Wat is NACS-connector voor Tesla-oplaadstation?

Wat is NACS-connector voor Tesla-oplaadstation?

In juni 2023 kondigden Ford en GM aan dat ze voor hun toekomstige EV's zouden overstappen van het Combined Charging System (CCS) naar Tesla's North American Charging Standard (NACS) connectoren. Minder dan een maand later maakten Mercedes-Benz, Polestar, Rivian en Volvo ook bekend dat ze de komende jaren de NACS-norm voor hun Amerikaanse voertuigen zouden ondersteunen. De overstap van CCS naar NACS lijkt het laadlandschap voor elektrische voertuigen (EV) ingewikkelder te hebben gemaakt, maar het is een geweldige kans voor fabrikanten van laders en exploitanten van laadpunten (CPO's). Met NACS kunnen CPO's in de VS meer dan 1,3 miljoen Tesla EV's opladen.

Wat is NACS?
NACS is Tesla's voorheen gepatenteerde standaard voor snellaadconnectoren voor gelijkstroom (DC), voorheen simpelweg bekend als de 'Tesla-laadconnector'. Het wordt sinds 2012 gebruikt bij Tesla-auto's en het connectorontwerp werd in 2022 beschikbaar voor andere fabrikanten. Het is ontworpen voor Tesla's 400 volt batterijarchitectuur en is veel kleiner dan andere DC-snellaadconnectoren. De NACS-connector wordt gebruikt met Tesla-superchargers, die momenteel opladen met een vermogen tot 250 kW.

Wat is het Tesla Magic Dock?
De Magic Dock is Tesla's NACS naar CCS1-adapter aan de opladerzijde. Ongeveer 10 procent van de Tesla-opladers in de VS is uitgerust met Magic Dock, waarmee gebruikers tijdens het opladen een CCS1-adapter kunnen selecteren. EV-bestuurders moeten de Tesla-app op hun telefoon gebruiken om hun EV’s op te laden met Tesla-opladers, zelfs als ze de Magic Dock CCS1-adapter gebruiken. Hier is een video van het Magic Dock in actie.

Wat is CCS1/2?
De CCS-standaard (Combined Charging System) werd in 2011 gecreëerd als een samenwerking tussen Amerikaanse en Duitse autofabrikanten. De standaard staat onder toezicht van CharIn, een groep autofabrikanten en leveranciers. CCS bevat zowel wisselstroom- (AC) als DC-connectoren. GM was de eerste autofabrikant die CCS gebruikte op een productievoertuig: de Chevy Spark uit 2014. In Amerika wordt de CCS-connector gewoonlijk “CCS1” genoemd.

CCS2 is ook gemaakt door CharIn, maar wordt voornamelijk in Europa gebruikt. Het is groter van formaat en vorm dan CCS1 en is geschikt voor het driefasige wisselstroomnet van Europa. Driefasige wisselstroomnetwerken transporteren meer stroom dan de eenfasige elektriciteitsnetten die gebruikelijk zijn in de VS, maar ze gebruiken drie of vier draden in plaats van twee.

Zowel CCS1 als CCS2 zijn ontworpen om te werken met ultrasnelle 800V-batterijarchitecturen en laadsnelheden tot en met 350 kW.

Hoe zit het met CHAdeMO?
CHAdeMO is een andere oplaadstandaard, ontwikkeld in 2010 door de CHAdeMo Association, een samenwerking tussen de Tokyo Electric Power Company en vijf grote Japanse autofabrikanten. De naam is een afkorting van ‘CHArge de MOve’ (wat de organisatie vertaalt als ‘kosten voor verhuizen’) en is afgeleid van de Japanse uitdrukking ‘o CHA deMO ikaga desuka’, wat zich vertaalt naar ‘Wat dacht je van een kopje thee?’ verwijst naar de tijd die nodig is om een ​​auto op te laden. CHAdeMO is doorgaans beperkt tot 50 kW, maar sommige laadsystemen kunnen 125 kW aan.

De Nissan Leaf is de meest voorkomende met CHAdeMO uitgeruste elektrische auto in de VS. In 2020 kondigde Nissan echter aan dat het zou overstappen op CCS voor zijn nieuwe Ariya crossover SUV en dat het de Leaf ergens rond 2026 zou stopzetten. Er zijn nog steeds tienduizenden Leaf EV's op de weg en veel DC-snelladers zullen nog steeds CHAdeMO-connectoren behouden.

Wat betekent het allemaal?
Autofabrikanten die voor NACS kiezen, zullen op korte termijn een grote impact hebben op de EV-laadindustrie. Volgens het Amerikaanse Department of Energy Alternative Fuels Data Center zijn er ongeveer 1.800 Tesla-oplaadpunten in de VS, vergeleken met ongeveer 5.200 CCS1-oplaadpunten. Maar er zijn ongeveer 20.000 individuele Tesla-oplaadpoorten vergeleken met ongeveer 10.000 CCS1-poorten.

Als exploitanten van laadpunten opladen willen aanbieden voor nieuwe Ford- en GM-EV's, zullen ze een aantal van hun CCS1-laadconnectoren moeten ombouwen naar NACS. DC-snelladers zoals Tritium's PKM150 zullen in de nabije toekomst geschikt zijn voor NACS-connectoren.

Sommige Amerikaanse staten, zoals Texas en Washington, hebben voorgesteld om door de National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) gefinancierde laadstations te eisen dat ze meerdere NACS-connectoren bevatten. Ons NEVI-compatibele snellaadsysteem is geschikt voor NACS-connectoren. Het beschikt over vier PKM150-laders, die 150 kW tegelijkertijd aan vier elektrische voertuigen kunnen leveren. In de nabije toekomst is het mogelijk om al onze PKM150-laders uit te rusten met één CCS1-connector en één NACS-connector.

Neem vandaag nog contact op met een van onze experts voor meer informatie over onze laders en hoe ze kunnen werken met NACS-connectoren.

De NACS-mogelijkheid
Als exploitanten van oplaadpunten opladen willen aanbieden voor veel toekomstige Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo en mogelijk andere elektrische voertuigen die zijn uitgerust met NACS-connectoren, zullen ze hun bestaande laders moeten updaten. Afhankelijk van de configuratie van de oplader kan het toevoegen van een NACS-connector net zo eenvoudig zijn als het vervangen van een kabel en het updaten van de opladersoftware. En als ze NACS toevoegen, kunnen ze onderweg ongeveer 1,3 miljoen Tesla EV's opladen.