ଭିତ୍ତିଭୂମି ଚାର୍ଜ କରିବାରେ ଟ୍ରେଣ୍ଡ |

ଅଧିକାଂଶ ଚାର୍ଜିଂ ଚାହିଦା ବର୍ତ୍ତମାନ ହୋମ ଚାର୍ଜିଂ ଦ୍ met ାରା ପୂରଣ ହୋଇଥିବାବେଳେ ପାରମ୍ପାରିକ ଯାନକୁ ଇନ୍ଧନ ଦେବା ଭଳି ସମାନ ସ୍ତରର ସୁବିଧା ଏବଂ ସୁବିଧା ଉପଲବ୍ଧ କରାଇବା ପାଇଁ ସର୍ବସାଧାରଣଙ୍କ ପାଇଁ ଉପଲବ୍ଧ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ଆବଶ୍ୟକ | ଘଞ୍ଚ ସହରାଞ୍ଚଳରେ, ବିଶେଷ ଭାବରେ, ଯେଉଁଠାରେ ଘର ଚାର୍ଜିଂର ପ୍ରବେଶ ଅଧିକ ସୀମିତ, ସର୍ବସାଧାରଣ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଇଭି ଗ୍ରହଣ ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ସକ୍ଷମକାରୀ | 2022 ଶେଷରେ, ବିଶ୍ worldwide ରେ 2.7 ନିୟୁତ ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ ଥିଲା, ସେଥିମଧ୍ୟରୁ 900 000 ରୁ ଅଧିକ 2022 ରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥିଲା, 2021 ଷ୍ଟକ୍ରେ ପ୍ରାୟ 55% ବୃଦ୍ଧି ଘଟିଥିଲା ​​ଏବଂ 2015 ରୁ 50% ର ପ୍ରାକ୍-ମହାମାରୀ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ହାର ସହିତ ତୁଳନା କରାଯାଇପାରେ। 2019

ଧୀର ଚାର୍ଜର୍ |

ସର୍ବଭାରତୀୟ ସ୍ତରରେ, 600 000 ରୁ ଅଧିକ ଜନସାଧାରଣ ଧୀର ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ |12022 ରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥିଲା, ସେଥିମଧ୍ୟରୁ 360 000 ଚାଇନାରେ ଥିଲା, ଯାହା ଦେଶରେ ଧୀର ଚାର୍ଜରଗୁଡିକର ଷ୍ଟକକୁ 1 ମିଲିୟନରୁ ଅଧିକକୁ ଆଣିଥିଲା ​​| 2022 ଶେଷରେ, ଚାଇନାରେ ସର୍ବଭାରତୀୟ ମନ୍ଥର ଚାର୍ଜରଗୁଡିକର ଅଧାରୁ ଅଧିକ ସ୍ଥାନ ରହିଥିଲା ​​|

2022 ମସିହାରେ 460 000 ମୋଟ ମନ୍ଥର ଚାର୍ଜର ସହିତ ୟୁରୋପ ଦ୍ୱିତୀୟ ସ୍ଥାନରେ ରହିଛି, ଯାହା ପୂର୍ବ ବର୍ଷ ତୁଳନାରେ 50% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି | 117 000 ସହିତ ୟୁରୋପରେ ନେଦରଲ୍ୟାଣ୍ଡ ଅଗ୍ରଣୀ, ତା’ପରେ ଫ୍ରାନ୍ସରେ ପ୍ରାୟ 74 000 ଏବଂ ଜର୍ମାନୀରେ 64 000 | ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ମନ୍ଥର ଚାର୍ଜରଗୁଡିକର ଷ୍ଟକ୍ 2022 ରେ 9% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ପ୍ରମୁଖ ବଜାର ମଧ୍ୟରେ ସର୍ବନିମ୍ନ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ହାର | କୋରିଆରେ, ମନ୍ଥର ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟକ୍ ବର୍ଷକୁ ଦୁଇଗୁଣ ହୋଇ 184 000 ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟରେ ପହଞ୍ଚିଛି |

ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜର୍ |

ସାର୍ବଜନୀନ ଭାବରେ ଉପଲବ୍ଧ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜରଗୁଡିକ, ବିଶେଷତ motor ମୋଟରୱେରେ ଅବସ୍ଥିତ, ଅଧିକ ଯାତ୍ରାକୁ ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ ଏବଂ ପରିସର ଚିନ୍ତାକୁ ଦୂର କରିପାରିବ, ଇଭି ଗ୍ରହଣ ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ | ମନ୍ଥର ଚାର୍ଜର ପରି, ସାର୍ବଜନୀନ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ମଧ୍ୟ ଗ୍ରାହକଙ୍କୁ ଚାର୍ଜିଂ ସମାଧାନ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ ଯେଉଁମାନଙ୍କର ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଚାର୍ଜିଂ ଉପରେ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ସୁବିଧା ନାହିଁ, ଯାହା ଦ୍ population ାରା ଜନସଂଖ୍ୟାର ଇଭି ଗ୍ରହଣକୁ ଉତ୍ସାହିତ କରାଯାଇଥାଏ | 2022 ମସିହାରେ ବିଶ୍ୱରେ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜର ସଂଖ୍ୟା 330 000 ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା, ଯଦିଓ ପୁନର୍ବାର ଅଧିକାଂଶ (ପ୍ରାୟ 90%) ଚାଇନାରୁ ଆସିଥିଲା ​​| ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ନିୟୋଜନ ଘଞ୍ଚ ଜନବହୁଳ ସହରଗୁଡିକରେ ଘର ଚାର୍ଜରଗୁଡିକର ଅଭାବକୁ କ୍ଷତିପୂରଣ ଦେଇଥାଏ ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ଇଭି ନିୟୋଜନ ପାଇଁ ଚୀନ୍‌ର ଲକ୍ଷ୍ୟକୁ ସମର୍ଥନ କରେ | ଚାଇନା ସମୁଦାୟ 760 000 ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ପାଇଁ ହିସାବ କରେ, କିନ୍ତୁ ସମୁଦାୟ ଦ୍ରୁତ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ ଷ୍ଟକରୁ ଅଧିକ ଦଶଟି ପ୍ରଦେଶରେ ଅବସ୍ଥିତ |

ୟୁରୋପରେ 2022 ଶେଷ ସୁଦ୍ଧା ସାମଗ୍ରିକ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ଷ୍ଟକ୍ ସଂଖ୍ୟା 70 000 ରୁ ଅଧିକ ଥିଲା, 2021 ତୁଳନାରେ ଏହା ପ୍ରାୟ 55% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥିଲା। ସବୁଠୁ ବଡ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ଷ୍ଟକ୍ ଥିବା ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ଜର୍ମାନୀ (12 000 ରୁ ଅଧିକ), ଫ୍ରାନ୍ସ (9 700) ଏବଂ ନରୱେ | (9 000) ଜନସାଧାରଣ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମିକୁ ଆହୁରି ବିକଶିତ କରିବା ପାଇଁ ୟୁରୋପୀୟ ୟୁନିଅନରେ ଏକ ସ୍ପଷ୍ଟ ଅଭିଳାଷ ଅଛି, ଯେପରି ପ୍ରସ୍ତାବିତ ବିକଳ୍ପ ଇନ୍ଧନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିୟମାବଳୀ (AFIR) ଉପରେ ଅସ୍ଥାୟୀ ଚୁକ୍ତିନାମା ଅନୁଯାୟୀ ସୂଚିତ କରାଯାଇଛି, ଯାହା ଟ୍ରାନ୍ସ-ୟୁରୋପୀୟ ନେଟୱାର୍କ-ପରିବହନ (TEN) ମଧ୍ୟରେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଚାର୍ଜିଂ କଭରେଜ୍ ଆବଶ୍ୟକତା ସ୍ଥିର କରିବ | -T) ୟୁରୋପୀୟ ନିବେଶ ବ୍ୟାଙ୍କ ଏବଂ ୟୁରୋପୀୟ ଆୟୋଗ ମଧ୍ୟରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ସହିତ ବିକଳ୍ପ ଇନ୍ଧନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ପାଇଁ 2023 ଶେଷ ସୁଦ୍ଧା 1.5 ବିଲିୟନ ୟୁରୋ ଉପଲବ୍ଧ ହେବ |

