Tesla NACS Charging Hurtiglading Standard

Hva er NACS-lading
NACS, den nylig omdøpte Tesla-kontakten og ladeporten, står for North American Charging Standard. NACS beskriver lademaskinvaren som er hjemmehørende i alle Tesla-kjøretøyer, destinasjonsladere og DC hurtigladede superladere. Pluggen kombinerer AC- og DC-ladepinner til en enkelt enhet. Inntil nylig kunne NACS kun brukes med Tesla-produkter. Men i fjor høst åpnet selskapet NACS-økosystemet for ikke-Tesla-elektriske kjøretøy i USA. Tesla sier at det vil åpne opp 7500 destinasjonsladere og høyhastighets superladere for ikke-Tesla elbiler innen slutten av neste år.

Er NACS virkelig standarden?
NACS har vært et Tesla-system siden selskapet begynte å produsere kjøretøy i volum for mer enn et tiår siden. På grunn av Teslas uforholdsmessig store andel av elbilmarkedet, er NACS den mest brukte kontakten i Nord-Amerika. Mange studier av oppetid for offentlig lading og offentlig oppfatning har vist at Teslas system er mer pålitelig, tilgjengelig og strømlinjeformet enn konstellasjonen av offentlige ladere som ikke er fra Tesla. Men siden mange mennesker blander sammen NACS-pluggen med hele Tesla-ladesystemet, gjenstår det å se om bytte til Tesla-pluggen vil lindre alle bekymringene som ikke-Tesla-sjåfører har.

Vil tredjeparter begynne å produsere og selge NACS-ladere og -adaptere?
Tredjeparts NACS-ladere og -adaptere er allerede allment tilgjengelige for kjøp, spesielt siden Tesla gjorde sine tekniske spesifikasjoner åpen kildekode. Standardiseringen av pluggen fra SAE bør strømlinjeforme denne prosessen og bidra til å sikre sikkerheten og interoperabiliteten til tredjeparts plugger.

Vil NACS bli en offisiell standard?
I juni kunngjorde SAE International, en global standardmyndighet, at de vil standardisere NACS-kontakten, og sikre at leverandører og produsenter "kan bruke, produsere eller distribuere NACS-kontakten på elbiler og på ladestasjoner over hele Nord-Amerika." Til dags dato er overgangen til NACS et amerikansk-Canada-Mexico-fenomen.

Hvorfor er NACS "bedre"?
NACS-pluggen og stikkontakten er mindre og lettere enn tilsvarende CCS-utstyr. Spesielt NACS-håndtaket er slankere og lettere å håndtere. Dette kan utgjøre en stor forskjell for sjåfører som har problemer med tilgjengelighet. Det NACS-baserte Tesla-ladenettverket, kjent for sin pålitelighet og bekvemmelighet, har flest ladeporter (CCS har flere ladestasjoner) i Nord-Amerika.

Det er imidlertid viktig å merke seg at NACS-pluggen og Tesla Supercharger ikke er fullstendig utskiftbare – ikke-Tesla-operatører kan tilby NACS-plugger som kan ha forskjellige standarder for oppetid eller pålitelighet.

Hvorfor er NACS "verre"?
Argumenter mot NACS er at det er et nettverk designet av ett selskap for proprietær bruk. Følgelig er pluggene på gjeldende ladestasjoner korte og er avhengige av at ladeporten er i bakre venstre hånd på et kjøretøy som rygger inn i stedet. Dette betyr at laderne kan være vanskelige for mange ikke-Teslaer å bruke. En sjåfør må også sette opp og betale gjennom Tesla-appen. Kredittkort eller engangsbetalinger er ikke tilgjengelig ennå.

Vil nye Ford, GM, etc. fortsatt kunne bruke CCS?
Inntil NACS-maskinvaren bygges inn i nye merker i 2025, kan alle elbiler som ikke er fra Tesla fortsette å lade ved CCS uten adapter. Når NACS-maskinvaren blir standard, sier bilprodusenter som GM, Polestar og Volvo at de vil tilby adaptere som gjør det mulig for NACS-utstyrte kjøretøy å koble til CCS-ladere. Andre produsenter vil sannsynligvis fremme lignende ordninger.

Hvordan vil ikke-Tesla-biler betale med Tesla-superladere?
Ikke-Tesla-eiere kan laste ned Tesla-appen, opprette en brukerprofil og angi en betalingsmetode. Fakturering skjer da automatisk når en ladeøkt er fullført. Foreløpig kan appen henvise eiere av CCS-utstyrte kjøretøy til ladesteder som tilbyr Magic Dock-adapteren.

Betaler Ford og andre selskaper Tesla for bruk og vedlikehold av deres superladere?
Ifølge rapporter sier GM og Ford at ingen penger bytter hender for tilgang til Tesla-ladere eller NACS-maskinvare. Det er imidlertid forslag om at Tesla vil bli betalt – i brukerdata – fra alle de nye ladeøktene som vil skje. Disse dataene kan hjelpe Tesla å reversere proprietær informasjon om deres konkurrenters teknologi og sjåførers ladevaner.

Vil ikke-Tesla-selskaper begynne å installere sine egne NACS-ladere?
Store ikke-Tesla-ladenettverk er allerede nå offentlig med planer om å legge til NACS på nettstedene deres. Disse inkluderer ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO og Tritium. (Revel, som utelukkende opererer i New York City, har alltid integrert NACS i sine ladeknutepunkter.)

Ford og GM kunngjorde nylig planer om å installere Tesla NACS-porten i fremtidige kjøretøy, og sammen kan dette markere starten på en mer effektiv ladeinfrastruktur for elektriske kjøretøy i USA. Men ting kan se enda mer usikkert ut før de blir bedre.

Ironisk nok betyr overgangen til NACS at GM og Ford begge forlater en standard.
Når det er sagt, i 2023 gjenstår det tre hurtigladestandarder for elektriske kjøretøy i USA: CHAdeMO, CCS og Tesla (også kalt NACS, eller det nordamerikanske ladesystemet). Og når NACS går inn i V4, kan den snart være i stand til å lade de 800V-kjøretøyene som opprinnelig var beregnet på CCS, med maksimal hastighet.

Bare to nye kjøretøy selges med CHAdeMO hurtigladeport: Nissan Leaf og Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Blant elbiler er det usannsynlig at det vil være en eneste ny elbil med CHAdeMO-porten i midten av tiåret når den nåværende Leaf forventes å gå ut av produksjon. En etterfølger vil sannsynligvis bli laget fra og med 2026.

Men mellom CCS og NACS, etterlater det to duellerende hurtigladestandarder for elbiler i overskuelig fremtid. Her er hvordan de sammenlignes nå i antall havner i USA