Spesiell analyse av den nye ladestasjonen for energikjøretøy ev lademodulindustrien

Lademodul: "Hjertet" i DC-ladehaugen drar nytte av utbruddet av etterspørselen og høyeffekttrenden forventes å innlede økningen
Lademodul: spiller rollen som elektrisk energikontroll og konvertering, kostnaden utgjør 50%

"Hjertet" til DC-ladeutstyr spiller en rolle i elektrisk konvertering. Lademodulen brukes i DC-ladeutstyr. Det er den grunnleggende enheten for å realisere krafttransformasjon som likeretting, inverter og filter. Hovedrollen er å konvertere vekselstrømmen i nettet til likestrøm som kan lades ved batterilading. Ytelsen til lademodulen påvirker direkte den generelle ytelsen til DC-ladeutstyret. Samtidig er det knyttet til problemet med ladesikkerhet. Det er kjernekomponenten i det nye DC-ladeutstyret for energibiler. Det er kjent som "hjertet" til DC-ladeutstyr. Oppstrøms for lademodulen er hovedsakelig brikker, strømenheter, PCB og andre typer komponenter. Nedstrøms er produsenten, operatørene og bilselskapene innen DC ladepeleutstyr. Fra perspektivet til kostnadssammensetningen til DC-ladebunken, kan kostnaden for lademodulen nå 50%

I kjernedelene av ladehaugen er lademodulen en av kjernekomponentene, men den står for 50 % av kostnadene. Størrelsen på lademodulen og antall moduler bestemmer kraften til en ladekraft.

Mengden ladepeler fortsatte å øke, og peleforholdet gikk gradvis ned. Som en støttende infrastruktur for nye energikjøretøyer har antallet ladehauger økt med økningen i mengden nye energikjøretøyer. Forholdet mellom bilhaugen refererer til forholdet mellom mengden nye energikjøretøy og mengden ladehauger. Det er en indikator som måler om ladehaugen kan møte etterspørselen etter lading av nye energikjøretøyer. Mer praktisk. Ved utgangen av 2022 hadde mitt lands nye energikjøretøyer 13,1 millioner kjøretøy, mengden ladehauger nådde 5,21 millioner enheter, og haugforholdet var 2,5, en betydelig nedgang på 11,6 i 2015.

I henhold til den inkrementelle trenden med nye energikjøretøy i fremtiden, viser etterspørselen etter høyeffekt hurtiglading eksplosiv vekst, noe som betyr at etterspørselen etter lademoduler vil øke kraftig, fordi høyere effekt betyr at flere lademoduler må kobles i serie. I henhold til det siste antallet ladehauger i Kina er andelen kinesiske offentlige kjøretøyhauger 7,29: 1. I motsetning til dette er det utenlandske markedet mer enn 23: 1, det europeiske haugforholdet for offentlige kjøretøy når 15,23: 1, og konstruksjonen av oversjøiske bilhauger er alvorlig utilstrekkelig. I fremtiden, enten det er det kinesiske markedet eller det fortsatt er mye rom for vekst i det europeiske og amerikanske markedet, er det å gå til sjøs også en av veiene for kinesiske lademodulselskaper til å søke vekst.

MIDA spesialiserer seg på utvikling, produksjon og salg av kjernekomponentene til DC-ladeutstyr i nye energikjøretøyer. Hovedproduktene er 15kW, 20KW, 30KW og 40KW lademoduler. Den brukes hovedsakelig i DC-ladeutstyr som DC-ladebunker og ladeskap.

Andelen DC-peler i offentlige ladepeler har gradvis økt. Ved utgangen av 2022 var antallet offentlige ladehauger i mitt land 1,797 millioner enheter, et år-til-år+57 %; hvorav DC-ladehauger var 761 000 enheter, et år-til-år +62 %. rask. Sett fra andelens perspektiv, ved utgangen av 2022, nådde andelen DC-peler i offentlige ladehauger 42,3 %, en økning på 5,7 PCT-er fra 2018. Med kravene til nedstrøms nye energikjøretøyer om ladehastighet, fremtiden av DC-peler forventes å ytterligere øke fremme.

Under trenden med høyeffektlading forventes antallet lademoduler å øke. Drevet av etterspørselen etter rask påfylling utvikler nye energibiler seg til høyspentplattformer over 400V, og ladeeffekten har gradvis økt, noe som har medført en betydelig forkorting av ladetiden. I følge Huaweis "White Paper of the Development Trend of Charging Infrastructure" utgitt av Huawei i 2020, med personbiler som eksempel, forventes Huawei å nå 350kW innen 2025, og det vil bare ta 10-15 minutter å bli fulladet. Fra perspektivet til den interne strukturen til DC-ladebunker, for å oppnå høyeffektlading, må antallet parallelle tilkoblinger til lademodulen økes. For eksempel krever 60kW-ladebunken 2 30KW-lademoduler for parallell, og 120kW trenger 4 30KW-lademoduler for å parallellkoble. Derfor, for å oppnå rask lading med høyere effekt, vil bruken av pre-moduler bli forbedret.

Etter år med full konkurranse i historien, har prisen på lademoduler stabilisert seg. Etter år med markedskonkurranse og priskrig har prisen på lademoduler falt kraftig. I følge data fra China Business Industry Research Institute var enkelt W-prisen for lademodulen i 2016 omtrent 1,2 yuan. Innen 2022 har prisen på lademodulen W sunket til 0,13 yuan/W, og de 6 årene falt med omtrent 89 %. Sett i forhold til prisendringer de siste årene har dagens pris på lademoduler stabilisert seg og den årlige nedgangen er begrenset.

Under høye effekttrender har verdien og lønnsomheten til lademodulen blitt forbedret. Jo større kraft lademodulen har, desto mer strøm gir utgangen i løpet av enhetstiden. Derfor utvikler utgangseffekten til DC-ladehaugen seg i en større retning. Kraften til en enkelt lademodul er utviklet fra de tidlige 3KW, 7,5kW, 15kW, til den nåværende retningen på 20kW og 30KW, og den forventes å utvikle seg i bruksretningen på 40KW eller høyere effektnivå.

Markedsplass: Global plass forventes å overstige 50 milliarder yuan i 2027, tilsvarende 45 % CAGR i de neste 5 årene
På grunnlag av spådommen om ladebunker i "100 milliarder-markedet, profittmarginen" (20230128), som vi tidligere har utgitt, basert på "100 milliarder-markedet, profittmarginen" (20230128), global lademodul markedsplass er Hypotesen er som følger: Den gjennomsnittlige ladeeffekten til den offentlige DC-bunken: I høyeffekttrender antas det at ladeeffekten til DC-ladehaugen øker med 10 % hvert år. Det er estimert at gjennomsnittlig ladeeffekt for den offentlige likestrømshaugen i 2023/2027 er 166/244kW. Lademodul enkel W-pris: hjemmemarked, ledsaget av teknologisk fremgang og skalaeffekter, forutsatt at prisen på lademodulen reduseres år for år, og nedgangen vil avta år for år. Det forventes at enkelt W-prisen for 2023/2027 er 0,12/0,08 yuan; Produksjonskostnaden er høyere enn den innenlandske, og prisen på enkelt W forventes å være omtrent det dobbelte av hjemmemarkedet. Basert på forutsetningene ovenfor, forventer vi at innen 2027 vil det globale lademodulmarkedet være rundt 54,9 milliarder yuan, tilsvarende 45% CAGR fra 2022-2027.