2022 ମସିହାରେ ଆମେରିକା 6 300 ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ସ୍ଥାପନ କରିଥିଲା, ଯାହାର ପ୍ରାୟ ତିନି ଚତୁର୍ଥାଂଶ ଟେସଲା ସୁପରଚାର୍ଜ ଥିଲା | 2022 ଶେଷରେ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜରଗୁଡିକର ମୋଟ ଷ୍ଟକ୍ 28 000 ରେ ପହଞ୍ଚିଛି। (NEVI) ସରକାରୀ ଅନୁମୋଦନ ପରେ ଆସନ୍ତା ବର୍ଷରେ ନିୟୋଜନ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି | ଆମେରିକାର ସମସ୍ତ ରାଜ୍ୟ, ୱାଶିଂଟନ୍ ଡିସି ଏବଂ ପୁଏର୍ତୋ ରିକୋ ଏହି କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମରେ ଭାଗ ନେଉଛନ୍ତି ଏବଂ 122 000 କିଲୋମିଟର ରାଜପଥରେ ଚାର୍ଜର ନିର୍ମାଣକୁ ସହାୟତା କରିବା ପାଇଁ 2023 ପାଇଁ 885 ନିୟୁତ ଡଲାରର ଅର୍ଥ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଛି। ସ୍ଥିରତା, ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା, ସୁଗମ୍ୟତା ଏବଂ ସୁସଙ୍ଗତତା ନିଶ୍ଚିତ କରିବାକୁ ଫେଡେରାଲ୍ ଅନୁଦାନ ପ୍ରାପ୍ତ ଇଭି ଚାର୍ଜର ପାଇଁ ଆମେରିକାର ଫେଡେରାଲ୍ ରାଜପଥ ପ୍ରଶାସନ ନୂତନ ଜାତୀୟ ମାନକ ଘୋଷଣା କରିଛି | ନୂତନ ମାନାଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଟେସଲା ଏହାର US ସୁପରଚାର୍ଜର ଏକ ଅଂଶ ଖୋଲିବ ବୋଲି ଘୋଷଣା କରିଛି (ଯେଉଁଠାରେ ସୁପରଚାର୍ଜ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରର ମୋଟ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜରର 60% ପ୍ରତିନିଧିତ୍) କରନ୍ତି) ଏବଂ ଟେସଲା ନଥିବା ଇଭିଏସ୍ ପାଇଁ ଡେଷ୍ଟିନେସନ୍ ଚାର୍ଜର ନେଟୱାର୍କ |

ବ୍ୟାପକ ଇଭି ଅପଟେକ ସକ୍ଷମ କରିବାକୁ ସର୍ବସାଧାରଣ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ଆବଶ୍ୟକ |

ଇଭି ବିକ୍ରୟର ଅଭିବୃଦ୍ଧି ଆଶାରେ ସର୍ବସାଧାରଣ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିୟୋଜନ ବ୍ୟାପକ ଇଭି ଗ୍ରହଣ ପାଇଁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଟେ | ନରୱେରେ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, 2011 ରେ ସର୍ବସାଧାରଣ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟରେ ପାଖାପାଖି 1.3 ବ୍ୟାଟେରୀ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ LDV ରହିଥିଲା, ଯାହାକି ପରବର୍ତ୍ତୀ ଗ୍ରହଣକୁ ସମର୍ଥନ କରିଥିଲା ​​| 2022 ଶେଷରେ, 17% ରୁ ଅଧିକ LDV BEV ସହିତ, ନରୱେରେ ସର୍ବସାଧାରଣ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟରେ 25 ଟି BEV ରହିଥିଲା ​​| ସାଧାରଣତ ,, ବ୍ୟାଟେରୀ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ LDV ଗୁଡ଼ିକର ଷ୍ଟକ୍ ଅଂଶ ବ increases ଼ିବା ସହିତ BEV ଅନୁପାତରେ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ କମିଯାଏ | ଇଭି ବିକ୍ରୟର ଅଭିବୃଦ୍ଧି କେବଳ ସ୍ଥାୟୀ ହୋଇପାରିବ ଯଦି ଘରେ ଚାର୍ଜିଂ ଚାହିଦା ଉପଲବ୍ଧ ତଥା ସୁଲଭ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଦ୍ୱାରା ପୂରଣ ହୁଏ, ଘର କିମ୍ବା କାର୍ଯ୍ୟରେ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଚାର୍ଜିଂ ମାଧ୍ୟମରେ କିମ୍ବା ସର୍ବସାଧାରଣଙ୍କ ନିକଟରେ ଉପଲବ୍ଧ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ମାଧ୍ୟମରେ |

ସର୍ବସାଧାରଣ ଚାର୍ଜର ପ୍ରତି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ LDV ର ଅନୁପାତ |

ବ୍ୟାଟେରୀ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ LDV ଷ୍ଟକ୍ ସେୟାର ବିରୁଦ୍ଧରେ ମନୋନୀତ ଦେଶଗୁଡିକରେ ବ୍ୟାଟେରୀ-ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ LDV ଅନୁପାତରେ ସର୍ବସାଧାରଣ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ |

PHEV ଗୁଡିକ BEV ଅପେକ୍ଷା ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଉପରେ କମ୍ ନିର୍ଭରଶୀଳ ଥିବାବେଳେ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟଗୁଡିକର ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଉପଲବ୍ଧତା ସହିତ ନୀତି ନିର୍ଣ୍ଣୟ ସର୍ବସାଧାରଣ PHEV ଚାର୍ଜିଂକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ କରିବା ଉଚିତ (ଏବଂ ଉତ୍ସାହିତ କରିବା) | ଯଦି ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ ପ୍ରତି ସମୁଦାୟ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ LDV ଗୁଡ଼ିକୁ ବିଚାର କରାଯାଏ, 2022 ମସିହାରେ ବିଶ୍ average ର ହାରାହାରି ଚାର୍ଜର ପ୍ରତି ଦଶଟି ଇଭି ଥିଲା | ଚୀନ୍, କୋରିଆ ଏବଂ ନେଦରଲ୍ୟାଣ୍ଡ ଭଳି ଦେଶଗୁଡିକ ଗତ ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଚାର୍ଜର ପିଛା ଦଶରୁ କମ୍ ଇଭିଏସ୍ ବଜାୟ ରଖିଛନ୍ତି | ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ଉପରେ ଅଧିକ ନିର୍ଭର କରୁଥିବା ଦେଶମାନଙ୍କରେ, ସର୍ବସାଧାରଣଙ୍କ ନିକଟରେ ଉପଲବ୍ଧ ଚାର୍ଜର ସଂଖ୍ୟା ଏକ ବେଗରେ ବିସ୍ତାର ହୋଇଛି ଯାହା ମୁଖ୍ୟତ EV ଇଭି ନିୟୋଜନ ସହିତ ମେଳ ଖାଉଛି |

