Vil Tesla NACS forene nordamerikanske ladegrensesnitt?

Vil Tesla forene nordamerikanske ladegrensesnitt?

På bare noen få dager har nordamerikanske ladegrensesnittstandarder nesten endret seg.
Den 23. mai 2023 annonserte plutselig Ford at de ville få full tilgang til Teslas ladestasjoner og vil først sende adaptere for tilkobling til Tesla-ladekontakter til eksisterende Ford-eiere fra og med neste år, og deretter i fremtiden. Fords elektriske kjøretøy vil direkte bruke Teslas ladegrensesnitt, som eliminerer behovet for adaptere og direkte kan bruke alle Teslas ladenettverk over hele USA.

To uker senere, 8. juni 2023, annonserte General Motors administrerende direktør Barra og Musk på en Twitter Spaces-konferanse at General Motors ville ta i bruk Teslas standard, NACS-standarden (Tesla kaller ladegrensesnittet North American Charging Standard (NACS for kort), lignende til Ford implementerte GM også transformasjonen av dette ladegrensesnittet i to trinn Fra begynnelsen av 2024 vil adaptere bli gitt til eksisterende GM-eiere, og fra og med 2025 vil nye GM-elektriske kjøretøyer utstyres med NACS-ladegrensesnitt direkte. på kjøretøyet.

Dette kan sies å være et stort slag for andre ladegrensesnittstandarder (hovedsakelig CCS) som har vært i det nordamerikanske markedet. Selv om bare tre kjøretøyselskaper, Tesla, Ford og General Motors, har sluttet seg til NACS-grensesnittstandarden, bedømt ut fra salgsvolumet for elektriske kjøretøy og ladegrensesnittmarkedet i USA i 2022, er det et lite antall personer som okkuperer det store flertallet av markedet: disse 3 Elbilsalget til disse selskapene står for mer enn 60 % av det amerikanske elbilsalget, og Teslas NACS hurtiglading står også for nesten 60 % av det amerikanske markedet.

2. Global kamp om ladegrensesnitt
I tillegg til begrensningen av rekkevidde, er bekvemmeligheten og hastigheten ved lading også en stor hindring for populariseringen av elektriske kjøretøy. Dessuten, i tillegg til selve teknologien, gjør inkonsekvensen i ladestandarder mellom land og regioner også utviklingen av ladeindustrien langsom og kostbar.
Det er for tiden fem hovedstandarder for ladegrensesnitt i verden: CCS1 (CCS=Combined Charging System) i Nord-Amerika, CCS2 i Europa, GB/T i Kina, CHAdeMO i Japan og NACS dedikert til Tesla.

Blant dem er det bare Tesla som alltid har integrert AC og DC, mens de andre har separate AC (AC) ladegrensesnitt og DC (DC) ladegrensesnitt.
I Nord-Amerika er CCS1 og Teslas NACS-ladestandarder for tiden de viktigste. Før dette var det den hardeste konkurransen mellom CCS1 og Japans CHAdeMO-standard. Men med sammenbruddet av japanske selskaper på den rene elektriske ruten de siste årene, spesielt nedgangen til Nissan Leaf, den tidligere rene elektriske salgsmesteren i Nord-Amerika, har påfølgende modeller Ariya byttet til CCS1, og CHAdeMO ble beseiret i Nord-Amerika .
Flere store europeiske bilselskaper har valgt CCS2-standarden. Kina har sin egen ladestandard GB/T (promoterer for tiden neste generasjons superladestandard ChaoJi), mens Japan fortsatt bruker CHAdeMO.
CCS-standarden er avledet fra DC-kombinasjonsstandarden for hurtigladesystem basert på SAE-standarden til Society of Automotive Engineers og ACEA-standarden til European Automotive Industry Association. “Fast Charging Association” ble offisielt etablert på den 26. verdenskonferansen for elektriske kjøretøy i Los Angeles, USA i 2012. Samme år ble åtte store amerikanske og tyske bilselskaper inkludert Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche og Chrysler etablerte en enhetlig standard for hurtiglading av elektriske kjøretøy ga en uttalelse og kunngjorde senere en felles promotering av CCS-standarden. Det ble raskt anerkjent av de amerikanske og tyske bilindustriforeningene.
Sammenlignet med CCS1 er fordelene med Teslas NACS: (1) veldig lett, en liten plugg kan møte behovene til saktelading og hurtiglading, mens CCS1 og CHAdeMO er ekstremt store; (2) alle NACS-biler støtter alle en dataprotokoll for å håndtere plug-and-play-fakturering. Alle som kjører elbil på motorveien må vite dette. For å lade, må du kanskje laste ned flere apper og deretter skanne QR-koden for å betale. Det er veldig vanskelig. ubeleilig. Hvis du kan plug and play og fakturere, blir opplevelsen mye bedre. Denne funksjonen støttes for øyeblikket av noen få CCS-modeller. (3) Teslas enorme ladenettverk gir bileiere stor bekvemmelighet når de bruker bilene sine. Det viktigste er at sammenlignet med andre CCS1-ladehauger, er påliteligheten til Tesla-ladehauger høyere og opplevelsen bedre. god.

