Ti spørsmål om daglig Tesla-lading

Hvor mye er den daglige ladehastigheten som er mest fordelaktig for batteriet?

Noen ønsket en gang å overlate Teslaen sin til barnebarna, så han sendte en e-post for å spørre Teslas batterieksperter: Hvordan skal jeg lade den for å maksimere batterilevetiden?

Eksperter sier: Lad den til 70 % hver dag, lad den mens du bruker den, og koble den til hvis mulig.

For de av oss som ikke har tenkt å bruke det som familiearve, kan vi bare sette det til 80-90% på daglig basis. Selvfølgelig, hvis du har en hjemmelader, koble den til når du kommer hjem.

For sporadiske lange avstander kan du sette «planlagt avgang» til 100 %, og prøve å holde batteriet i 100 % metning så kort tid som mulig. Det mest fryktede med ternære litiumbatterier er overlading og overutlading, det vil si de to ytterpunktene på 100 % og 0 %.

Litium-jernbatteriet er annerledes. Det anbefales å lade den helt opp minst en gang i uken for å kalibrere SoC.

Vil overlading/DC-lading skade batteriet mer?

I teorien er det sikkert. Men det er ikke vitenskapelig å snakke om skaden uten graden. I henhold til situasjonen til utenlandske bileiere og innenlandske bileiere jeg har kontaktet: basert på 150 000 kilometer er forskjellen mellom hjemmelading og overlading ca 5 %.

Faktisk, fra et annet perspektiv, hver gang du slipper gasspedalen og bruker kinetisk energigjenvinning, tilsvarer det høyeffektlading som overlading. Så du trenger ikke bekymre deg for mye.

For hjemmelading er det ikke nødvendig å redusere strømmen for lading. Strømmen for kinetisk energigjenvinning er 100A-200A, og de tre fasene til hjemmeladeren utgjør bare dusinvis av A.

Hvor mye er igjen hver gang og er det best å lade opp?

Hvis mulig, lad mens du går; hvis ikke, prøv å unngå at batterinivået faller under 10 %. Litiumbatterier har ingen "batteriminneeffekt" og trenger ikke å lades ut og lades. Tvert imot, lavt batteri er skadelig for litiumbatterier.

På grunn av gjenvinning av kinetisk energi fortsetter den dessuten å lades ut/lades vekselvis under kjøring.

Hvis jeg ikke bruker bilen på lenge, kan jeg holde den koblet til ladestasjonen?

Ja, dette er også den offisielle anbefalte operasjonen. På dette tidspunktet kan du sette ladegrensen til 70 %, holde ladestasjonen tilkoblet og slå på vaktmodus.

Hvis det ikke er noen ladehaug, anbefales det å slå av Sentry og åpne appen så lite som mulig for å vekke kjøretøyet for å forlenge kjøretøyets standby-tid. Under normale omstendigheter vil det ikke være noe problem å lade ut batteriet helt i 1-2 måneder under operasjonene ovenfor.

Så lenge det store batteriet har strøm, vil også Teslas lille batteri ha strøm.

Vil tredjeparts ladehauger skade bilen?

Tesla er også designet og produsert i samsvar med nasjonale standard ladespesifikasjoner. Bruk av kvalifiserte tredjeparts ladehauger vil definitivt ikke skade bilen. Tredjeparts ladehauger er også delt inn i DC og AC, og de som tilsvarer Tesla er superlading og hjemmelading.

La oss snakke om kommunikasjon først, det vil si saktelading av ladehauger. Fordi standardnavnet på denne tingen er "ladekontakt", gir den bare strøm til bilen. Du kan forstå det som en plugg med protokollkontroll. Den deltar ikke i ladeprosessen til bilen i det hele tatt, så det er ingen mulighet for å skade bilen. Dette er grunnen til at Xiaote billader kan brukes som et alternativ til hjemmelader, slik at du kan bruke den med tillit.

La oss snakke om DC, det vil ha noen fallgruver. Spesielt for tidligere europeiske standardbiler vil omformeren henge direkte når den møter bussens ladebunke med 24V hjelpestrømforsyning.