ଅବଶ୍ୟ, କେତେକ ବଜାରରେ ହୋମ ଚାର୍ଜିଂର ବ୍ୟାପକ ଉପଲବ୍ଧତା ଦ୍ୱାରା ବର୍ଣ୍ଣିତ (ଏକ ଚାର୍ଜର ସ୍ଥାପନ କରିବାର ସୁଯୋଗ ସହିତ ଏକକ ପରିବାରର ଘରଗୁଡିକର ଅଧିକ ଅଂଶ ହେତୁ) ସର୍ବସାଧାରଣ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ ପ୍ରତି ଇଭି ସଂଖ୍ୟା ଅଧିକ ହୋଇପାରେ | ଉଦାହରଣ ସ୍ .ରୁପ, ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ, ଚାର୍ଜର ପ୍ରତି ଇଭିଏସ୍ ଅନୁପାତ 24, ଏବଂ ନରୱେରେ 30 ରୁ ଅଧିକ | ଇଭିର ବଜାର ପ୍ରବେଶ ବ increases ଼ିବା ସହିତ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଇଭି ଗ୍ରହଣକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ ଏହି ଦେଶରେ ମଧ୍ୟ ସାଧାରଣ ଚାର୍ଜିଂ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ହୋଇଯାଏ | ଯେଉଁମାନଙ୍କର ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଘର କିମ୍ବା କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷେତ୍ରରେ ଚାର୍ଜିଂ ଅପ୍ସନ୍ ନାହିଁ | ତଥାପି, ସ୍ଥାନୀୟ ଚାର୍ଜର ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭରର ଆବଶ୍ୟକତା ଉପରେ ଇଭିଏସ୍ ର ସର୍ବୋତ୍କୃଷ୍ଟ ଅନୁପାତ ଭିନ୍ନ ହେବ |

ଉପଲବ୍ଧ ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜର ସଂଖ୍ୟା ଅପେକ୍ଷା ବୋଧହୁଏ ଅଧିକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ହେଉଛି ଇଭି ପ୍ରତି ସମୁଦାୟ ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତି କ୍ଷମତା, କାରଣ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ଧୀର ଚାର୍ଜର ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଇଭି ସେବା କରିପାରିବ | ଇଭି ଗ୍ରହଣର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ, ଇଭି ପ୍ରତି ଉପଲବ୍ଧ ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତି ଅଧିକ ହେବାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି, ବଜାର ପରିପକ୍ୱ ନହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏବଂ ଭିତ୍ତିଭୂମିର ବ୍ୟବହାର ଅଧିକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ନହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାର୍ଜର ବ୍ୟବହାର ଅପେକ୍ଷାକୃତ କମ୍ ହେବ ବୋଲି ମନେକରନ୍ତି | ଏହା ସହିତ, AFIR ରେ ଥିବା ୟୁରୋପୀୟ ୟୁନିଅନର ପଞ୍ଜୀକୃତ ଜାହାଜର ଆକାରକୁ ଆଧାର କରି ପ୍ରଦାନ କରାଯିବାକୁ ଥିବା ମୋଟ ଶକ୍ତି କ୍ଷମତା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକତା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ |

ସର୍ବଭାରତୀୟ ସ୍ତରରେ, ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ LDV ପ୍ରତି ହାରାହାରି ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତି କ୍ଷମତା ଇଭି ପ୍ରତି 2.4 କିଲୋୱାଟ | ୟୁରୋପୀୟ ୟୁନିଅନରେ ଏହି ଅନୁପାତ କମ୍, ଇଭିରେ ହାରାହାରି 1.2 କିଲୋୱାଟ | ଇଭି ପ୍ରତି 7 କିଲୋୱାଟରେ କୋରିଆର ସର୍ବାଧିକ ଅନୁପାତ ରହିଛି, ଏପରିକି ଅଧିକାଂଶ ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜର (90%) ଧୀର ଚାର୍ଜର ଅଟେ |

ସର୍ବସାଧାରଣ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ ପ୍ରତି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ LDV ସଂଖ୍ୟା ଏବଂ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ LDV ପ୍ରତି କିଲୋୱାଟ, 2022 |

ଖୋଲନ୍ତୁ |

ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ LDV ଗୁଡ଼ିକର ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ ପ୍ରତି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ LDV ସଂଖ୍ୟା ନ୍ୟୁଜିଲ୍ୟାଣ୍ଡ ଇସିଲାଣ୍ଡ ଅଷ୍ଟ୍ରେଲିୟା ନୋରୱେ ବ୍ରାଜିଲ ଜର୍ମାନ୍ ସ୍ Sweden ିଡେନ ଯୁକ୍ତ ରାଷ୍ଟ୍ର ଡେନମାର୍କ ପୋର୍ଟଗାଲ ୟୁନିଟେଡ୍ କିଡ୍ ସ୍ପେନ କାନାଡା ଇଣ୍ଡୋନେସିଆ ଫିନଲ୍ୟାଣ୍ଡ ସ୍ Switzerland ିଜରଲ୍ୟାଣ୍ଡ ଜାପାନ ଜାପାନ ଥାଇଲ୍ୟାଣ୍ଡ ଇଉରୋପୀୟ ୟୁନିଅନ ଫ୍ରାନ୍ସ ପୋଲାଣ୍ଡ ମେକ୍ସିକୋ ଆଫ୍ରିକା ଚିଲ୍ ଗ୍ରୀସ୍ ନେଟରଲ୍ୟାଣ୍ଡସ୍ କୋରିଆ 08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (ତଳ ଅକ୍ଷ)
• kW / EV (ଉପର ଅକ୍ଷ)

ଯେଉଁ ଅଞ୍ଚଳରେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଟ୍ରକ୍ ବ୍ୟବସାୟିକ ଭାବରେ ଉପଲବ୍ଧ ହେଉଛି, ବ୍ୟାଟେରୀ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଟ୍ରକ୍ ଏକ TCO ଆଧାରରେ ପାରମ୍ପାରିକ ଡିଜେଲ ଟ୍ରକ୍ ସହିତ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା କରିପାରିବ, କେବଳ ସହରାଞ୍ଚଳ ଏବଂ ଆଞ୍ଚଳିକ ନୁହେଁ, ଟ୍ରାକ୍ଟର-ଟ୍ରେଲର ଆଞ୍ଚଳିକ ଏବଂ ଦୀର୍ଘ ଦୂରତା ବିଭାଗରେ ମଧ୍ୟ | । ତିନୋଟି ପାରାମିଟର ଯାହା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ କେଉଁ ସମୟରେ ପହଞ୍ଚେ ତାହା ହେଉଛି ଟୋଲ୍; ଇନ୍ଧନ ଏବଂ ଅପରେସନ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ (ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ ଟ୍ରକ୍ ଅପରେଟରମାନେ ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଉଥିବା ଡିଜେଲ ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ମୂଲ୍ୟ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ, ଏବଂ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ); ଏବଂ ଉପର ଯାନ କ୍ରୟ ମୂଲ୍ୟରେ ବ୍ୟବଧାନ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ CAPEX ସବସିଡି | ଯେହେତୁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଟ୍ରକ୍ ଗୁଡିକ କମ୍ ଜୀବନବ୍ୟାପୀ ଖର୍ଚ୍ଚ ସହିତ ସମାନ କାର୍ଯ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରିପାରନ୍ତି (ଯଦି ରିହାତି ହାର ପ୍ରୟୋଗ କରାଯାଏ), ଯେଉଁଥିରେ ଯାନ ମାଲିକମାନେ ଉପରମୁଣ୍ଡ ଖର୍ଚ୍ଚ ପୁନରୁଦ୍ଧାର କରିବାକୁ ଆଶା କରନ୍ତି, ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କିମ୍ବା ପାରମ୍ପାରିକ ଟ୍ରକ୍ କିଣିବା ସ୍ଥିର କରିବାରେ ଏକ ପ୍ରମୁଖ କାରଣ ଅଟେ |