Sammenligning av Tesla NACS-ladestandard og CCS1-ladestandard
Dette er forskjellen på hurtiglading. For nordamerikanske brukere som kun ønsker saktelading, brukes J1772-ladestandarden. Alle Teslaer kommer med en enkel adapter som lar dem bruke J1772. Tesla-eiere har en tendens til å installere NACS-ladere hjemme, som er billigere.
For noen offentlige steder, for eksempel hoteller, vil Tesla distribuere NACS sakteladere til hoteller; hvis Tesla NACS blir standarden, vil den eksisterende J1772 være utstyrt med en adapter for å konvertere til NACS.
3. Standard VS de fleste brukere
I motsetning til Kina, som har enhetlige nasjonale standardkrav, selv om CCS1 er ladestandarden i Nord-Amerika, på grunn av den tidlige konstruksjonen og det store antallet Tesla-ladenettverk, har dette skapt en veldig interessant situasjon i Nord-Amerika, det vil si: mest The CCS1 standard støttet av bedrifter (nesten alle selskaper unntatt Tesla) er faktisk en minoritet; i stedet for standard Tesla-ladegrensesnitt, brukes det faktisk av de fleste brukere.
Problemet med promoteringen av Teslas ladegrensesnitt er at det ikke er en standard utstedt eller anerkjent av noen standardorganisasjon, fordi for å bli en standard, må den gå gjennom de relevante prosedyrene til standardutviklingsorganisasjonen. Det er bare en løsning av Tesla selv, og det er hovedsakelig i Nord-Amerika (og noen markeder som Japan og Sør-Korea).
Tidligere kunngjorde Tesla at de ville lisensiere patentene "gratis", men med noen betingelser knyttet, et tilbud som få tok til seg. Nå som Tesla har åpnet ladeteknologien og produktene sine fullt ut, kan folk bruke den uten selskapets tillatelse. På den annen side, ifølge nordamerikansk markedsstatistikk, er Teslas byggekostnad for ladehaug/stasjon bare omtrent 1/5 av standarden, noe som gir den en større kostnadsfordel ved promotering. På samme tid, 9. juni 2023, det vil si etter at Ford og General Motors sluttet seg til Tesla NACS, slapp Det hvite hus nyheter om at Teslas NACS også kan motta ladestabelsubsidier fra Biden-administrasjonen. Før det var ikke Tesla kvalifisert.
Dette trekket fra amerikanske selskaper og regjeringen føles litt som å sette europeiske selskaper på samme side. Hvis Teslas NACS-standard til slutt kan forene det nordamerikanske markedet, vil globale ladestandarder danne en ny trepartssituasjon: Kinas GB/T, Europas CCS2 og Tesla NACS.

Nylig kunngjorde Nissan en avtale med Tesla om å ta i bruk den nordamerikanske ladestandarden (NACS) fra og med 2025, med sikte på å gi Nissan-eiere flere muligheter for å lade elbilene sine. På bare to måneder har syv bilprodusenter, inkludert Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar og Mercedes-Benz, annonsert ladeavtaler med Tesla. I tillegg kunngjorde fire utenlandske nettverksoperatører og tjenesteleverandører innen én dag at de tok i bruk Tesla NACS-standarden. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla har potensial til å forene ladestandardene i det europeiske og amerikanske markedet.

