Hyundai- og Kia-kjøretøyer bruker Tesla NACS-ladestandard

Hyundai- og Kia-kjøretøyer tar i bruk NACS-ladestandarden

Kommer "foreningen" av billadegrensesnittene? Nylig kunngjorde Hyundai Motor og Kia offisielt at kjøretøyene deres i Nord-Amerika og andre markeder vil bli koblet til Teslas nordamerikanske ladestandard (NACS). Per nå har 11 bilselskaper tatt i bruk Teslas NACS-ladestandard. Så, hva er løsningene på ladestandarder? Hva er gjeldende ladestandard i landet mitt?

NACS, det fulle navnet er North American Charging Standard. Dette er et sett med ladestandarder ledet og promotert av Tesla. Som navnet antyder, er hovedpublikummet i det nordamerikanske markedet. En av de største egenskapene til Tesla NACS er kombinasjonen av sakte AC-lading og DC-hurtiglading, som hovedsakelig løser problemet med utilstrekkelig effektivitet av SAE-ladestandarder ved bruk av vekselstrøm. Under NACS-standarden er ulike ladehastigheter enhetlig, og den er tilpasset AC og DC samtidig. Grensesnittstørrelsen er også mindre, noe som er ganske lik Type-C-grensesnittet til digitale produkter.

For tiden inkluderer bilselskaper knyttet til Tesla NACS Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai og Kia.

NACS er ikke nytt, men det har vært eksklusivt for Tesla i lang tid. Det var ikke før i november i fjor at Tesla ga nytt navn til sin unike ladestandard og åpnet for tillatelser. På mindre enn ett år har imidlertid mange bilselskaper som opprinnelig brukte DC CCS-standarden gått over til NACS. For øyeblikket vil denne plattformen sannsynligvis bli en enhetlig ladestandard i hele Nord-Amerika.

NACS har liten innvirkning på landet vårt, men det må sees med forsiktighet
La oss snakke om konklusjonen først. Hyundai og Kias tilslutning til NACS vil ha liten innvirkning på modellene til Hyundai og Kia som for tiden selges og skal selges i mitt land. NACS i seg selv er ikke populært i vårt land. Tesla NACS i Kina må konverteres gjennom en GB/T-adapter for å bruke overshooting. Men det er også mange aspekter ved Tesla NACS-ladestandarden som fortjener vår oppmerksomhet.

Populariteten og den kontinuerlige promoteringen av NACS i det nordamerikanske markedet har faktisk blitt oppnådd i vårt land. Siden implementeringen av nasjonale ladestandarder i Kina i 2015, har barrierer i ladegrensesnitt, veiledningskretser, kommunikasjonsprotokoller og andre aspekter ved elektriske kjøretøy og ladehauger blitt brutt ned i stor grad. For eksempel, på det kinesiske markedet, etter 2015, har biler ensartet tatt i bruk "USB-C" ladegrensesnitt, og forskjellige former for grensesnitt som "USB-A" og "Lightning" har blitt forbudt.

For øyeblikket er den enhetlige billadestandarden som er tatt i bruk i mitt land hovedsakelig GB/T20234-2015. Denne standarden løser den langvarige forvirringen i ladegrensesnittstandarder før 2016, og spiller en viktig rolle i utviklingen av uavhengige nye energikjøretøyselskaper og utvidelsen av omfanget av støttende infrastruktur for elektriske kjøretøy. Det kan sies at mitt lands evne til å bli et marked for nye energibiler i verdensklasse er uatskillelig fra formuleringen og lanseringen av denne standarden.

Men med utviklingen og fremskrittet av Chaoji-ladestandarder, vil stagnasjonsproblemet forårsaket av den nasjonale standarden fra 2015 bli løst. Chaoji-ladestandarden har høyere sikkerhet, større ladekraft, bedre kompatibilitet, maskinvareholdbarhet og lettvekt. Til en viss grad refererer Chaoji også til mange funksjoner ved Tesla NACS. Men for øyeblikket forblir landets ladestandarder fortsatt på nivået med mindre revisjoner av 2015 nasjonal standard. Grensesnittet er universelt, men kraft, holdbarhet og andre aspekter har ligget bak.

Tre førerperspektiver:
Oppsummert er Hyundai og Kia Motors' bruk av ladestandarden Tesla NACS i det nordamerikanske markedet i samsvar med den tidligere beslutningen fra Nissan og en rekke store bilselskaper om å slutte seg til standarden, som er å respektere nye energiutviklingstrender og lokalt marked. Ladeportstandardene som brukes av alle nye energimodeller som for tiden er på det kinesiske markedet, må overholde den nasjonale GB/T-standarden, og bileiere trenger ikke å bekymre seg for forvirring i standarder. Imidlertid kan veksten av NACS bli et stort problem for nye uavhengige styrker å vurdere når de går globalt.