ଦୂର ଦୂରାନ୍ତରେ ପ୍ରୟୋଗରେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ଅର୍ଥନୀତି ଯଥେଷ୍ଟ ଉନ୍ନତ ହୋଇପାରିବ ଯଦି “ଅଫ୍ ସିଫ୍ଟ” (ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ ରାତ୍ରି ସମୟ କିମ୍ବା ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସମୟର ଅବଧି) ଧୀର ଚାର୍ଜିଂ, ଗ୍ରୀଡ୍ ଅପରେଟରମାନଙ୍କ ସହିତ ବଲ୍କ କ୍ରୟ ଚୁକ୍ତିନାମା ସୁରକ୍ଷିତ କରି ଚାର୍ଜିଂ ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ କରାଯାଇପାରେ | “ମିଡ୍-ସିଫ୍ଟ” (ଯଥା ବ୍ରେକ୍ ସମୟରେ), ଦ୍ରୁତ (350 କିଲୋୱାଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ), କିମ୍ବା ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ (> 350 kW) ଚାର୍ଜିଂ, ଏବଂ ଅତିରିକ୍ତ ଆୟ ପାଇଁ ସ୍ମାର୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ଯାନ-ଟୁ-ଗ୍ରୀଡ୍ ସୁଯୋଗ ଅନୁସନ୍ଧାନ |

ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ବସ୍ ସେମାନଙ୍କର ଅଧିକାଂଶ ଶକ୍ତି ପାଇଁ ଅଫ୍ ସିଫ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରିବେ | ଏହା ମୁଖ୍ୟତ private ବ୍ୟକ୍ତିଗତ କିମ୍ବା ଅର୍ଦ୍ଧ-ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଚାର୍ଜିଂ ଡିପୋରେ କିମ୍ବା ରାଜପଥରେ ଥିବା ସର୍ବସାଧାରଣ ଷ୍ଟେସନରେ ଏବଂ ପ୍ରାୟତ o ରାତାରାତି ହାସଲ ହେବ | ଭାରୀ-ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ ପାଇଁ ସେବା ବ demand ୁଥିବା ଚାହିଦା ପାଇଁ ଡିପୋଗୁଡିକ ବିକାଶ କରିବାକୁ ପଡିବ ଏବଂ ଅନେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ ବଣ୍ଟନ ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଗ୍ରୀଡ୍ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଆବଶ୍ୟକ ହୋଇପାରେ | ଯାନ ପରିସର ଆବଶ୍ୟକତା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି, ସହରୀ ବସ୍ ଏବଂ ସହରାଞ୍ଚଳ ଏବଂ ଆଞ୍ଚଳିକ ଟ୍ରକ୍ ଅପରେସନ୍ ଗୁଡିକରେ ଡିପୋ ଚାର୍ଜିଂ ଯଥେଷ୍ଟ ହେବ |

ନିୟମାବଳୀ ଯାହା ବିଶ୍ରାମ ଅବଧିଗୁଡିକ ମଧ୍ୟ ମିଡ୍ ସିଫ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଏକ ସମୟ ୱିଣ୍ଡୋ ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ ଯଦି ମାର୍ଗରେ ଦ୍ରୁତ କିମ୍ବା ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ବିକଳ୍ପ ଉପଲବ୍ଧ: ୟୁରୋପୀୟ ୟୁନିଅନ୍ ପ୍ରତି 4.5 ଘଣ୍ଟା ଡ୍ରାଇଭିଂ ପରେ 45 ମିନିଟ୍ ବିରତି ଆବଶ୍ୟକ କରେ | 8 ଘଣ୍ଟା ପରେ 30 ମିନିଟ୍ ପରେ ଆମେରିକା ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦେଇଥାଏ |

ଅଧିକାଂଶ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଭାବରେ ଉପଲବ୍ଧ ସିଧାସଳଖ କରେଣ୍ଟ (ଡିସି) ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡିକ ବର୍ତ୍ତମାନ 250-350 କିଲୋୱାଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସ୍ତରକୁ ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ | ୟୁରୋପୀୟ ପରିଷଦ ଏବଂ ସଂସଦ ଦ୍ reached ାରା 2025 ରୁ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିବା ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଭାରୀ ଯାନ ପାଇଁ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିୟୋଜନର ଧୀରେ ଧୀରେ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ହୋଇଛି। , ଏବଂ 1 ମେଗାୱାଟରୁ ଅଧିକ, 30 ରୁ 45 ମିନିଟର ବିରତି ସମୟରେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଟ୍ରକ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରିଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ଆବଶ୍ୟକ ହୋଇପାରେ |

ଉଭୟ ଆଞ୍ଚଳିକ ଏବଂ ବିଶେଷ ଭାବରେ ଦୀର୍ଘ ଦୂରଗାମୀ କାର୍ଯ୍ୟକୁ ବ techn ଷୟିକ ଏବଂ ଅର୍ଥନ ically ତିକ ଦୃଷ୍ଟିରୁ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଆବଶ୍ୟକତା ଭାବରେ ଦ୍ରୁତ କିମ୍ବା ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂର ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ସ୍ୱୀକାର କରି 2022 ମସିହାରେ ଟ୍ରାଟନ୍, ଭଲଭୋ ଏବଂ ଡେମଲର୍ ଏକ ସ୍ independent ାଧୀନ ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗ ପ୍ରତିଷ୍ଠା କରିଥିଲେ, EUR 500 ସହିତ ତିନୋଟି ଭାରୀ ଉତ୍ପାଦନ ଗୋଷ୍ଠୀରୁ ସାମୂହିକ ପୁଞ୍ଜି ବିନିଯୋଗରେ ଏହି ପଦକ୍ଷେପ ୟୁରୋପରେ 1 700 ରୁ ଅଧିକ ଦ୍ରୁତ (300 ରୁ 350 କିଲୋୱାଟ) ଏବଂ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ (1 ମେଗାୱାଟ) ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ ନିୟୋଜନ କରିବାକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖିଛି |

ଏକାଧିକ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ବର୍ତ୍ତମାନ ବ୍ୟବହୃତ ହେଉଛି, ଏବଂ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ବ technical ଷୟିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା ବିକାଶ ଅଧୀନରେ ଅଛି | ଯାନବାହାନ ଆମଦାନୀକାରୀ ଏବଂ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ଅପରେଟରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ମୂଲ୍ୟ, ଅପାରଗତା ଏବଂ ଆହ୍ avoid ାନକୁ ଏଡ଼ାଇବା ପାଇଁ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡର ସର୍ବାଧିକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ସମ୍ମିଶ୍ରଣ ଏବଂ ଭାରୀ-ଇଭି ପାଇଁ ପାରସ୍ପରିକ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ ହେବ ଯାହା ବିଭିନ୍ନ ପଥ ଅନୁସରଣକାରୀଙ୍କ ଦ୍ created ାରା ସୃଷ୍ଟି ହେବ |

