Tesla NACS Opladen Snellaadstandaard

Wat is NACS-opladen
NACS, de onlangs hernoemde Tesla-connector en oplaadpoort, staat voor North American Charging Standard. NACS beschrijft de oplaadhardware die eigen is aan alle Tesla-voertuigen, bestemmingsladers en DC-snelladende Superchargers. De stekker combineert AC- en DC-laadpinnen in één enkele eenheid. Tot voor kort kon NACS alleen worden gebruikt met Tesla-producten. Maar afgelopen herfst opende het bedrijf het NACS-ecosysteem voor niet-Tesla elektrische voertuigen in de VS. Tesla zegt dat het tegen eind volgend jaar 7.500 bestemmingsladers en supersnelle Superchargers zal openstellen voor niet-Tesla EV's.

Is NACS echt de standaard?
NACS is een systeem dat uitsluitend voor Tesla beschikbaar is sinds het bedrijf meer dan tien jaar geleden begon met de productie van voertuigen in grote hoeveelheden. Vanwege het onevenredig grote aandeel van Tesla op de EV-markt is NACS de meest gebruikte connector in Noord-Amerika. Veel onderzoeken naar de uptime van openbare oplaadpunten en de publieke perceptie hebben aangetoond dat het systeem van Tesla betrouwbaarder, beschikbaarer en gestroomlijnder is dan de constellatie van openbare opladers van niet-Tesla. Omdat veel mensen de NACS-stekker echter verwarren met het hele Tesla-oplaadsysteem, valt het nog te bezien of het overstappen op de Tesla-stekker alle zorgen zal wegnemen die niet-Tesla-rijders hebben.

Zullen derde partijen NACS-opladers en -adapters gaan produceren en verkopen?
NACS-opladers en -adapters van derden zijn al overal verkrijgbaar, vooral sinds Tesla zijn technische specificaties open source heeft gemaakt. De standaardisatie van de stekker door SAE moet dit proces stroomlijnen en de veiligheid en interoperabiliteit van stekkers van derden helpen garanderen.

Zal NACS een officiële standaard worden?
In juni kondigde SAE International, een mondiale standaardautoriteit, aan dat het de NACS-connector zal standaardiseren, zodat leveranciers en fabrikanten “de NACS-connector kunnen gebruiken, produceren of implementeren op elektrische auto’s en bij laadstations in heel Noord-Amerika.” Tot op heden is de sectorbrede transitie naar NACS een fenomeen tussen de VS, Canada en Mexico.

Waarom is NACS “beter”?
De NACS-stekker en -aansluiting zijn kleiner en lichter dan overeenkomstige CCS-apparatuur. Vooral de NACS-handgreep is slanker en gemakkelijker te hanteren. Dit kan een groot verschil maken voor chauffeurs met toegankelijkheidsproblemen. Het op NACS gebaseerde Tesla-laadnetwerk, bekend om zijn betrouwbaarheid en gemak, heeft de meeste laadpoorten (CCS heeft meer laadstations) in Noord-Amerika.

Het is echter belangrijk op te merken dat de NACS-stekker en de Tesla Supercharger niet volledig uitwisselbaar zijn. Niet-Tesla-exploitanten kunnen NACS-stekkers aanbieden die mogelijk verschillende uptime- of betrouwbaarheidsnormen hebben.

Waarom is NACS “slechter”?
Argumenten tegen NACS zijn dat het een netwerk is dat door één bedrijf is ontworpen voor eigen gebruik. Dienovereenkomstig zijn de stekkers van de huidige laadstations kort en afhankelijk van het feit dat de oplaadpoort zich aan de linkerachterzijde van een voertuig bevindt dat achteruit op de plek rijdt. Dit betekent dat de opladers voor veel niet-Tesla's lastig te gebruiken kunnen zijn. Een bestuurder moet ook via de Tesla-app instellen en betalen. Creditcard of eenmalige betalingen zijn nog niet beschikbaar.

Zullen nieuwe Fords, GM's, etc. nog steeds CCS kunnen gebruiken?
Totdat de NACS-hardware in 2025 in nieuwe merken wordt ingebouwd, kunnen alle niet-Tesla EV's zonder adapter blijven opladen bij CCS. Zodra de NACS-hardware standaard wordt, zeggen autofabrikanten zoals GM, Polestar en Volvo dat ze adapters zullen aanbieden waarmee NACS-uitgeruste voertuigen verbinding kunnen maken met CCS-laders. Andere fabrikanten zullen waarschijnlijk soortgelijke regelingen promoten.

Hoe betalen niet-Tesla-auto's bij Tesla-superchargers?
Niet-Tesla-eigenaren kunnen de Tesla-app downloaden, een gebruikersprofiel aanmaken en een betaalmethode aanwijzen. De facturering vindt vervolgens automatisch plaats wanneer een laadsessie is voltooid. Voorlopig kan de app eigenaren van met CCS uitgeruste voertuigen doorverwijzen naar oplaadlocaties die de Magic Dock-adapter aanbieden.

Betalen Ford en andere bedrijven Tesla voor gebruik en onderhoud van hun superchargers?
Volgens rapporten zeggen GM en Ford dat er geen geld van eigenaar wisselt voor toegang tot Tesla-opladers of NACS-hardware. Er zijn echter suggesties dat Tesla – in gebruikersgegevens – betaald zal worden voor alle nieuwe laadsessies die zullen plaatsvinden. Deze gegevens kunnen Tesla helpen bedrijfseigen informatie over de technologie van hun concurrenten en de laadgewoonten van bestuurders te reverse-engineeren.

Zullen niet-Tesla-bedrijven hun eigen NACS-opladers gaan installeren?
Grote niet-Tesla-laadnetwerken gaan al naar de beurs met plannen om NACS aan hun sites toe te voegen. Daartoe behoren de ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO en Tritium. (Revel, dat exclusief actief is in New York City, heeft NACS altijd in zijn oplaadhubs opgenomen.)

Ford en GM hebben onlangs allebei plannen aangekondigd om de Tesla NACS-poort in toekomstige voertuigen te installeren, en samen zou dit het begin kunnen markeren van een effectievere oplaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen in de VS. Maar de zaken kunnen er nog onzekerder uitzien voordat ze beter worden.

Ironisch genoeg betekent de verschuiving naar NACS dat GM en Ford allebei een standaard opgeven.
Dat gezegd hebbende, blijven er in 2023 drie snellaadstandaarden voor elektrische voertuigen in de VS over: CHAdeMO, CCS en Tesla (ook wel NACS genoemd, of het Noord-Amerikaanse laadsysteem). En nu NACS de V4 betreedt, kan het binnenkort de 800V-voertuigen die oorspronkelijk bedoeld waren voor CCS, op hun maximale snelheid opladen.

Er worden slechts twee nieuwe voertuigen verkocht met de CHAdeMO-snellaadpoort: de Nissan Leaf en de Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Onder de EV’s is het onwaarschijnlijk dat er na het midden van het decennium nog één nieuwe EV met de CHAdeMO-poort zal zijn, wanneer de huidige Leaf naar verwachting uit productie zal gaan. Waarschijnlijk komt er vanaf 2026 een opvolger.

Maar tussen CCS en NACS blijven er in de nabije toekomst twee duellerende snellaadstandaarden voor elektrische auto's over. Hier ziet u hoe ze zich nu vergelijken in het aantal havens in de VS