Tesla NACS Plug-grensesnittet har blitt en amerikansk standard

Tesla NACS-grensesnittet har blitt en amerikansk standard og vil bli mer utbredt i amerikanske ladestasjoner i fremtiden.

Tesla åpnet sitt dedikerte NACS-ladehode til omverdenen i fjor, med mål om å bli standarden for elektriske kjøretøy i USA. Nylig kunngjorde Society of Automotive Engineers (SAE) at de vil støtte NACS ladehodespesifikasjoner og designstandarder for Teslas elektriske kjøretøy, noe som gjør det lettere å finne NACS-grensesnitt på ladestasjoner for elektriske kjøretøy fra forskjellige produsenter i fremtiden.

US Energy Information Administration, Department of Transportation, Society of Automotive Engineers og Tesla har også fullført samarbeid for å akselerere bruken av NACS som standard for å forbedre lokal ladeinfrastruktur. Etter at de store tradisjonelle bilprodusentene Ford, GM og Rivian har kunngjort sin forpliktelse til å legge Tesla NACS-grensesnitt til sine elektriske kjøretøy i fremtiden, har også produsenter av ladestasjoner for elektriske kjøretøyer som EVgo, Tritium og Blink lagt til NACS i produktene sine.

CCS Alliance anser Teslas NACS-kontakt som standard lader for elektriske kjøretøy
CharIN, et initiativ for ladegrensesnitt for elektriske kjøretøy, har kunngjort at de tror Teslas NACS-kontakt kan bli standard ladestandard for elektriske kjøretøy. Foreningen kunngjorde at noen andre nordamerikanske medlemmer er "interessert i å ta i bruk North American Charging Standard (NACS) formfaktor", som Ford neste år. Blue Oval kunngjorde forrige måned at den ville bruke Tesla-stil kontakter på sine elektriske kjøretøy fra 2024, og General Motors fulgte kort tid etter.

Tilsynelatende er mange amerikanske CharIN-medlemmer misfornøyd med ideen om å oppmuntre til bruk av alternativer til Teslas ladekontakt. Kjøpere nevner alltid rekkeviddeangst og mangel på ladeinfrastruktur, noe som betyr at CCS-design (kombinert ladesystem) kan bli foreldet uten behov for mer investering i bensinstasjoner for elbiler. CharIN sier imidlertid også at den fortsatt støtter CCS og MCS (Megawatt Charging System) kontakter – i det minste foreløpig.

CharIN, et initiativ for ladegrensesnitt for elektriske kjøretøy, har kunngjort at de tror Teslas NACS-kontakt kan bli standard ladestandard for elektriske kjøretøy. Foreningen kunngjorde at noen av de andre nordamerikanske medlemmene er "interessert i å ta i bruk North American Charging Standard (NACS) formfaktor", som Ford neste år. Blue Oval kunngjorde forrige måned at den ville bruke Tesla-stil kontakter på sine elektriske kjøretøy fra 2024, og General Motors fulgte kort tid etter.

Tilsynelatende er mange amerikanske CharIN-medlemmer misfornøyd med ideen om å oppmuntre til bruk av alternativer til Teslas ladekontakt. Kjøpere nevner alltid rekkeviddeangst og mangel på ladeinfrastruktur, noe som betyr at CCS-design (kombinert ladesystem) kan bli foreldet uten behov for mer investering i bensinstasjoner for elbiler. CharIN sier imidlertid også at den fortsatt støtter CCS og MCS (Megawatt Charging System) kontakter – i det minste foreløpig.

BMW Group kunngjorde at deres merker BMW, Rolls-Royce og MINI vil ta i bruk Teslas NACS-ladestandard i USA og Canada i 2025. Ifølge Sebastian Mackensen, president og administrerende direktør i BMW North America, er deres toppprioritet å sikre den bilen eiere har enkel tilgang til pålitelige, raske ladetjenester.

Samarbeidet vil gi BMW, MINI og Rolls-Royce-eiere bekvemmeligheten av å finne og få tilgang til tilgjengelige ladeenheter på bilens skjerm og foreta betalinger gjennom deres respektive apper. Denne avgjørelsen viser utviklingstrenden til elbilindustrien.

Det er verdt å merke seg at 12 store merker har gått over til Teslas ladegrensesnitt, inkludert Ford, General Motors, Rivian og andre merker. Imidlertid er det fortsatt noen bilmerker som kan bekymre seg for at å ta i bruk Teslas ladegrensesnitt vil ha en negativ innvirkning på deres egne merker. Samtidig kan de bilprodusentene som allerede har etablert sine egne ladenettverk, måtte investere betydelige ressurser i å endre ladegrensesnitt.

Selv om Teslas NACS-ladestandard har noen fordeler, for eksempel liten størrelse og lav vekt, har den også noen mangler, som for eksempel at den er inkompatibel med alle markeder og kun gjelder for enkelte markeder med vekselstrøm tre-fase strøm (AC) inngang. Markedsføre kjøretøy. Derfor kan NACS være vanskelig å anvende i markeder som Europa og Kina som ikke har trefaset strømtilførsel.

Kan Tesla NACS-ladestandardgrensesnittet bli populært?
Figur 1 Tesla NACS-ladegrensesnitt

I følge Teslas offisielle nettsted har NACS-ladegrensesnittet en brukslengde på 20 milliarder og hevder å være det mest modne ladegrensesnittet i Nord-Amerika, med volumet bare halvparten av CCS-standardgrensesnittet. I følge dataene utgitt av den, på grunn av Teslas store globale flåte, er det 60 % flere ladestasjoner som bruker NACS-ladegrensesnitt enn alle CCS-stasjoner til sammen.

For øyeblikket bruker kjøretøyene som selges og ladestasjonene bygget av Tesla i Nord-Amerika alle NACS-standardgrensesnittet. I Kina brukes GB/T 20234-2015-versjonen av standardgrensesnittet, og i Europa brukes standardgrensesnittet CCS2. Tesla promoterer for tiden aktivt oppgraderingen av sine egne standarder til nordamerikanske nasjonale standarder.

1. La oss først snakke om størrelsen:

I følge informasjonen utgitt av Tesla er størrelsen på NACS-ladegrensesnittet mindre enn CCS-en. Du kan ta en titt på følgende størrelsessammenligning.
NACS er en integrert AC- og DC-kontakt, mens CCS1 og CCS2 har separate AC- og DC-uttak. Naturligvis er den totale størrelsen større enn NACS. NACS har imidlertid også en begrensning, det vil si at den ikke er kompatibel med markeder med vekselstrøm trefasestrøm, som Europa og Kina. Derfor er NACS vanskelig å anvende i markeder med trefase kraft som Europa og Kina.