De Tesla NACS Plug-interface is een Amerikaanse standaard geworden

De Tesla NACS-interface is een Amerikaanse standaard geworden en zal in de toekomst op grotere schaal worden gebruikt in Amerikaanse laadstations.

Tesla opende vorig jaar zijn speciale NACS-oplaadkop voor de buitenwereld, met als doel de standaard te worden voor elektrische voertuigen in de Verenigde Staten. Onlangs heeft de Society of Automotive Engineers (SAE) aangekondigd dat zij de NACS-oplaadkopspecificaties en ontwerpnormen voor elektrische Tesla-voertuigen zal ondersteunen, waardoor het in de toekomst gemakkelijker wordt om NACS-interfaces te vinden bij laadstations voor elektrische voertuigen van verschillende fabrikanten.

De Amerikaanse Energy Information Administration, het Department of Transportation, de Society of Automotive Engineers en Tesla hebben ook hun samenwerking afgerond om het gebruik van NACS als standaard te versnellen om de lokale laadinfrastructuur te verbeteren. Nadat de grote traditionele autofabrikanten Ford, GM en Rivian hun engagement hebben aangekondigd om in de toekomst Tesla NACS-interfaces aan hun elektrische voertuigen toe te voegen, hebben fabrikanten van laadstations voor elektrische voertuigen zoals EVgo, Tritium en Blink ook NACS aan hun producten toegevoegd.

CCS Alliance beschouwt Tesla's NACS-connector als standaard oplader voor elektrische voertuigen
CharIN, een initiatief voor het opladen van elektrische voertuigen, heeft aangekondigd dat het gelooft dat Tesla's NACS-connector de standaard oplaadstandaard voor elektrische voertuigen zou kunnen worden. De vereniging maakte bekend dat enkele andere Noord-Amerikaanse leden “geïnteresseerd zijn in het overnemen van de North American Charging Standard (NACS)-vormfactor”, zoals Ford volgend jaar. The Blue Oval kondigde vorige maand aan dat het vanaf 2024 Tesla-achtige connectoren op zijn elektrische voertuigen zou gebruiken, en General Motors volgde kort daarna.

Blijkbaar zijn veel Amerikaanse CharIN-leden ontgoocheld door het idee om de adoptie van alternatieven voor Tesla's oplaadconnector aan te moedigen. Kopers noemen altijd zorgen over het bereik en een gebrek aan laadinfrastructuur, wat betekent dat CCS-ontwerpen (gecombineerd laadsysteem) verouderd kunnen raken zonder dat er meer investeringen in EV-tankstations nodig zijn. CharIN zegt echter ook dat het nog steeds CCS- en MCS-connectoren (Megawatt Charging System) ondersteunt – althans voorlopig.

CharIN, een initiatief voor het opladen van elektrische voertuigen, heeft aangekondigd dat het gelooft dat Tesla's NACS-connector de standaard oplaadstandaard voor elektrische voertuigen zou kunnen worden. De vereniging maakte bekend dat enkele van haar andere Noord-Amerikaanse leden “geïnteresseerd zijn in het adopteren van de North American Charging Standard (NACS)-vormfactor”, zoals Ford volgend jaar. The Blue Oval kondigde vorige maand aan dat het vanaf 2024 Tesla-achtige connectoren op zijn elektrische voertuigen zou gebruiken, en General Motors volgde kort daarna.

Blijkbaar zijn veel Amerikaanse CharIN-leden ontgoocheld door het idee om de adoptie van alternatieven voor Tesla's oplaadconnector aan te moedigen. Kopers noemen altijd zorgen over het bereik en een gebrek aan laadinfrastructuur, wat betekent dat CCS-ontwerpen (gecombineerd laadsysteem) verouderd kunnen raken zonder dat er meer investeringen in EV-tankstations nodig zijn. CharIN zegt echter ook dat het nog steeds CCS- en MCS-connectoren (Megawatt Charging System) ondersteunt – althans voorlopig.

De BMW Group heeft aangekondigd dat haar merken BMW, Rolls-Royce en MINI in 2025 Tesla's NACS-oplaadstandaard in de Verenigde Staten en Canada zullen overnemen. Volgens Sebastian Mackensen, president en CEO van BMW Noord-Amerika, is hun topprioriteit ervoor te zorgen dat auto's eigenaren hebben eenvoudig toegang tot betrouwbare, snelle oplaaddiensten.

De samenwerking biedt BMW-, MINI- en Rolls-Royce-eigenaren het gemak van het vinden en openen van beschikbare oplaadeenheden op het display van de auto en het uitvoeren van betalingen via hun respectievelijke apps. Dit besluit toont de ontwikkelingstrend van de elektrische auto-industrie.

Het is vermeldenswaard dat 12 grote merken zijn overgestapt op de oplaadinterface van Tesla, waaronder Ford, General Motors, Rivian en andere merken. Er zijn echter nog steeds enkele automerken die zich zorgen maken dat het adopteren van de oplaadinterface van Tesla een negatief effect zal hebben op hun eigen merken. Tegelijkertijd zullen de autofabrikanten die al hun eigen laadnetwerken hebben opgezet, mogelijk aanzienlijke middelen moeten investeren in het veranderen van laadinterfaces.

Hoewel Tesla's NACS-oplaadstandaard enkele voordelen heeft, zoals een klein formaat en een laag gewicht, kent deze ook enkele tekortkomingen, zoals het feit dat hij incompatibel is met alle markten en alleen toepasbaar is op sommige markten met wisselstroom, driefasige stroom (AC). Marktvoertuigen. Daarom kan NACS moeilijk toe te passen zijn in markten zoals Europa en China die geen driefasige stroomtoevoer hebben.

Kan de Tesla NACS-laadstandaardinterface populair worden?
Figuur 1 Tesla NACS-oplaadinterface

Volgens de officiële website van Tesla heeft de NACS-oplaadinterface een gebruikskilometrage van 20 miljard en beweert de meest volwassen oplaadinterface in Noord-Amerika te zijn, met een volume dat slechts de helft bedraagt ​​van dat van de CCS-standaardinterface. Volgens de door Tesla vrijgegeven gegevens zijn er, dankzij Tesla's grote mondiale vloot, 60% meer laadstations die NACS-laadinterfaces gebruiken dan alle CCS-stations samen.

Momenteel gebruiken de door Tesla in Noord-Amerika gebouwde voertuigen en laadstations allemaal de NACS-standaardinterface. In China wordt de GB/T 20234-2015-versie van de standaardinterface gebruikt, en in Europa wordt de CCS2-standaardinterface gebruikt. Tesla bevordert momenteel actief de upgrade van zijn eigen normen naar Noord-Amerikaanse nationale normen.

1. Laten we het eerst hebben over de maat:

Volgens de door Tesla vrijgegeven informatie is de omvang van de NACS-laadinterface kleiner dan die van de CCS. U kunt de volgende maatvergelijking bekijken.
NACS is een geïntegreerde AC- en DC-aansluiting, terwijl CCS1 en CCS2 afzonderlijke AC- en DC-aansluitingen hebben. Uiteraard is de totale omvang groter dan die van NACS. NACS heeft echter ook een beperking: het is niet compatibel met markten met driefasige wisselstroom, zoals Europa en China. Daarom is NACS in markten met driefasige stroom, zoals Europa en China, moeilijk toe te passen.