V2H V2G V2L Hva er bruken av toveis lading?

Hva er bruken av toveis lading?
Toveisladere kan brukes til to forskjellige bruksområder. Den første og mest omtalte er Vehicle-to-grid eller V2G, designet for å sende eller eksportere energi til strømnettet når etterspørselen er stor. Hvis tusenvis av kjøretøy med V2G-teknologi kobles til og aktiveres, har dette potensialet til å transformere hvordan elektrisitet lagres og genereres i massiv skala. Elbiler har store, kraftige batterier, så den samlede kraften til tusenvis av kjøretøy med V2G kan være enorm. Merk at V2X er et begrep som noen ganger brukes for å beskrive alle tre variantene beskrevet nedenfor.

Vehicle-to-grid eller V2G – EV eksporterer energi for å støtte strømnettet.
Kjøretøy-til-hjem eller V2H – EV-energi brukes til å drive et hjem eller en bedrift.
Vehicle-to-load eller V2L * – EV kan brukes til å drive apparater eller lade andre elbiler
* V2L krever ikke en toveis lader for å fungere

Den andre bruken av toveis EV-ladere er for kjøretøy-til-hjem eller V2H. Som navnene antyder, gjør V2H det mulig å bruke en elbil som et hjemmebatterisystem for å lagre overflødig solenergi og drive hjemmet ditt. For eksempel har et typisk hjemmebatterisystem, som Tesla Powerwall, en kapasitet på 13,5 kWh. I motsetning til dette har en gjennomsnittlig elbil en kapasitet på 65 kWh, tilsvarende nesten fem Tesla Powerwalls. På grunn av den store batterikapasiteten, kan en fulladet elbil støtte et gjennomsnittshjem i flere dager på rad eller mye lenger når den kombineres med solenergi på taket.

kjøretøy-til-nett – V2G
Vehicle-to-grid (V2G) er der en liten del av den lagrede EV-batterienergien eksporteres til strømnettet ved behov, avhengig av serviceordningen. For å delta i V2G-programmer kreves en toveis DC-lader og en kompatibel EV. Selvfølgelig er det noen økonomiske insentiver for å gjøre dette, og elbileiere får kreditt eller reduserte strømkostnader. Elbiler med V2G kan også gjøre det mulig for eieren å delta i et virtuelt kraftverk (VPP)-program for å forbedre nettstabiliteten og levere strøm i perioder med høy etterspørsel. Bare en håndfull elbiler har for øyeblikket V2G og toveis DC-lading; disse inkluderer den senere modellen Nissan Leaf (ZE1) og Mitsubishi Outlander eller Eclipse plug-in hybrider.

Til tross for publisiteten, er et av problemene med utrullingen av V2G-teknologi de regulatoriske utfordringene og mangelen på standard toveis ladeprotokoller og kontakter. Toveisladere, som solcelle-invertere, anses som en annen form for kraftproduksjon og må oppfylle alle regulatoriske sikkerhets- og avstengningsstandarder i tilfelle nettfeil. For å overvinne disse kompleksitetene, har noen kjøretøyprodusenter, som Ford, utviklet enkle AC-toveis ladesystemer som bare fungerer med Ford elbiler for å levere strøm til hjemmet i stedet for å eksportere til nettet. Andre, som Nissan, bruker universelle toveisladere som Wallbox Quasar, beskrevet mer detaljert nedenfor. Lær mer om fordelene med V2G-teknologi.
I dag er de fleste elbiler utstyrt med standard CCS DC ladeport. Foreløpig er den eneste elbilen som bruker en CCS-port for toveis lading den nylig utgitte Ford F-150 Lightning EV. Imidlertid vil flere elbiler med CCS-tilkoblingsporter være tilgjengelige med V2H- og V2G-kapasitet i nær fremtid, med VW som kunngjør at deres ID-elbiler kan tilby toveis lading en gang i 2023.
2. Kjøretøy til hjem – V2H
Kjøretøy-til-hjem (V2H) ligner på V2G, men energien brukes lokalt til å drive et hjem i stedet for å bli matet inn i strømnettet. Dette gjør at elbilen kan fungere som et vanlig husholdningsbatterisystem for å øke selvforsyningen, spesielt når den kombineres med solenergi på taket. Den mest åpenbare fordelen med V2H er imidlertid muligheten til å gi reservestrøm under strømbrudd.

For at V2H skal fungere, krever den en kompatibel toveis elbil-lader og tilleggsutstyr, inkludert en energimåler (CT-måler) installert på hovednettets tilkoblingspunkt. CT-måleren overvåker energistrømmen til og fra nettet. Når systemet oppdager nettenergi som forbrukes av hjemmet ditt, signaliserer det den toveis elbilladeren om å lade ut like mye, og dermed utligne eventuell strøm som trekkes fra nettet. På samme måte, når systemet oppdager energi som eksporteres fra et solcellepanel på taket, avleder det dette for å lade elbilen, noe som ligner veldig på hvordan smarte elbilladere fungerer. For å aktivere reservestrøm i tilfelle strømbrudd eller nødsituasjon, må V2H-systemet være i stand til å oppdage nettbruddet og isolere det fra nettverket ved hjelp av en automatisk kontaktor (bryter). Dette er kjent som islanding, og den toveis omformeren fungerer i hovedsak som en off-grid inverter som bruker EV-batteriet. Nettisolasjonsutstyr er nødvendig for å muliggjøre backup-drift, omtrent som hybride invertere som brukes i backup-batterisystemer.