Dette problemet har blitt optimalisert i GB-biler, og GB-biler lider sjelden av utbrenthet i ladeporten.

Du kan imidlertid støte på en batteribeskyttelsesfeil og ikke lade. På dette tidspunktet kan du prøve 400 først for å eksternt tilbakestille ladebeskyttelsen.

Til slutt kan det være en fallgruve med tredjeparts ladebunker: manglende evne til å trekke pistolen. Denne kan frigjøres via en mekanisk trekkflik inne i bagasjerommet. Noen ganger, hvis ladingen er unormal, kan du også prøve å bruke denne trekkringen for å tilbakestille den mekanisk.

Når du lader, vil du høre en høy "smell"-lyd som kommer fra chassiset. Er dette normalt?

normal. Ikke bare lader, noen ganger vil bilen også oppføre seg slik når den våkner fra dvale eller blir oppdatert og oppgradert. Det sies at det er forårsaket av magnetventilen. I tillegg er det normalt at viften foran på bilen jobber veldig høyt ved lading.

Bilens ladning ser ut til å være noen kilometer mindre enn da jeg hentet den. Er det på grunn av slitasje?

Ja, batteriet slites definitivt ut. Tapet er imidlertid ikke lineært. Fra 0 til 20 000 kilometer kan det være et tap på 5 %, men fra 20 000 til 40 000 kilometer kan det bare være et tap på 1 %.

For de fleste bileiere er utskifting på grunn av batterisvikt eller utvendig skade mye mer vanlig enn utskifting på grunn av rent tap. Med andre ord: Bruk den som du vil, og hvis batterilevetiden er 30 % rabatt innen 8 år, kan du bytte den med Tesla.

Min originale Roadster, som ble bygget med et batteri til bærbar PC, klarte ikke å oppnå 30 % rabatt på batterilevetiden på 8 år, så jeg brukte mye penger på et nytt batteri.

Tallet du ser ved å dra ladegrensen er faktisk ikke nøyaktig, med en prosentvis feil på 2 %.

For eksempel, hvis ditt nåværende batteri er 5 % og 25 km, hvis du beregner 100 %, vil det være 500 kilometer. Men hvis du mister 1 km nå, vil du miste ytterligere 1 %, det vil si 4 %, 24 km. Hvis du regner tilbake til 100 %, får du 600 kilometer...

Men jo høyere batterinivå, desto mer nøyaktig vil denne verdien være. For eksempel, på bildet, når batteriet er fulladet, når batteriet 485 km.

Hvorfor vises mengden elektrisitet som er brukt «siden sist ladet» på instrumentpanelet så lite?

For når hjulene ikke beveger seg, telles ikke strømforbruket. Hvis du vil se denne verdien lik kapasiteten til batteripakken din, er det å lade den helt opp og deretter løpe til bilen i ett åndedrag for å være nøyaktig. (Model 3s lange batterilevetid kan nå omtrent 75 kWh)

Hvorfor er energiforbruket mitt så høyt?

Kortreist energiforbruk har ikke særlig referansebetydning. Når bilen akkurat er startet, for å nå den forhåndsinnstilte temperaturen i bilen, vil denne delen av bilen bruke mer strøm. Spres det direkte ut i kjørelengden, blir energiforbruket høyere.

Fordi Teslas energiforbruk reduseres med avstand: hvor mye strøm som brukes til å løpe 1 km. Hvis klimaanlegget er stort og går sakte, vil energiforbruket bli veldig stort, som for eksempel i trafikkork om vinteren.

Etter at batterilevetiden når 0, kan jeg fortsatt kjøre?

Det er mulig, men det anbefales ikke fordi det vil skade batteriet. Batterilevetiden under null er omtrent 10-20 kilometer. Ikke gå under null med mindre det er absolutt nødvendig.

For etter frysing vil det lille batteriet mangle strøm, noe som fører til at bildøren ikke kan åpnes og ladeportdekselet ikke kan åpnes, noe som gjør redning vanskeligere. Hvis du ikke forventer å kunne nå neste ladested, ring etter redning så snart som mulig eller bruk en bil for å lade først. Ikke kjør til stedet der du skal legge deg.