Hva er toveis lading?

Med de fleste elbiler går strømmen én vei – fra laderen, stikkontakten eller annen strømkilde inn i batteriet. Det er en åpenbar kostnad for brukeren for elektrisitet, og med mer enn halvparten av alt bilsalg som forventes å være elbiler ved slutten av tiåret, en økende belastning på allerede overbeskattede nett.

Toveis lading lar deg flytte energi den andre veien, fra batteriet til noe annet enn bilens drivverk. Under et strømbrudd kan en riktig koblet elbil sende strøm tilbake til et hus eller en bedrift og holde strømmen på i flere dager, en prosess kjent som kjøretøy-til-hjem (V2H) eller kjøretøy-til-bygg (V2B).

Mer ambisiøst kan elbilen din også gi strøm til nettverket når etterspørselen er høy – ​​for eksempel under en hetebølge når alle kjører klimaanlegget – og unngå ustabilitet eller strømbrudd. Det er kjent som kjøretøy-til-nett (V2G).

Med tanke på at de fleste biler står parkert 95 % av tiden, er det en fristende strategi.

Men å ha en bil med toveis kapasitet er bare en del av ligningen. Du trenger også en spesiell lader som lar energien flyte begge veier. Vi kunne se det allerede neste år: I juni kunngjorde Montreal-baserte dcbel at r16 Home Energy Station hadde blitt den første toveis elbil-laderen sertifisert for privat bruk i USA.

En annen toveis lader, Quasar 2 fra Wallbox, vil være tilgjengelig for Kia EV9 i første halvdel av 2024.

Bortsett fra maskinvaren, trenger du også en sammenkoblingsavtale fra strømselskapet ditt, som sikrer at sending av strøm oppstrøms ikke vil overvelde nettet.

Og hvis du vil tjene tilbake noe av investeringen din med V2G, trenger du programvare som styrer systemet til å opprettholde et ladenivå du er komfortabel med samtidig som du får den beste prisen for energien du selger tilbake. Den store aktøren på det området er Fermata Energy, et Charlottesville, Virginia-basert selskap grunnlagt i 2010.

"Kunder abonnerer på plattformen vår, og vi gjør alle de grid-tingene," sier grunnlegger David Slutzky. "De trenger ikke tenke på det."

Fermata har samarbeidet med en rekke V2G- og V2H-piloter over hele USA. På Alliance Center, en bærekraftsorientert coworking-plass i Denver, kobles en Nissan Leaf til en Fermata toveislader når den ikke kjøres rundt. Senteret sier at Fermatas forutsigende programvare for etterspørselstopp kan spare den 300 dollar i måneden på strømregningen med det som er kjent som ladestyring bak måleren.

I Burrillville, Rhode Island, tjente en Leaf parkert ved et renseanlegg for avløpsvann nesten 9 000 dollar over to somre, ifølge Fermata, ved å slippe ut elektrisitet tilbake til nettet under høye hendelser.

Akkurat nå er de fleste V2G-oppsett småskala kommersielle forsøk. Men Slutzky sier at boligtjenester snart vil være allestedsnærværende.

"Dette er ikke i fremtiden," sier han. «Det skjer allerede, egentlig. Det er bare det at det er i ferd med å skalere.»

Toveis lading: kjøretøy til hjem
Den enkleste formen for toveis kraft er kjent som kjøretøy for å laste, eller V2L. Med den kan du lade campingutstyr, elektroverktøy eller et annet elektrisk kjøretøy (kjent som V2V). Det er mer dramatiske bruksområder: I fjor kunngjorde Texas-urolog Christopher Yang at han hadde fullført en vasektomi under et strømbrudd ved å drive verktøyene sine med batteriet i sin Rivian R1T pickup.

Du kan også høre begrepet V2X, eller kjøretøy til alt. Det er en litt forvirrende oppsamling som kan være en paraplybetegnelse for V2H eller V2G eller til og med bare administrert lading, kjent som V1G. Men andre i bilindustrien bruker forkortelsen, i en annen sammenheng, for å bety enhver form for kommunikasjon mellom kjøretøyet og en annen enhet, inkludert fotgjengere, gatelys eller trafikkdatasentre.

Av de forskjellige gjentakelsene av toveis lading har V2H den bredeste støtten, ettersom menneskeskapte klimaendringer og dårlig vedlikeholdt elektriske nett har gjort strømbrudd mye mer vanlig. Det var mer enn 180 utbredte vedvarende forstyrrelser over hele USA i 2020, ifølge en Wall Street Journal-gjennomgang av føderale data, opp fra færre enn to dusin i 2000.

EV-batterilagring har flere fordeler i forhold til diesel- eller propangeneratorer, inkludert at etter en katastrofe blir elektrisitet vanligvis gjenopprettet raskere enn andre drivstoffforsyninger. Og tradisjonelle generatorer er høylytte og tungvinte og spyr ut skadelige røyk.

Bortsett fra å gi nødstrøm, kan V2H potensielt spare deg penger: Hvis du bruker lagret energi til å drive hjemmet ditt når strømprisene er høyere, kan du senke strømregningene dine. Og du trenger ikke en samtrafikkavtale fordi du ikke skyver strøm tilbake til nettet.

Men å bruke V2H i en blackout gir bare mening til et visst punkt, sier energianalytiker Eisler.

"Hvis du ser på en situasjon der nettet er upålitelig og til og med kan krasje, må du spørre deg selv hvor lenge krasjen vil vare," sier han. "Kan du lade den elbilen når du trenger det?"

En lignende kritikk kom fra Tesla - under den samme investordagens pressekonferanse i mars hvor den kunngjorde at den ville legge til toveis funksjonalitet. På det arrangementet bagatelliserte administrerende direktør Elon Musk funksjonen som "ekstremt ubeleilig."

"Hvis du kobler fra bilen, blir huset mørkt," sa han. Selvfølgelig ville V2H være en direkte konkurrent til Tesla Powerwall, Musks proprietære solcellebatteri.

Toveis lading: kjøretøy til nett

Huseiere i mange stater kan allerede selge overskuddsenergien de genererer med solcellepaneler på taket tilbake til nettet. Hva om de mer enn 1 million elbilene som forventes å bli solgt i USA i år kunne gjøre det samme?

Ifølge forskere ved University of Rochester kan sjåførene spare mellom 120 og 150 dollar i året på energiregningen.

V2G er fortsatt i sin spede begynnelse — kraftselskaper finner fortsatt ut hvordan de skal forberede nettet og hvordan de skal betale kunder som selger dem kilowattimer. Men pilotprogrammer lanseres over hele verden: Californias Pacific Gas and Electric, USAs største verktøy, har begynt å registrere kunder i en $11,7 millioner pilot for å finne ut hvordan den til slutt vil integrere toveis.

I henhold til planen vil privatkunder motta opptil $2500 til kostnaden for å installere en toveis lader og vil bli betalt for å slippe ut elektrisitet tilbake til nettet når det er en forventet mangel. Avhengig av alvorlighetsgraden av behovet og kapasiteten folk er villige til å løse, kan deltakerne tjene mellom $10 og $50 per arrangement, sa PG&E-talsperson Paul Doherty til dot.LA i desember,

PG&E har satt et mål om å støtte 3 millioner elbiler i sitt tjenesteområde innen 2030, med mer enn 2 millioner av dem i stand til å støtte V2G.