AC VS DC Ladestasjon

Hvis du noen gang har lurt på hvorfor det kalles "DC hurtiglading", er svaret enkelt. "DC" refererer til "likestrøm", typen strøm som batterier bruker. Nivå 2 ladestasjoner bruker "AC" eller "vekselstrøm", som du finner i vanlige husholdningsuttak. Elbiler har innebygde ladere inne i bilen som konverterer vekselstrøm til likestrøm for batteriet. DC hurtigladere konverterer vekselstrøm til likestrøm inne i ladestasjonen og leverer likestrøm direkte til batteriet, og det er derfor de lader raskere.

Våre ChargePoint Express- og Express Plus-stasjoner gir DC hurtiglading. Søk på ladekartet vårt for å finne et hurtigladested nær deg.

DC hurtiglading forklart

AC-lading er den enkleste typen lading å finne – uttak er overalt, og nesten alle elbilladere du møter i hjemmet, kjøpesentre og arbeidsplasser er Level2-ladere. En AC-lader gir strøm til den innebygde laderen til kjøretøyet, og konverterer den AC-strømmen til DC for å komme inn i batteriet. Akseptraten for den innebygde laderen varierer etter merke, men er begrenset på grunn av kostnad, plass og vekt. Dette betyr at avhengig av kjøretøyet ditt kan det ta alt fra fire eller fem timer til over tolv timer å fullade på nivå 2.

DC-hurtiglading omgår alle begrensningene til den innebygde laderen og nødvendig konvertering, i stedet gir likestrøm direkte til batteriet, ladehastigheten har potensial til å økes betraktelig. Ladetiden er avhengig av batteristørrelsen og utgangseffekten til dispenseren, og andre faktorer, men mange kjøretøy er i stand til å få 80 % lading på omtrent eller under en time ved å bruke de fleste tilgjengelige DC hurtigladere.

DC hurtiglading er avgjørende for høy kjørelengde/langdistansekjøring og store flåter. Den raske omløpet gjør det mulig for sjåfører å lade opp i løpet av dagen eller på en liten pause, i motsetning til å være koblet til over natten, eller i mange timer, for full lading.

Eldre kjøretøy hadde begrensninger som bare tillot dem å lade ved 50 kW på DC-enheter (hvis de var i stand til det i det hele tatt), men det kommer nå nyere kjøretøy som kan akseptere opptil 270 kW. Fordi batteristørrelsen har økt betraktelig siden de første elbilene kom på markedet, har DC-ladere fått stadig høyere ytelser for å matche – med noen som nå er i stand til opptil 350 kW.

For øyeblikket er det tre typer DC-hurtiglading i Nord-Amerika: CHAdeMO, Combined Charging System (CCS) og Tesla Supercharger.

Alle store DC-laderprodusenter tilbyr multi-standard enheter som tilbyr muligheten til å lade via CCS eller CHAdeMO fra samme enhet. Tesla Supercharger kan kun betjene Tesla-kjøretøyer, men Tesla-kjøretøyer er i stand til å bruke andre ladere, spesielt CHAdeMO for DC hurtiglading, via en adapter.

 4.DC ladestasjon

En DC-ladestasjon er teknologisk mye mer kompleks og mange ganger dyrere enn en AC-ladestasjon og dessuten krever den en kraftig kilde. I tillegg må en DC-ladestasjon kunne kommunisere med bilen i stedet for den innebygde laderen for å kunne justere utgangseffektparameterne i henhold til batteriets tilstand og kapasitet.

Hovedsakelig på grunn av pris og teknologisk kompleksitet kan vi telle betydelig færre likestrømstasjoner enn AC-stasjoner. For tiden er det hundrevis av dem, og de er plassert på hovedarteriene.

Standardeffekten til en DC-ladestasjon er 50kW, altså mer enn det dobbelte av en AC-stasjon. Ultraraske ladestasjoner har effekt på opptil 150 kW, og Tesla har utviklet superultra-mega-hurtige ladestasjoner med en effekt på 250 kW.
Tesla ladestasjoner. Forfatter: Open Grid Scheduler (lisens CC0 1.0)

Langsom lading ved bruk av AC-stasjoner er imidlertid skånsommere for batterier, og det hjelper på levetiden deres, så den ideelle strategien er å lade via AC-stasjonen og kun bruke DC-stasjoner på lange reiser.

Sammendrag

På grunn av at vi har to typer strøm (AC og DC), er det også to strategier når man skal lade en elbil.

Det er mulig å bruke en AC-ladestasjon hvor laderen tar seg av ombyggingen. Dette alternativet er tregere, men billigere og skånsommere. AC-ladere har en effekt på opptil 22 kW, og tiden som kreves for full lading avhenger da kun av effekten til den innebygde laderen.

Det er også mulig å bruke DC-stasjoner, hvor lading er dyrere, men det vil skje i løpet av få minutter. Vanligvis er effekten 50 kW, men den forventes å øke i fremtiden. Effekten til hurtigladere er 150 kW. Begge ligger rundt hovedrutene og bør kun brukes til lengre reiser.

For å gjøre situasjonen litt mer komplisert finnes det ulike typer ladekontakter, en oversikt over som vi presenterer. Situasjonen er imidlertid under utvikling og internasjonale standarder og adaptere dukker opp, så i fremtiden vil det ikke være et mye større problem enn forskjellige typer stikkontakter i verden.