ଚାଇନାରେ ସହ-ବିକାଶକାରୀ ଚାଇନା ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପରିଷଦ ଏବଂ CHAdeMO ର “ଅଲ୍ଟ୍ରା ଚାଓଜୀ” ଅନେକ ମେଗାୱାଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଭାରୀ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ପାଇଁ ଏକ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ବିକାଶ କରୁଛନ୍ତି | ୟୁରୋପ ଏବଂ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ, ସମ୍ଭାବ୍ୟ ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି ସହିତ ଚାରିନ ମେଗାୱାଟ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ (MCS) ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା | ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ସଂଗଠନ ଫର୍ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡାଇଜେସନ୍ (ISO) ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସଂସ୍ଥା ଦ୍ୱାରା ବିକାଶ ଅଧୀନରେ ଅଛି | ଅନ୍ତିମ MCS ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ, ଯାହା ବ୍ୟବସାୟିକ ରୋଲ-ଆଉଟ୍ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ହେବ, 2024 ପାଇଁ ଆଶା କରାଯାଏ। 2021 ମସିହାରେ ଡେମଲର୍ ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ପୋର୍ଟଲ୍ୟାଣ୍ଡ୍ ଜେନେରାଲ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ (PGE) ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିବା ପ୍ରଥମ ମେଗାୱାଟ ଚାର୍ଜିଂ ସାଇଟ୍ ପରେ ଅଷ୍ଟ୍ରିଆ, ସ୍ୱିଡେନରେ ବିନିଯୋଗ ଏବଂ ପ୍ରକଳ୍ପ , ସ୍ପେନ୍ ଏବଂ ଯୁକ୍ତରାଜ୍ୟ |

1 ମେଗାୱାଟର ରେଟେଡ୍ ପାୱାର୍ ସହିତ ଚାର୍ଜରଗୁଡିକର ବ୍ୟବସାୟିକରଣ ପାଇଁ ମହତ୍ investment ପୂର୍ଣ ବିନିଯୋଗ ଆବଶ୍ୟକ ହେବ, ଯେହେତୁ ଏହିପରି ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ଆବଶ୍ୟକତା ଥିବା ଷ୍ଟେସନ୍ଗୁଡ଼ିକ ଉଭୟ ସ୍ଥାପନ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ରେ ମହତ୍ costs ପୂର୍ଣ ଖର୍ଚ୍ଚ ହେବ | ସାର୍ବଜନୀନ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଉପଯୋଗୀ ବ୍ୟବସାୟ ମଡେଲ ଏବଂ ଶକ୍ତି କ୍ଷେତ୍ର ନିୟମାବଳୀକୁ ସଂଶୋଧନ କରିବା, ହିତାଧିକାରୀଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ସମନ୍ୱୟ ଯୋଜନା ଏବଂ ସ୍ମାର୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ସମସ୍ତ ପାଇଲଟ୍ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ ମାଧ୍ୟମରେ ଆର୍ଥିକ ସହାୟତା ଏବଂ ଆର୍ଥିକ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ମଧ୍ୟ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ପ୍ରଦର୍ଶନ ଏବଂ ଗ୍ରହଣକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିପାରିବ | ନିକଟରେ ହୋଇଥିବା ଏକ ଅଧ୍ୟୟନରେ MCS ରେଟେଡ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡିକର ବିକାଶ ପାଇଁ କିଛି ପ୍ରମୁଖ ଡିଜାଇନ୍ ବିଚାରକୁ ବର୍ଣ୍ଣନା କରାଯାଇଛି:

• ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଲାଇନ୍ ଏବଂ ସବଷ୍ଟେସନ ନିକଟରେ ହାଇୱେ ଡିପୋ ଅବସ୍ଥାନରେ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଜନା କରିବା ଖର୍ଚ୍ଚ କମ୍ କରିବା ଏବଂ ଚାର୍ଜର ବ୍ୟବହାର ବୃଦ୍ଧି ପାଇଁ ଏକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ସମାଧାନ ହୋଇପାରେ |
• ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଲାଇନ୍ ସହିତ ସିଧାସଳଖ ସଂଯୋଗ ସହିତ “ରାଇଟ୍-ସାଇଜ୍” ସଂଯୋଗ, ଯାହା ଦ୍ a ାରା ଏକ ସିଷ୍ଟମର ଶକ୍ତି ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ଆଶା କରାଯାଏ ଯେଉଁଥିରେ ମାଲ ପରିବହନର ଅଧିକ ଅଂଶ ବିଦ୍ୟୁତକରଣ ହୋଇଥଲା, ଏକ ଆଡ-ହକ୍ ଏବଂ ସ୍ୱଳ୍ପ ମିଆଦିରେ ବିତରଣ ଗ୍ରୀଡ୍ ଅପଗ୍ରେଡ୍ କରିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ | ଆଧାର, ଖର୍ଚ୍ଚ କମାଇବା ପାଇଁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ହେବ | ଗ୍ରୀଡ୍ ଅପରେଟର ଏବଂ ସେକ୍ଟରଗୁଡିକରେ ଭିତ୍ତିଭୂମି ବିକାଶକାରୀଙ୍କୁ ଚାର୍ଜ କରିବା ମଧ୍ୟରେ ଏହା ସଂରଚନା ଏବଂ ସମନ୍ୱିତ ଯୋଜନା ଆବଶ୍ୟକ କରିବ |
• ଯେହେତୁ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଆନ୍ତ c- ସଂଯୋଗ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ଅପଗ୍ରେଡ୍ 4-8 ବର୍ଷ ନେଇପାରେ, ଉଚ୍ଚ ପ୍ରାଥମିକ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡିକର ବସିବା ଏବଂ ନିର୍ମାଣ ଯଥାଶୀଘ୍ର ଆରମ୍ଭ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ |

ସମାଧାନଗୁଡିକ ଷ୍ଟେସନାରୀ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଇନଷ୍ଟଲ୍ କରିବା ଏବଂ ସ୍ମାର୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ସହିତ ମିଳିତ ହୋଇ ସ୍ଥାନୀୟ ଅକ୍ଷୟ କ୍ଷମତାକୁ ଏକୀକୃତ କରିବା, ଯାହା ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗ ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ କ୍ରୟ ଖର୍ଚ୍ଚ ସହିତ ଜଡିତ ଉଭୟ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥାଏ (ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ ଟ୍ରକ୍ ଅପରେଟରମାନଙ୍କୁ ଦିନସାରା ମୂଲ୍ୟ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳତା ଉପରେ ବିଚାର କରି ମୂଲ୍ୟ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ କରି | ଯାନ-ଟୁ-ଗ୍ରୀଡ୍ ସୁଯୋଗ, ଇତ୍ୟାଦି) |

