Teslas NACS EV-plugg kommer for EV Charger Station

Teslas NACS EV-plugg kommer for EV Charger Station

Planen trådte i kraft fredag, og gjorde Kentucky til den første staten som offisielt gir Teslas ladeteknologi. Texas og Washington har også delt planer som vil kreve at ladeselskaper inkluderer Teslas "North American Charging Standard" (NACS), så vel som Combined Charging System (CCS), hvis de ønsker å kvalifisere seg for føderale dollar.

Tesla-ladepluggen startet da Ford i mai sa at de ville bygge fremtidige elbiler med Tesla-ladeteknologi. General Motors fulgte snart etter, og forårsaket en dominoeffekt. Nå har en rekke bilprodusenter som Rivian og Volvo og ladeselskaper som FreeWire Technologies og Volkswagens Electrify America sagt at de vil ta i bruk NACS-standarden. Standardorganisasjonen SAE International har også sagt at den har som mål å lage en industristandardkonfigurasjon av NACS om seks måneder eller mindre.

Noen deler av elbil-ladeindustrien forsøker å dempe det økte NACS-momentumet. En gruppe ladeselskaper for elbiler som ChargePoint og ABB, samt renenergigrupper og til og med Texas DOT, skrev til Texas Transportation Commission og ba om mer tid til å omkonstruere og teste Teslas koblinger før de implementerte et foreslått mandat. I et brev som Reuters har sett, sier de at Texas sin plan er for tidlig og krever tid til å standardisere, teste og sertifisere sikkerheten og interoperabiliteten til Teslas kontakter.

Til tross for pushback, er det tydelig at NACS fanger, i det minste i privat sektor. Hvis trenden med bilprodusenter og ladeselskaper som faller i kø er noe å gå etter, kan vi fortsette å forvente at stater følger etter i Kentuckys kjølvann.

California kan snart følge etter, siden det er Teslas fødested, bilprodusentens tidligere hovedkontor og nåværende "ingeniørhovedkvarter", for ikke å nevne at det leder nasjonen når det gjelder salg av både Tesla og elbiler. Statens DOT kommenterte ikke, og Californias energidepartement har ikke svart på TechCrunchs forespørsel om innsikt.

I henhold til Kentuckys forespørsel om forslag til statens ladeprogram for elbiler, må hver port være utstyrt med en CCS-kontakt og være i stand til å koble til og lade kjøretøy utstyrt med NACS-kompatible porter.

Det amerikanske transportdepartementet ga tidligere i år mandat at ladeselskaper må ha CCS-plugger – som anses å være en internasjonal ladestandard – for å kvalifisere for føderale midler øremerket for utplassering av 500 000 offentlige elbilladere innen 2030. The National Electric Vehicle Infrastructure Program (NEVI) tilbyr 5 milliarder dollar til stater.

Tilbake i 2012 med lanseringen av Model S sedan, introduserte Tesla først sin proprietære ladestandard, referert til som Tesla Charging Connector (strålende nomenklatur, ikke sant?). Standarden ville bli tatt i bruk for den amerikanske bilprodusentens tre pågående EV-modeller ettersom den fortsatte å implementere Supercharger-nettverket rundt Nord-Amerika og inn i nye globale markeder der elbilene ble solgt.

Likevel har CCS hatt en respektabel regjeringstid som den iboende standarden for lading av elbiler etter raskt å ha kastet ut Japans CHAdeMO-plugg tilbake i de tidlige dagene av bruk av elbiler da Nissan LEAF fortsatt var en global leder. Siden Europa bruker en annen CCS-standard enn Nord-Amerika, bruker Teslas bygget for EU-markedet CCS Type 2-kontakter som et tilleggsalternativ til den eksisterende DC Type 2-kontakten. Som et resultat var bilprodusenten i stand til å åpne opp Supercharger-nettverket sitt for ikke-Tesla EV-er i utlandet mye tidligere.

Til tross for mange år med rykter om at Tesla åpnet nettverket sitt for alle elbiler i Nord-Amerika, var det ikke før nylig det faktisk skjedde. Gitt at Supercharger-nettverket fortsatt er, uten argumenter, det største og mest pålitelige på kontinentet, var dette en stor gevinst for EV-adopsjon som helhet og har ført til etableringen av NACS som den foretrukne lademetoden.