Nordamerikansk ladestandard (NACS) kunngjort av Tesla

Tesla har bestemt seg for å gjøre et dristig trekk, som kan påvirke det nordamerikanske elbil-lademarkedet betydelig.Selskapet annonserte at den egenutviklede ladekontakten vil være tilgjengelig for industrien som en offentlig standard.

Selskapet forklarer: "I jakten på vårt oppdrag om å akselerere verdens overgang til bærekraftig energi, åpner vi i dag vår EV-kontaktdesign for verden."

I løpet av de siste 10+ årene ble Teslas proprietære ladesystem utelukkende brukt i Tesla-biler (Model S, Model X, Model 3, og til slutt i Model Y) for både AC (enfase) og DC-lading (ved opptil 250 kW) når det gjelder V3 Superchargers).

Tesla bemerket at siden 2012 har ladekontaktene ladet Tesla-kjøretøyer for rundt 20 milliarder miles, og har blitt "det mest velprøvde" systemet i Nord-Amerika.Ikke bare det, selskapet sier at det er den vanligste ladeløsningen i Nord-Amerika, der Tesla-kjøretøyer er flere enn CCS to-til-en og Tesla Supercharging-nettverket "har 60 % flere NACS-poster enn alle CCS-utstyrte nettverk til sammen".

Sammen med åpningen av standarden kunngjorde Tesla også navnet sitt: North American Charging Standard (NACS), som ligger til grunn for selskapets ambisjon om å gjøre NACS til en ultimat ladekontakt i Nord-Amerika.

Tesla inviterer alle ladenettverksoperatører og kjøretøyprodusenter til å sette Tesla-ladekontakten og ladeporten på utstyret og kjøretøyene deres.

I følge pressemeldingen har noen nettverksoperatører allerede "planer i gang for å innlemme NACS på ladere", men ingen er nevnt ennå.Når det gjelder EV-produsenter, er det ingen informasjon, selv om Aptera skrev "I dag er en flott dag for universell EV-adopsjon.Vi ser frem til å ta i bruk Teslas overlegne kontakt i våre solcellebiler.»

Vel, Teslas trekk kan potensielt snu opp ned på hele elbil-lademarkedet, fordi NACS er ment som en eneste, ultimate AC- og DC-ladeløsning i Nord-Amerika, noe som vil bety pensjonering av alle andre standarder – SAE J1772 (AC) og dens utvidede versjon for DC-lading: SAE J1772 Combo / aka Combined Charging System (CCS1).CHAdeMO (DC)-standarden er allerede i ferd med å forsvinne ettersom det ikke finnes nye elbiler med denne løsningen.

Det er for tidlig å si om andre produsenter vil bytte fra CCS1 til NACS, men selv om de gjør det, vil det være en lang overgangsperiode (mest sannsynlig 10+ år) med dobbelthodeladere (CCS1 og NACS), fordi eksisterende EV-flåte må fortsatt støttes.

Tesla argumenterer for at den nordamerikanske ladestandarden er i stand til å lade med opptil 1 MW (1000 kW) DC (omtrent to ganger mer enn CCS1), samt AC-lading i en slank pakke (halvparten av størrelsen på CCS1), uten bevegelige deler på pluggsiden.

Tesla sørger også for at NACS er fremtidssikker med to konfigurasjoner – den grunnleggende for 500V, og 1000V-versjonen, som er mekanisk bakoverkompatibel – "(dvs. 500V-inntak kan pares med 1000V-kontakter og 500V-kontakter kan pares med 1000 V-inntak).".

Når det gjelder kraft, oppnådde Tesla allerede over 900A strøm (kontinuerlig), noe som ville bevise 1 MW-effektnivået (forutsatt 1000V): "Tesla har vellykket drevet den nordamerikanske ladestandarden over 900A kontinuerlig med et ikke-væskekjølt kjøretøyinntak ."

Alle som er interessert i de tekniske detaljene til NACS kan finne detaljer om standarden tilgjengelig for nedlasting.

Et viktig spørsmål er hva som motiverer Tesla til å åpne standarden akkurat nå – 10 år etter at den ble introdusert?Er det bare oppdraget "å akselerere verdens overgang til bærekraftig energi"?Vel, utenfor Nord-Amerika (med noen unntak) bruker selskapet allerede en annen ladestandard (CCS2 eller også den kinesiske GB).I Nord-Amerika tok alle andre elbilprodusenter i bruk CCS1, som ville overlate standarden eksklusiv til Tesla.Det kan rett og slett være på høy tid å gjøre et grep på en eller annen måte for å standardisere ladingen av elbiler, spesielt siden Tesla ønsker å åpne Supercharging-nettverket for ikke-Tesla elbiler.