ବ electric ଦୁତିକ ଭାରୀ ଯାନ (HDV) କୁ ଶକ୍ତି ଯୋଗାଇବା ପାଇଁ ଅନ୍ୟ ବିକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଦଳବଦଳ ଏବଂ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସଡକ ପ୍ରଣାଳୀ | ବ Electric ଦ୍ୟୁତିକ ସଡକ ପ୍ରଣାଳୀ ଏକ ରାସ୍ତାରେ ଇନ୍ଦ୍ରିୟାତ୍ମକ କୋଇଲ ମାଧ୍ୟମରେ, କିମ୍ବା ଗାଡି ଏବଂ ସଡକ ମଧ୍ୟରେ କଣ୍ଡକ୍ଟିଭ୍ ସଂଯୋଗ ମାଧ୍ୟମରେ କିମ୍ବା କ୍ୟାଟେନାରୀ (ଓଭରହେଡ୍) ଲାଇନ ମାଧ୍ୟମରେ ଏକ ଟ୍ରକକୁ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିପାରିବ | କ୍ୟାଟେନାରୀ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଗତିଶୀଳ ଚାର୍ଜିଂ ବିକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ଶୂନ-ନିର୍ଗମନ ଆଞ୍ଚଳିକ ଏବଂ ଦୀର୍ଘ ଦୂରଗାମୀ ଟ୍ରକକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରଣରେ ସିଷ୍ଟମ ସ୍ତରୀୟ ଖର୍ଚ୍ଚ ବିଶ୍ୱବିଦ୍ୟାଳୟର ହ୍ରାସ ପାଇଁ ପ୍ରତିଶୃତି ଧାରଣ କରିପାରେ, ମୋଟ ପୁଞ୍ଜି ଏବଂ ଅପରେଟିଂ ଖର୍ଚ୍ଚ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଅନୁକୂଳ ଭାବରେ ସମାପ୍ତ ହେବ | ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା ଆବଶ୍ୟକତା ହ୍ରାସ କରିବାରେ ମଧ୍ୟ ସେମାନେ ସାହାଯ୍ୟ କରିପାରିବେ | ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାହିଦା ଆହୁରି ହ୍ରାସ କରାଯାଇପାରିବ ଏବଂ ବ୍ୟବହାର ଆହୁରି ଉନ୍ନତ ହୋଇପାରିବ, ଯଦି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସଡକ ପ୍ରଣାଳୀ କେବଳ ଟ୍ରକ୍ ନୁହେଁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ ସହିତ ସୁସଙ୍ଗତ ହେବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଛି | ଅବଶ୍ୟ, ଏହିପରି ଆଭିମୁଖ୍ୟଗୁଡିକ ଇନ୍ଦ୍ରିୟାତ୍ମକ କିମ୍ବା ଇନ୍-ରୋଡ୍ ଡିଜାଇନ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରେ ଯାହା ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ବିକାଶ ଏବଂ ଡିଜାଇନ୍ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଅଧିକ ବାଧା ସହିତ ଆସିଥାଏ ଏବଂ ଅଧିକ ପୁଞ୍ଜି ଘୋର ଅଟେ | ଏଥି ସହିତ, ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସଡକ ପ୍ରଣାଳୀ ରେଳ କ୍ଷେତ୍ର ପରି ଗୁରୁତ୍ challenges ପୂର୍ଣ୍ଣ ଆହ୍ .ାନ ସୃଷ୍ଟି କରେ, ଯେଉଁଥିରେ ରାସ୍ତା ଏବଂ ଯାନଗୁଡିକର ମାନକକରଣର ଅଧିକ ଆବଶ୍ୟକତା (ଟ୍ରମ୍ ଏବଂ ଟ୍ରଲି ବସ୍ ସହିତ ଚିତ୍ରିତ), ଦୀର୍ଘ ଦୂରତା ଯାତ୍ରା ପାଇଁ ସୀମା ମଧ୍ୟରେ ସୁସଙ୍ଗତତା ଏବଂ ଉପଯୁକ୍ତ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ | ମାଲିକାନା ମଡେଲଗୁଡିକ | ରୁଟ୍ ଏବଂ ଯାନ ପ୍ରକାର ଦୃଷ୍ଟିରୁ ସେମାନେ ଟ୍ରକ୍ ମାଲିକମାନଙ୍କ ପାଇଁ କମ୍ ନମନୀୟତା ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି, ଏବଂ ସାମଗ୍ରିକ ଭାବରେ ଉଚ୍ଚ ବିକାଶ ଖର୍ଚ୍ଚ ରହିଛି, ନିୟମିତ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ତୁଳନାରେ ସେମାନଙ୍କର ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତାକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିଥାଏ | ଏହି ଆହ୍ .ାନଗୁଡିକ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇ, ଏହିପରି ସିଷ୍ଟମଗୁଡିକ ପ୍ରଥମେ ଅଧିକ ବ୍ୟବହୃତ ମାଲ ପରିବହନ କରିଡରରେ ନିୟୋଜିତ ହେବ, ଯାହା ବିଭିନ୍ନ ସରକାରୀ ଏବଂ ବେସରକାରୀ ଅଂଶୀଦାରମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ସମନ୍ୱୟ ରକ୍ଷା କରିବ | ଜର୍ମାନୀ ଏବଂ ସ୍ୱିଡେନରେ ଆଜି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସର୍ବସାଧାରଣ ରାସ୍ତାରେ ପ୍ରଦର୍ଶନ ଉଭୟ ବେସରକାରୀ ତଥା ସରକାରୀ ସଂସ୍ଥାର ଚାମ୍ପିଅନ୍ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରିଛି | ଚାଇନା, ଭାରତ, ବ୍ରିଟେନ ଏବଂ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ମଧ୍ୟ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସଡକ ପାଇଲଟଙ୍କ ଆହ୍ .ାନକୁ ବିଚାର କରାଯାଉଛି।

ଭାରୀ ଯାନ ପାଇଁ ଚାର୍ଜିଂ ଆବଶ୍ୟକତା |

ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ କାଉନସିଲ୍ ଅଫ୍ କ୍ଲିନ୍ ଟ୍ରାନ୍ସପୋର୍ଟ (ଆଇସିଟି) ବିଶ୍ଳେଷଣରୁ ଜଣାପଡିଛି ଯେ ଟ୍ୟାକ୍ସି ସେବାରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଦୁଇ ଚକିଆ ଯାନ ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଦଳବଦଳ (ଯେପରିକି ବାଇକ୍ ଟ୍ୟାକ୍ସି) ପଏଣ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ BEV କିମ୍ବା ICE ଦୁଇ ଚକିଆ ଯାନ ତୁଳନାରେ ସବୁଠାରୁ ପ୍ରତିଯୋଗୀ TCO ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ | ଦୁଇ ଚକିଆ ଯାନ ମାଧ୍ୟମରେ ଶେଷ ମାଇଲ୍ ବିତରଣ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ପଏଣ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଦଳବଦଳ ଉପରେ TCO ସୁବିଧା ଅଛି, କିନ୍ତୁ ସଠିକ୍ ନୀତି ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ଏବଂ ମାପକାଠି ସହିତ ସ୍ apping ାପିଙ୍ଗ୍ କିଛି ସର୍ତ୍ତରେ ଏକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ବିକଳ୍ପ ହୋଇପାରେ | ସାଧାରଣତ ,, ହାରାହାରି ଦ daily ନିକ ଦୂରତା ବ increases ଼ିବା ସହିତ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଙ୍ଗ୍ ସହିତ ବ୍ୟାଟେରୀ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଦୁଇ ଚକିଆ ପଏଣ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ କିମ୍ବା ପେଟ୍ରୋଲ ଯାନ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଅର୍ଥନ becomes ତିକ ହୋଇଯାଏ | 2021 ମସିହାରେ, ସାଧାରଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା ଉପରେ ଏକତ୍ର କାର୍ଯ୍ୟ କରି ଦୁଇ / ତିନି ଚକିଆ ଯାନ ସହିତ ହାଲୁକା ଓଜନ ବିଶିଷ୍ଟ ଯାନଗୁଡିକର ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଦଳବଦଳକୁ ସୁଗମ କରିବା ଲକ୍ଷ୍ୟରେ ସ୍ app ାପେବଲ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ କନ୍ସୋର୍ଟିୟମ୍ ପ୍ରତିଷ୍ଠା କରାଯାଇଥିଲା |

ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଦୁଇ / ତିନି ଚକିଆ ଯାନର ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଦଳବଦଳ ଭାରତରେ ବିଶେଷ ଗତି କରୁଛି | ଭାରତୀୟ ବଜାରରେ ବର୍ତ୍ତମାନ ଦଶରୁ ଅଧିକ ବିଭିନ୍ନ କମ୍ପାନୀ ଅଛନ୍ତି, ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଚାଇନାର ତାଇପେଇ ଭିତ୍ତିକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସ୍କୁଟର ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଲିଡର ଗୋଗୋରୋ ଅଛନ୍ତି। ଗୋଗୋରୋ ଦାବି କରିଛି ଯେ ଚାଇନିଜ୍ ତାଇପେଇରେ ଏହାର ବ୍ୟାଟେରୀ 90% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସ୍କୁଟରକୁ ଶକ୍ତି ଯୋଗାଉଛି ଏବଂ ଗୋଗୋରୋ ନେଟୱାର୍କରେ 12 000 ରୁ ଅଧିକ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ apping ାପିଙ୍ଗ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ଅଛି ଯାହା ନଅଟି ଦେଶରେ 500 000 ରୁ ଅଧିକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଦୁଇ ଚକିଆ ଯାନକୁ ସମର୍ଥନ କରିବ, ମୁଖ୍ୟତ the ଏସିଆ ପ୍ରଶାନ୍ତ ମହାସାଗରରେ। ଭାରତ-ଆଧାରିତ ଜିପ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସହିତ ଏକ ସହଭାଗୀତା, ଯାହା ଶେଷ ମାଇଲ୍ ବିତରଣ ପାଇଁ ଏକ ଇଭି-ଏସ୍-ସର୍ଭିସ୍ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଚଲାଇଥାଏ | ମିଳିତ ଭାବେ, ସେମାନେ ଦିଲ୍ଲୀ ସହରରେ ବ୍ୟବସାୟରୁ ବ୍ୟବସାୟକୁ ଶେଷ ମାଇଲ୍ ବିତରଣ କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ପାଇଲଟ୍ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟର ଅଂଶ ଭାବରେ 6 ଟି ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ଏବଂ 100 ଟି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଦୁଇ ଚକିଆ ଯାନ ନିୟୋଜିତ କରୁଛନ୍ତି | 2023 ଆରମ୍ଭରେ, ସେମାନେ ଉଠାଇଲେ, ଯାହାକି ସେମାନେ 2025 ସୁଦ୍ଧା 30 ଟି ଭାରତୀୟ ସହରରେ 200 000 ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଦୁଇ ଚକିଆ ଯାନକୁ ବିସ୍ତାର କରିବାକୁ ବ୍ୟବହାର କରିବେ। ସନ୍ ମୋବିଲିଟିର ଭାରତରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଦଳବଦଳ କରିବାର ଏକ ଦୀର୍ଘ ଇତିହାସ ରହିଛି, ଯେଉଁଥିରେ ସାରା ଦେଶରେ ସ୍ apping ାପିଙ୍ଗ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ଅଛି | ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଦୁଇ ଏବଂ ତିନି ଚକିଆ ଯାନ ପାଇଁ, ଇ-ରିକ୍ସା ସହିତ, ଆମାଜନ ଇଣ୍ଡିଆ ଭଳି ଅଂଶୀଦାରମାନଙ୍କ ସହିତ | ମୋଟରସାଇକେଲ ଟ୍ୟାକ୍ସି ଏବଂ ବିତରଣ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଦଳବଦଳ ସେବାରେ ଥାଇଲ୍ୟାଣ୍ଡ ମଧ୍ୟ ଦେଖୁଛି |

ଏସିଆରେ ସର୍ବାଧିକ ପ୍ରଚଳିତ ଥିବାବେଳେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଦୁଇ ଚକିଆ ଯାନ ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଦଳବଦଳ ମଧ୍ୟ ଆଫ୍ରିକାରେ ବ୍ୟାପିଛି | ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ରୁୱାଣ୍ଡାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ଷ୍ଟାର୍ଟ ଅପ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ ap ାପ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ଗୁଡିକ ପରିଚାଳନା କରେ, ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ଟ୍ୟାକ୍ସି ଅପରେସନ୍ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଇ ଯାହା ଦ daily ନନ୍ଦିନ ପରିସର ଆବଶ୍ୟକ କରେ | ଆମ୍ପର୍ସାଣ୍ଡ କିଗାଲିରେ ଦଶଟି ଏବଂ କେନିଆର ନାଇରୋବିରେ ତିନୋଟି ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ ap ାପ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ନିର୍ମାଣ କରିଛନ୍ତି। ଏହି ଷ୍ଟେସନଗୁଡିକ ମାସକୁ ପାଖାପାଖି 37 000 ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଦଳବଦଳ କରନ୍ତି |

ଦୁଇ / ତିନି ଚକିଆ ଯାନ ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଦଳବଦଳ ମୂଲ୍ୟ ସୁବିଧା ପ୍ରଦାନ କରେ |

ବିଶେଷ ଭାବରେ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ, ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଅପେକ୍ଷା ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଦଳବଦଳର ପ୍ରମୁଖ ସୁବିଧା ରହିପାରେ | ପ୍ରଥମତ sw, ସ୍ apping ାପିଙ୍ଗ୍ ଅଳ୍ପ ସମୟ ନେଇପାରେ, ଯାହା କେବୁଲ୍ ଆଧାରିତ ଚାର୍ଜିଂ ମାଧ୍ୟମରେ ହାସଲ କରିବା କଷ୍ଟସାଧ୍ୟ ଏବଂ ମହଙ୍ଗା ହେବ, ମଧ୍ୟମରୁ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ ଗ୍ରୀଡ୍ ଏବଂ ମହଙ୍ଗା ବ୍ୟାଟେରୀ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ କେମେଷ୍ଟ୍ରି ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ଆବଶ୍ୟକ | ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂରୁ ଦୂରେଇ ରହିବା ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା, କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଚକ୍ର ଜୀବନ ମଧ୍ୟ ବ extend ାଇପାରେ |

ବ୍ୟାଟେରୀ-ଏସ୍-ସର୍ଭିସ୍ (BaaS), ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ରୟକୁ ପୃଥକ କରିବା ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ପାଇଁ ଏକ ଲିଜ୍ ଚୁକ୍ତି ପ୍ରତିଷ୍ଠା କରିବା, ଉପର କ୍ରୟ ମୂଲ୍ୟକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ | ଏଥିସହ, ଟ୍ରକ୍ ଗୁଡିକ ଲିଥିୟମ୍ ଆଇରନ୍ ଫସଫେଟ୍ (LFP) ବ୍ୟାଟେରୀ ରସାୟନ ବିଜ୍ଞାନ ଉପରେ ନିର୍ଭରଶୀଳ, ଯାହା ଲିଥିୟମ୍ ନିକେଲ୍ ମାଙ୍ଗାନିଜ୍ କୋବାଲ୍ଟ ଅକ୍ସାଇଡ୍ (NMC) ବ୍ୟାଟେରୀ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ସ୍ଥାୟୀ, ତେଣୁ ସେମାନେ ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ସୁଲଭ ମୂଲ୍ୟରେ ଅଦଳବଦଳ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ |

