇਸਲਾ ਦੇ NACS ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੇ NACS ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਲਾਭਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ - ਇੱਕ Tesla ਹੋਣ ਨਾਲ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜਲਦੀ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।