Det er for tiden 4 sett med vanlige ladestandarder på markedet, nemlig: japansk CHAdeMo-standard, kinesisk GB/T-standard, europeisk og amerikansk CCS1/2-standard og Teslas NACS-standard. Akkurat som vinden varierer fra mil til mil og skikker varierer fra mil til mil, er forskjellige ladeprotokollstandarder en av "snublesteinene" for den globale ekspansjonen av nye energikjøretøyer.

Som vi alle vet, er den amerikanske dollaren verdens mainstream-valuta, så den er spesielt "hard". I lys av dette har Musk også akkumulert et stort spill i et forsøk på å dominere den globale ladestandarden. På slutten av 2022 kunngjorde Tesla at de ville åpne NACS-standarden, offentliggjøre patentet for ladekontaktdesign og invitere andre bilselskaper til å ta i bruk NACS-ladegrensesnittet i masseproduserte kjøretøy. Deretter kunngjorde Tesla åpningen av superladingsnettverket. Tesla har det ledende hurtigladenettverket i USA, inkludert rundt 1600 superladestasjoner og mer enn 17000 superladehauger. Å få tilgang til Teslas superladenettverk kan spare mye penger på å bygge et selvbygd ladenettverk. Per nå har Tesla åpnet sitt ladenettverk for andre bilmerker i 18 land og regioner.

Musk vil selvfølgelig ikke gi slipp på Kina, verdens største nye energibilmarked. I april i år annonserte Tesla en pilotåpning av ladenettverket i Kina. Det første partiet med pilotåpninger på 10 superladestasjoner er for 37 ikke-Tesla-modeller, og dekker mange populære modeller under merker som BYD og "Wei Xiaoli". I fremtiden vil Teslas ladenettverk legges ut over et større område og omfanget av tjenester for ulike merker og modeller vil kontinuerlig utvides.

I første halvår i år eksporterte landet mitt totalt 534 000 nye energibiler, en år-til-år økning på 1,6 ganger, noe som gjør det til verdens nummer én når det gjelder eksportsalg av nye energikjøretøyer. I det kinesiske markedet ble nye innenlandske energirelaterte retningslinjer utformet tidligere og industrien utviklet seg tidligere. Den nasjonale ladestandarden GB/T 2015 er forenet som standard. Inkompatibilitet med ladegrensesnitt vises imidlertid fortsatt på et stort antall importerte og eksporterte kjøretøy. Det var tidlige nyhetsrapporter om at det ikke samsvarer med det nasjonale standard ladegrensesnittet. Bileiere kan kun lade ved spesielle ladehauger. Hvis de trenger å bruke nasjonal standard ladehauger, trenger de en spesiell adapter. (Redaktøren kunne ikke la være å tenke på noen importerte hvitevarer som ble brukt hjemme da jeg var barn. Det var også en omformer på stikkontakten. Den europeiske og amerikanske versjonen var rotete. Hvis jeg glemte det en dag, kunne strømbryteren kanskje tur.

I tillegg ble Kinas ladestandarder formulert for tidlig (kanskje fordi ingen forventet at nye energikjøretøyer kunne utvikle seg så raskt), den nasjonale standard ladeeffekten er satt på et ganske konservativt nivå – maksimal spenning er 950v, maksimal strøm 250A, som resulterer i at dens teoretiske toppeffekt begrenses til mindre enn 250kW. Derimot har NACS-standarden dominert av Tesla på det nordamerikanske markedet ikke bare en liten ladeplugg, men integrerer også DC/AC-lading, med en ladehastighet på opptil 350kW.

Men, som en ledende aktør innen nye energikjøretøyer, for å la kinesiske standarder «gå globalt», har Kina, Japan og Tyskland i fellesskap laget en ny ladestandard «ChaoJi». I 2020 ga Japans CHAdeMO ut CHAdeMO3.0-standarden og kunngjorde bruken av ChaoJi-grensesnittet. I tillegg har IEC (International Electrotechnical Commission) også tatt i bruk ChaoJi-løsningen.

I henhold til det nåværende tempoet, kan ChaoJi-grensesnittet og Tesla NACS-grensesnittet møte en konfrontasjon mot hverandre i fremtiden, og bare en av dem kan til slutt bli "Type-C-grensesnittet" innen nye energikjøretøyer. Men ettersom flere og flere bilselskaper velger «bli med hvis du ikke kan slå det»-ruten, har den nåværende populariteten til Teslas NACS-grensesnitt langt overgått folks forventninger. Kanskje det ikke er mye tid igjen til ChaoJi?