Hva er fordelene med Teslas NACS-plugg?

Hva er fordelene med Teslas NACS-pluggdesign fremfor Combined Charging System (CCS)-standarden som brukes av de fleste ikke-Tesla EV-er og ladestasjoner i USA?

NACS-pluggen er en mer elegant design. Ja, den er mindre og enklere å bruke. Ja, CCS-adapteren er klumpete uten tilsynelatende noen spesiell grunn. Det er egentlig ingen overraskelse. Teslas design ble laget av ett selskap, som jobber uavhengig VS. en design-by-comité-tilnærming. Standarder er vanligvis utformet av en komité, med alle kompromisser og politikk involvert. Jeg er ikke elektroingeniør, så jeg kan ikke snakke med teknologien som er involvert. Men jeg har mye arbeidserfaring med både Nord-Amerika og internasjonale standarder. Sluttresultatet av prosessen er generelt godt, men det er ofte smertefullt og tregt å komme dit.

Men de tekniske fordelene ved NACS vs. CCS er egentlig ikke hva endringen handler om. Bortsett fra den klumpete kontakten, er ikke CCS bedre eller dårligere enn NACS. Systemene er imidlertid ikke kompatible, og i USA har Tesla vært langt mer vellykket enn noe annet ladenettverk. De fleste bryr seg ikke om vanskelighetene ved ladeportens design. De bryr seg bare om hvilke ladealternativer som er tilgjengelige for dem for neste lading, og om laderen vil fungere med den angitte hastigheten.

Tesla skapte sin proprietære ladepluggdesign omtrent samtidig som CCS ble etablert, og rullet den ut i utrullingen av superladernettverket. I motsetning til andre EV-selskaper, bestemte Tesla seg for å kontrollere sin egen skjebne i utplasseringen av ladestasjoner, i stedet for å overlate det til tredjeparter. Den tok supercharger-nettverket på alvor og investerte enorme mengder penger i å rulle det ut. Den kontrollerer prosessen, designer og produserer eget ladeutstyr, og designer ladestasjonene. De har ofte 12–20 ladere per superladerplassering, og har ekstremt høy oppetid.

Andre ladeleverandører bruker en mengde ulike ladeutstyrsleverandører (med varierende kvalitetsnivåer), har vanligvis mellom 1–6 faktiske ladere per sted, og dårlig til gjennomsnittlig (i beste fall) oppetidsvurdering. De fleste elbilprodusenter har faktisk ikke sitt eget ladenettverk. Unntakene er Rivian, som har en forpliktelse på Tesla-nivå til å rulle ut ladere, men er sent ute til festen. De ruller ut ladere ganske raskt, og oppetiden deres er god, men nivå 3-ladenettverket er fortsatt mindre enn ett år gammelt på dette tidspunktet. Electrify America eies av VW. Imidlertid er bevisene egentlig ikke der for sin forpliktelse til det. For det første bestemte de seg ikke så mye for å kjøre et ladernettverk. De ble pålagt å lage det som en straff for Dieselgate. Det er ikke akkurat slik du ønsker å starte et selskap. Og ærlig talt, servicerekorden til ElectrifyAmerica forsterker bare bildet av at det ikke ser ut til å ta det veldig seriøst. Det er vanlig at halvparten eller flere av laderne på et EA-ladested er nede til enhver tid. Når det bare er en håndfull ladere til å begynne med, betyr det ofte at det bare er en eller to ladere som fungerer (noen ganger ingen), og ikke i høye hastigheter.

I 2022 ga Tesla ut sin proprietære design for andre selskaper å bruke og ga den nytt navn til North American Charging Standard (NACS). Det er egentlig ikke slik standarder fungerer. Du får ikke erklære løsningen din som den nye standarden.

Men scenariet er uvanlig. Vanligvis, når det er etablert en standard, vil ikke ett selskap kunne gå ut og rulle ut et konkurrerende design med suksess. Men Tesla har vært ekstremt vellykket i USA. Den har en betydelig markedsandelsledelse på bilsalg i det amerikanske elbilmarkedet. I stor grad er det fordi den rullet ut sitt eget kraftige superladernettverk, mens andre elbilprodusenter valgte å la være.

Resultatet er at det per i dag er langt flere Tesla-superladere tilgjengelig i USA enn alle andre CCS nivå 3-ladere til sammen. For å være klar, er dette ikke fordi NACS er bedre enn CCS. Det er fordi utrullingen av CCS-stasjoner ikke har blitt håndtert godt, mens utrullingen av NACS har.

Ville det vært bedre om vi slo oss på én standard for hele verden? Absolutt. Siden Europa har bestemt seg for CCS, bør den globale standarden være CCS. Men det er ikke mye insentiv for Tesla til å bytte til CCS i USA, gitt at dens egen teknologi er bedre og den er markedsleder. Kunder av andre elbilprodusenter (inkludert meg selv) har gjort det veldig klart at de er misfornøyde med kvaliteten på ladealternativene som er tilgjengelige for dem. Gitt det er valget om å ta i bruk NACS veldig enkelt.