ଯଦିଓ, ବୃହତ ଯାନ ଆକାର ଏବଂ ଭାରୀ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ଟ୍ରକ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଦଳବଦଳ ପାଇଁ ଏକ ଷ୍ଟେସନ୍ ନିର୍ମାଣର ମୂଲ୍ୟ ଅଧିକ ହେବ, ଯାହା ସ୍ ap ାପ୍ କରିବା ପାଇଁ ଅଧିକ ସ୍ଥାନ ଏବଂ ବିଶେଷ ଉପକରଣ ଆବଶ୍ୟକ କରେ | ଅନ୍ୟ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ହେଉଛି ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡିକ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଆକାର ଏବଂ କ୍ଷମତା ସହିତ ମାନକ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ, ଯାହା ଟ୍ରକ୍ OEM ଗୁଡିକ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା ପାଇଁ ଏକ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ଭାବରେ ବିବେଚନା କରିପାରନ୍ତି କାରଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ କ୍ଷମତା ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଟ୍ରକ୍ ଉତ୍ପାଦନକାରୀଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଭିନ୍ନତା |

ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ନୀତି ସମର୍ଥନ ଏବଂ କେବୁଲ ଚାର୍ଜିଂକୁ ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ବ୍ୟବହାର ହେତୁ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଦଳବଦଳ କରିବାରେ ଚୀନ୍ ଆଗରେ ରହିଛି | 2021 ମସିହାରେ, ଚୀନ୍‌ର MIIT ଘୋଷଣା କରିଛି ଯେ ତିନୋଟି ସହରରେ HDV ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଙ୍ଗ୍ ସହିତ ଅନେକ ସହର ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ପାଇଲଟ୍ କରିବେ | FAW, CAMC, ଡୋଙ୍ଗଫେଙ୍ଗ, ଜିଆଙ୍ଗଲିଙ୍ଗ ମୋଟର୍ସ କର୍ପୋରେସନ୍ ଲିମିଟେଡ୍ (ଜେଏମସି), ଶାନସି ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଏବଂ SAIC ସହିତ ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ପ୍ରମୁଖ ଚାଇନାର ଭାରୀ ଟ୍ରକ୍ ନିର୍ମାତା |

ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଦଳବଦଳ କରିବାରେ ଚୀନ୍ ଆଗରେ ରହିଛି

ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଦଳବଦଳ କରିବାରେ ଚୀନ୍ ମଧ୍ୟ ଅଗ୍ରଣୀ | ସମସ୍ତ ମୋଡ୍ ଉପରେ, ଚାଇନାର ମୋଟ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ apping ାପିଙ୍ଗ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ସଂଖ୍ୟା 2022 ଶେଷରେ ପ୍ରାୟ 2021 ଶେଷ ତୁଳନାରେ 50% ଅଧିକ ଥିଲା। ଚାଇନାରେ, ରିପୋର୍ଟ କରିଛି ଯେ ନେଟୱାର୍କ ମଧ୍ୟପ୍ରଦେଶର ଦୁଇ ତୃତୀୟାଂଶରୁ ଅଧିକ ଅଟେ। 2022 ରେ ସେମାନଙ୍କର ଅଧା ସ୍ apping ାପିଙ୍ଗ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ସଂସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ କମ୍ପାନୀ 2025 ସୁଦ୍ଧା ବିଶ୍ 000 ସ୍ତରରେ 4 000 ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ ap ାପ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ଟାର୍ଗେଟ୍ ସ୍ଥିର କରିଛି। 20-80 kW।

ୟୁରୋପରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ ap ାପ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ନିର୍ମାଣ କରିବାକୁ NIO ଯୋଜନା ଘୋଷଣା କରିଛି କାରଣ ସେମାନଙ୍କର ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ apping ାପିଙ୍ଗ୍-ସକ୍ଷମ କାର୍ ମଡେଲ୍ 2022 ଶେଷ ସୁଦ୍ଧା ୟୁରୋପୀୟ ବଜାରରେ ଉପଲବ୍ଧ ହୋଇଥିଲା। ନରୱେ, ଜର୍ମାନୀ, ସ୍ୱିଡେନ ଏବଂ ନେଦରଲ୍ୟାଣ୍ଡରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ ap ାପ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ଖୋଲାଯାଇଥିଲା | NIO ର ବିପରୀତରେ, ଯାହାର ସ୍ apping ାପିଙ୍ଗ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ସେବା NIO କାର୍, ଚାଇନାର ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ apping ାପିଙ୍ଗ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ଅପରେଟର ଆଲଟନ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ 16 ଟି ବିଭିନ୍ନ ଯାନ କମ୍ପାନୀରୁ 30 ଟି ମଡେଲକୁ ସମର୍ଥନ କରେ |

LDV ଟ୍ୟାକ୍ସି ଜାହାଜ ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଦଳବଦଳ ଏକ ବିଶେଷ ଆକର୍ଷଣୀୟ ବିକଳ୍ପ ହୋଇପାରେ, ଯାହାର କାର୍ଯ୍ୟ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ କାର ଅପେକ୍ଷା ରିଚାର୍ଜ ସମୟ ପାଇଁ ଅଧିକ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ | ଆମେରିକାର ଷ୍ଟାର୍ଟ ଅପ୍ ଆମ୍ପଲ୍ ବର୍ତ୍ତମାନ ସାନ ଫ୍ରାନ୍ସିସ୍କୋ ବେ ଅଞ୍ଚଳରେ 12 ଟି ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ apping ାପିଙ୍ଗ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ଚଳାଉଛି, ମୁଖ୍ୟତ Uber ଉବର ରାଇଡଶେୟାର ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ସେବା କରିଥାଏ |

ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଦଳବଦଳ କରିବାରେ ଚୀନ୍ ମଧ୍ୟ ଅଗ୍ରଣୀ |

ସନ୍ଦର୍ଭ

ମନ୍ଥର ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକରେ ପାୱାର ରେଟିଂ 22 କିଲୋୱାଟରୁ କମ୍ କିମ୍ବା ସମାନ | ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି 22 କିଲୋୱାଟରୁ ଅଧିକ ଏବଂ 350 କିଲୋୱାଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପାୱାର ରେଟିଂ ଥିବା | “ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ” ଏବଂ “ଚାର୍ଜର” ଅଦଳବଦଳ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ ଏବଂ ଏକ ସମୟରେ ଚାର୍ଜ ହୋଇପାରେ ଇଭି ସଂଖ୍ୟାକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରି ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଚାର୍ଜିଂ ସକେଟକୁ ସୂଚିତ କରେ | '' ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍'ରେ ଏକାଧିକ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ ଥାଇପାରେ |

ପୂର୍ବରୁ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦେଶନାମା, ପ୍ରସ୍ତାବିତ AFIR, ଥରେ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ ଅନୁମୋଦିତ ହୋଇ, ଏକ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ବିଧାନସଭା କାର୍ଯ୍ୟରେ ପରିଣତ ହେବ, ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ବିଷୟ ମଧ୍ୟରେ, ୟୁରୋପୀୟ ୟୁନିଅନ୍ ମଧ୍ୟରେ TEN-T ସହିତ ସ୍ଥାପିତ ଚାର୍ଜର ମଧ୍ୟରେ ସର୍ବାଧିକ ଦୂରତା ସ୍ଥିର ହେବ |

ଇନ୍ଦ୍ରିୟାତ୍ମକ ସମାଧାନଗୁଡିକ ବାଣିଜ୍ୟିକୀକରଣଠାରୁ ଅଧିକ ଏବଂ ରାଜପଥ ବେଗରେ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଶକ୍ତି ବିତରଣ କରିବାକୁ ଆହ୍ face ାନର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୁଏ |