Zal Tesla NACS de Noord-Amerikaanse oplaadinterfaces verenigen?

Zal Tesla de Noord-Amerikaanse oplaadinterfaces verenigen?

In slechts een paar dagen tijd zijn de Noord-Amerikaanse normen voor laadinterfaces bijna veranderd.
Op 23 mei 2023 maakte Ford plotseling bekend dat het volledige toegang zou krijgen tot de laadstations van Tesla en vanaf volgend jaar, en daarna in de toekomst, eerst adapters voor aansluiting op Tesla-laadconnectoren naar bestaande Ford-bezitters zal sturen. Elektrische voertuigen van Ford zullen rechtstreeks gebruik maken van de oplaadinterface van Tesla, waardoor er geen adapters nodig zijn en direct gebruik kunnen worden gemaakt van alle Tesla-laadnetwerken in de Verenigde Staten.

Twee weken later, op 8 juni 2023, kondigden Barra en Musk, CEO van General Motors, op een Twitter Spaces-conferentie aan dat General Motors de standaard van Tesla, de NACS-standaard, zou overnemen (Tesla noemt zijn oplaadinterface North American Charging Standard (afgekort NACS), vergelijkbaar aan Ford heeft GM ook de transformatie van deze laadinterface in twee stappen geïmplementeerd. Begin 2024 zullen adapters worden geleverd aan bestaande eigenaren van elektrische GM-voertuigen, en vanaf 2025 zullen nieuwe elektrische voertuigen van GM rechtstreeks worden uitgerust met NACS-laadinterfaces. op het voertuig.

Men kan zeggen dat dit een enorme klap is voor andere laadinterfacestandaarden (voornamelijk CCS) die op de Noord-Amerikaanse markt verkrijgbaar zijn. Hoewel slechts drie autobedrijven, Tesla, Ford en General Motors, zich hebben aangesloten bij de NACS-interfacestandaard, is het, afgaande op het verkoopvolume van elektrische voertuigen en de markt voor laadinterfaces in de Verenigde Staten in 2022, een klein aantal mensen dat de interface-standaard bezet. overgrote meerderheid van de markt: deze 3 De verkoop van elektrische voertuigen van deze bedrijven is goed voor meer dan 60% van de verkoop van elektrische voertuigen in de VS, en Tesla's NACS-snelladen is ook goed voor bijna 60% van de Amerikaanse markt.

2. Mondiale strijd om laadinterfaces
Naast de beperking van de actieradius vormen ook het gemak en de snelheid van het opladen een groot obstakel voor de popularisering van elektrische voertuigen. Bovendien maakt, naast de technologie zelf, ook de inconsistentie in laadnormen tussen landen en regio’s de ontwikkeling van de oplaadindustrie traag en kostbaar.
Er zijn momenteel vijf belangrijke laadinterfacestandaarden ter wereld: CCS1 (CCS=Combined Charging System) in Noord-Amerika, CCS2 in Europa, GB/T in China, CHAdeMO in Japan en NACS speciaal voor Tesla.

Onder hen heeft alleen Tesla altijd AC en DC geïntegreerd, terwijl de anderen aparte AC (AC) laadinterfaces en DC (DC) laadinterfaces hebben.
In Noord-Amerika zijn momenteel de CCS1 en Tesla's NACS-laadstandaarden de belangrijkste. Voordien was er de hevigste concurrentie tussen CCS1 en de Japanse CHAdeMO-standaard. Echter, met de ineenstorting van Japanse bedrijven op de puur elektrische route in de afgelopen jaren, vooral de teloorgang van de Nissan Leaf, de voormalige puur elektrische verkoopkampioen in Noord-Amerika, zijn de daaropvolgende modellen van Ariya overgestapt op CCS1 en werd CHAdeMO verslagen in Noord-Amerika. .
Verschillende grote Europese autobedrijven hebben gekozen voor de CCS2-standaard. China heeft zijn eigen oplaadstandaard GB/T (die momenteel de volgende generatie superlaadstandaard ChaoJi promoot), terwijl Japan nog steeds CHAdeMO gebruikt.
De CCS-standaard is afgeleid van de combo-standaard voor DC-snelgecombineerd laadsysteem, gebaseerd op de SAE-standaard van de Society of Automotive Engineers en de ACEA-standaard van de European Automotive Industry Association. De “Fast Charging Association” werd officieel opgericht tijdens de 26e World Electric Vehicle Conference in Los Angeles, VS in 2012. In hetzelfde jaar lanceerden acht grote Amerikaanse en Duitse autobedrijven, waaronder Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche en Chrysler hebben een uniforme standaard opgericht. De snellaadstandaard voor elektrische voertuigen heeft een verklaring uitgegeven en later een gezamenlijke promotie van de CCS-standaard aangekondigd. Het werd snel erkend door de Amerikaanse en Duitse auto-industrieverenigingen.
Vergeleken met CCS1 zijn de voordelen van Tesla's NACS: (1) zeer licht, een kleine stekker kan voldoen aan de behoeften van langzaam opladen en snel opladen, terwijl CCS1 en CHAdeMO extreem omvangrijk zijn; (2) alle NACS-auto's ondersteunen allemaal een dataprotocol voor plug-and-play-facturering. Iedereen die met een elektrische auto op de snelweg rijdt, moet dit weten. Om te kunnen opladen, moet je mogelijk meerdere apps downloaden en vervolgens de QR-code scannen om te betalen. Het is heel moeilijk. lastig. Als u plug-and-play en facturering kunt uitvoeren, zal de ervaring veel beter zijn. Deze functie wordt momenteel ondersteund door enkele CCS-modellen. (3) De enorme lay-out van het oplaadnetwerk van Tesla biedt autobezitters veel gemak bij het gebruik van hun auto. Het allerbelangrijkste is dat vergeleken met andere CCS1 laadpalen de betrouwbaarheid van Tesla laadpalen hoger is en de ervaring beter is. Goed.

Vergelijking van de Tesla NACS-oplaadstandaard en CCS1-oplaadstandaard
Dit is het verschil in snelladen. Voor Noord-Amerikaanse gebruikers die alleen langzaam opladen willen, wordt de oplaadstandaard J1772 gebruikt. Alle Tesla's worden geleverd met een eenvoudige adapter waarmee ze J1772 kunnen gebruiken. Tesla-eigenaren hebben de neiging om NACS-opladers thuis te installeren, die goedkoper zijn.
Voor sommige openbare plaatsen, zoals hotels, zal Tesla NACS langzame laders distribueren naar hotels; als Tesla NACS de standaard wordt, dan wordt de bestaande J1772 voorzien van een adapter om te converteren naar NACS.
3. Standaard versus de meeste gebruikers
In tegenstelling tot China, dat nationale standaardvereisten heeft verenigd, hoewel CCS1 de oplaadstandaard is in Noord-Amerika, heeft dit vanwege de vroege aanleg en het grote aantal Tesla-laadnetwerken een zeer interessante situatie in Noord-Amerika gecreëerd, dat wil zeggen: de meeste CCS1 standaard ondersteund door bedrijven (bijna alle bedrijven behalve Tesla) is feitelijk een minderheid; in plaats van de standaard Tesla-oplaadinterface wordt deze feitelijk door de meeste gebruikers gebruikt.
Het probleem met het promoten van de oplaadinterface van Tesla is dat het geen standaard is die door welke standaardorganisatie dan ook is uitgegeven of erkend, omdat het, om een ​​standaard te worden, de relevante procedures van de standaardontwikkelingsorganisatie moet doorlopen. Het is gewoon een oplossing van Tesla zelf, en het is vooral in Noord-Amerika (en sommige markten zoals Japan en Zuid-Korea).
Eerder kondigde Tesla aan dat het zijn patenten “gratis” zou licentiëren, maar onder bepaalde voorwaarden, een aanbod waar weinigen op ingingen. Nu Tesla zijn oplaadtechnologie en -producten volledig heeft opengesteld, kunnen mensen deze gebruiken zonder toestemming van het bedrijf. Aan de andere kant bedragen de bouwkosten van Tesla volgens de Noord-Amerikaanse marktstatistieken slechts ongeveer 1/5 van de standaard, wat Tesla een groter kostenvoordeel oplevert bij het promoten. Tegelijkertijd, op 9 juni 2023, dat wil zeggen nadat Ford en General Motors zich bij Tesla NACS hadden aangesloten, bracht het Witte Huis het nieuws naar buiten dat Tesla’s NACS mogelijk ook laadstapelsubsidies ontvangt van de regering-Biden. Voordien kwam Tesla niet in aanmerking.
Deze stap van Amerikaanse bedrijven en de overheid voelt een beetje alsof Europese bedrijven op één lijn worden gezet. Als Tesla's NACS-standaard uiteindelijk de Noord-Amerikaanse markt kan verenigen, zullen de mondiale oplaadstandaarden een nieuwe tripartiete situatie vormen: China's GB/T, Europa's CCS2 en Tesla NACS.

Onlangs heeft Nissan een overeenkomst met Tesla aangekondigd om vanaf 2025 de North American Charging Standard (NACS) in te voeren, met als doel Nissan-eigenaren meer mogelijkheden te bieden voor het opladen van hun elektrische voertuigen. In slechts twee maanden tijd hebben zeven autofabrikanten, waaronder Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar en Mercedes-Benz, laadovereenkomsten met Tesla aangekondigd. Bovendien kondigden vier buitenlandse exploitanten en dienstverleners van hoofdlaadnetwerken binnen één dag tegelijkertijd de adoptie van de Tesla NACS-standaard aan. $Toonaangevende ETF voor nieuwe energievoertuigen (SZ159637)$

Tesla heeft het potentieel om de oplaadstandaarden op de Europese en Amerikaanse markten te verenigen.

Er zijn momenteel vier sets reguliere oplaadstandaarden op de markt, namelijk: de Japanse CHAdeMo-standaard, de Chinese GB/T-standaard, de Europese en Amerikaanse CCS1/2-standaard en Tesla's NACS-standaard. Net zoals de wind van kilometer tot kilometer varieert en de gewoonten van kilometer tot kilometer variëren, zijn verschillende laadprotocolstandaarden een van de ‘struikelblokken’ voor de wereldwijde uitbreiding van nieuwe energievoertuigen.

Zoals we allemaal weten is de Amerikaanse dollar de belangrijkste munteenheid ter wereld, en dus bijzonder “moeilijk”. Met het oog hierop heeft Musk ook een groot spel gespeeld in een poging de mondiale laadnorm te domineren. Eind 2022 kondigde Tesla aan dat het de NACS-standaard zou openen, zijn ontwerppatent voor oplaadconnectoren zou vrijgeven en andere autobedrijven zou uitnodigen om de NACS-oplaadinterface in massaproductievoertuigen over te nemen. Vervolgens kondigde Tesla de opening aan van het superchargernetwerk. Tesla beschikt over het grootste snellaadnetwerk in de Verenigde Staten, met ongeveer 1.600 superlaadstations en meer dan 17.000 superlaadpalen. Door toegang te krijgen tot het superchargernetwerk van Tesla kan veel geld worden bespaard bij het bouwen van een zelfgebouwd laadnetwerk. Vanaf nu heeft Tesla zijn laadnetwerk opengesteld voor andere automerken in 18 landen en regio's.

Uiteraard zal Musk China, de belangrijkste markt voor nieuwe energievoertuigen ter wereld, niet loslaten. In april van dit jaar kondigde Tesla een pilotopening aan van het laadnetwerk in China. De eerste reeks proefopeningen van 10 superlaadstations betreft 37 niet-Tesla-modellen, waaronder veel populaire modellen onder merken als BYD en “Wei Xiaoli”. In de toekomst zal het laadnetwerk van Tesla over een groter gebied worden aangelegd en zal de omvang van de dienstverlening voor verschillende merken en modellen voortdurend worden uitgebreid.

In de eerste helft van dit jaar exporteerde mijn land in totaal 534.000 nieuwe energievoertuigen, een jaar-op-jaar stijging van 1,6 keer, waardoor het land het nummer één land ter wereld is wat betreft de exportverkoop van nieuwe energievoertuigen. Op de Chinese markt werd eerder binnenlands nieuw energiebeleid geformuleerd en ontwikkelde de industrie zich eerder. De nationale laadstandaard GB/T 2015 is verenigd als standaard. Incompatibiliteit met de laadinterface komt echter nog steeds voor bij een groot aantal geïmporteerde en geëxporteerde voertuigen. Er waren vroege nieuwsberichten dat het niet overeenkomt met de nationale standaardlaadinterface. Autobezitters kunnen alleen opladen bij speciale laadpalen. Als ze nationale standaard laadpalen moeten gebruiken, hebben ze een speciale adapter nodig. (De redacteur moest denken aan enkele geïmporteerde apparaten die ik als kind thuis gebruikte. Er zat ook een omvormer op het stopcontact. De Europese en Amerikaanse versies waren een puinhoop. Als ik het op een dag vergat, zou de stroomonderbreker misschien reis .

Bovendien zijn de Chinese oplaadnormen te vroeg geformuleerd (misschien omdat niemand had verwacht dat nieuwe energievoertuigen zich zo snel zouden kunnen ontwikkelen), is het nationale standaardlaadvermogen op een vrij conservatief niveau vastgesteld – de maximale spanning is 950 V, de maximale stroomsterkte 250 A, wat ertoe leidt dat het theoretische piekvermogen beperkt blijft tot minder dan 250 kW. De NACS-standaard die op de Noord-Amerikaanse markt door Tesla wordt gedomineerd, heeft daarentegen niet alleen een kleine laadstekker, maar integreert ook DC/AC-laden, met een laadsnelheid tot 350 kW.

Als leidende speler op het gebied van nieuwe energievoertuigen hebben China, Japan en Duitsland echter gezamenlijk een nieuwe oplaadstandaard ‘ChaoJi’ gecreëerd, om de Chinese normen ‘mondiaal te laten worden’. In 2020 bracht het Japanse CHAdeMO de CHAdeMO3.0-standaard uit en kondigde de adoptie van de ChaoJi-interface aan. Daarnaast heeft ook de IEC (International Electrotechnical Commission) de ChaoJi-oplossing overgenomen.

Volgens het huidige tempo kunnen de ChaoJi-interface en de Tesla NACS-interface in de toekomst geconfronteerd worden met een rechtstreekse confrontatie, en slechts één van hen kan uiteindelijk de “Type-C-interface” worden op het gebied van nieuwe energievoertuigen. Nu echter steeds meer autobedrijven kiezen voor de route 'meedoen als je het niet kunt verslaan', heeft de huidige populariteit van Tesla's NACS-interface de verwachtingen van mensen ruimschoots overtroffen. Misschien is er niet veel tijd meer voor ChaoJi?