Tien vragen over het dagelijks opladen van Tesla

Hoeveel is het dagelijkse laadtarief dat het meest gunstig is voor de batterij?

Ooit wilde iemand zijn Tesla aan zijn kleinkinderen nalaten, dus stuurde hij een e-mail om de batterij-experts van Tesla te vragen: hoe moet ik hem opladen om de levensduur van de batterij te maximaliseren?

Experts zeggen: laad hem elke dag op tot 70%, laad hem op terwijl je hem gebruikt en sluit hem indien mogelijk aan.

Voor degenen onder ons die niet van plan zijn het als familiestuk te gebruiken, kunnen we het dagelijks op 80-90% instellen.Als u een thuislader heeft, sluit deze dan uiteraard aan als u thuiskomt.

Voor incidentele lange afstanden kun je het ‘geplande vertrek’ op 100% zetten en proberen de batterij zo kort mogelijk op 100% verzadiging te houden.Het meest gevreesde bij ternaire lithiumbatterijen is overladen en overontladen, dat wil zeggen de twee uitersten van 100% en 0%.

De lithium-ijzerbatterij is anders.Het wordt aanbevolen om hem minimaal één keer per week volledig op te laden om de SoC te kalibreren.

Zal overladen/DC-laden de batterij nog meer beschadigen?

In theorie is dat zeker.Maar het is niet wetenschappelijk om zonder diploma over de schade te praten.Volgens de situatie van buitenlandse autobezitters en binnenlandse autobezitters die ik heb gecontacteerd: op basis van 150.000 kilometer is het verschil tussen thuisladen en overladen ongeveer 5%.

Vanuit een ander perspectief is het zo dat elke keer dat u het gaspedaal loslaat en kinetische energieterugwinning gebruikt, dit gelijk staat aan opladen met hoog vermogen, zoals overladen.U hoeft zich dus niet al te veel zorgen te maken.

Bij thuisladen hoeft de laadstroom niet te worden verlaagd.De stroom van kinetische energieterugwinning is 100A-200A, en de drie fasen van de thuislader bedragen slechts tientallen A.

Hoeveel blijft er per keer over en kan ik het beste opladen?

Laad indien mogelijk onderweg op;Als dit niet het geval is, probeer dan te voorkomen dat het batterijniveau onder de 10% daalt.Lithiumbatterijen hebben geen “batterijgeheugeneffect” en hoeven niet te worden ontladen en opnieuw opgeladen.Integendeel, een bijna lege batterij is schadelijk voor lithiumbatterijen.

Bovendien blijft hij tijdens het rijden, dankzij de terugwinning van kinetische energie, afwisselend ontladen/opladen.

Als ik de auto langere tijd niet gebruik, kan ik hem dan aangesloten laten op het laadstation?

Ja, dit is ook de officieel aanbevolen handeling.Op dit moment kunt u de oplaadlimiet instellen op 70%, het laadstation aangesloten laten en de wachtmodus inschakelen.

Als er geen oplaadpaal is, wordt aanbevolen om de Sentry uit te schakelen en de app zo min mogelijk te openen om het voertuig wakker te maken en de stand-bytijd van het voertuig te verlengen.Onder normale omstandigheden zal het geen probleem zijn om de batterij gedurende 1-2 maanden volledig te ontladen onder de bovengenoemde handelingen.

Zolang de grote batterij stroom heeft, zal de kleine batterij van Tesla ook stroom hebben.

Zullen laadpalen van derden de auto beschadigen?

Tesla is ook ontworpen en vervaardigd in overeenstemming met de nationale standaardlaadspecificaties.Het gebruik van gekwalificeerde laadpalen van derden zal de auto zeker niet schaden.Laadpalen van derden zijn ook onderverdeeld in DC en AC, en de laadpalen die overeenkomen met Tesla zijn superladen en thuisladen.

Laten we het eerst hebben over communicatie, dat wil zeggen langzaam opladen van laadpalen.Omdat de standaardnaam van dit ding ‘oplaadconnector’ is, levert deze alleen stroom aan de auto.Je kunt het begrijpen als een stekker met protocolcontrole.Het neemt helemaal niet deel aan het laadproces van de auto, dus er is geen mogelijkheid om de auto te beschadigen.Daarom kan de Xiaote-autolader worden gebruikt als alternatief voor de thuislader, zodat u hem met vertrouwen kunt gebruiken.

Laten we het over DC hebben, er zullen enkele valkuilen zijn.Vooral bij eerdere Europese standaardauto's zal de omvormer direct ophangen als hij de buslaadpaal met 24V-hulpvoeding tegenkomt.

Dit probleem is geoptimaliseerd in GB-auto's, en GB-auto's hebben zelden last van een burn-out van de laadpoort.

Het kan echter voorkomen dat er een batterijbeveiligingsfout optreedt en dat het opladen niet lukt.Op dit moment kunt u eerst 400 proberen om de oplaadbeveiliging op afstand te resetten.

Ten slotte kan er een valkuil zijn bij oplaadpalen van derden: het onvermogen om het wapen te trekken.Deze kan worden ontgrendeld via een mechanisch treklipje in de kofferbak.Af en toe, als het opladen abnormaal is, kunt u ook proberen deze trekring te gebruiken om deze mechanisch te resetten.

Tijdens het opladen hoor je een luid “knal”-geluid uit het chassis komen.Is dit normaal?

normaal.Niet alleen bij het opladen, soms gedraagt ​​de auto zich ook zo als hij uit de slaapstand ontwaakt of wordt bijgewerkt en geüpgraded.Er wordt gezegd dat dit wordt veroorzaakt door de magneetklep.Bovendien is het normaal dat de ventilator aan de voorkant van de auto tijdens het opladen erg luid draait.

De lading van mijn auto lijkt een paar kilometer minder te zijn dan toen ik hem ophaalde.Komt het door slijtage?

Ja, de batterij is zeker versleten.Het verlies is echter niet lineair.Van 0 tot 20.000 kilometer kan er een verlies van 5% zijn, maar van 20.000 tot 40.000 kilometer kan er slechts een verlies van 1% zijn.

Voor de meeste autobezitters komt vervanging vanwege batterijstoring of externe schade veel vaker voor dan vervanging vanwege puur verlies.Met andere woorden: Gebruik hem zoals jij wilt, en als de batterijduur binnen 8 jaar 30% korting krijgt, kun je hem omruilen bij Tesla.

Mijn originele Roadster, die was gebouwd met een laptopbatterij, slaagde er in 8 jaar tijd niet in om 30% korting op de batterijduur te krijgen, dus heb ik veel geld uitgegeven aan een nieuwe batterij.

Het getal dat u ziet door de laadlimiet te slepen, is feitelijk niet nauwkeurig, met een procentuele fout van 2%.

Als uw huidige batterij bijvoorbeeld 5% en 25 km bedraagt, en u berekent 100%, dan is dit 500 kilometer.Maar als u nu 1 km verliest, verliest u nog eens 1%, dat wil zeggen 4%, 24 km.Als je terugrekent naar 100%, krijg je 600 kilometer…

Hoe hoger uw batterijniveau, hoe nauwkeuriger deze waarde zal zijn.Op de foto bijvoorbeeld, wanneer de batterij volledig is opgeladen, bereikt de batterij een bereik van 485 km.

Waarom wordt de hoeveelheid verbruikte elektriciteit “sinds de laatste keer opladen” zo weinig weergegeven op het instrumentenpaneel?

Want als de wielen niet bewegen, wordt het energieverbruik niet meegeteld.Als je deze waarde gelijk wilt zien aan de capaciteit van je accupakket, dan is het om het volledig op te laden en vervolgens in één adem naar de auto te rennen om nauwkeurig te zijn.(De lange levensduur van de batterij van Model 3 kan ongeveer 75 kWh bedragen)

Waarom is mijn energieverbruik zo hoog?

Het energieverbruik over korte afstanden heeft niet veel referentiewaarde.Wanneer de auto net gestart is, zal dit deel van de auto meer stroom verbruiken om de vooraf ingestelde temperatuur in de auto te bereiken.Als het direct wordt uitgesmeerd in het aantal kilometers, zal het energieverbruik hoger zijn.

Omdat het energieverbruik van Tesla wordt verlaagd door de afstand: hoeveel elektriciteit wordt er gebruikt om 1 km af te leggen.Als de airco groot is en langzaam draait, zal het energieverbruik erg groot worden, zoals bij files in de winter.

Kan ik nog steeds rennen nadat de levensduur van de batterij 0 heeft bereikt?

Het is mogelijk, maar het wordt niet aanbevolen omdat de batterij hierdoor beschadigd raakt.De levensduur van de batterij onder nul is ongeveer 10-20 kilometer.Ga niet onder nul tenzij absoluut noodzakelijk.

Omdat na het bevriezen de kleine batterij een tekort aan stroom zal hebben, waardoor de autodeur niet meer open kan en het deksel van de laadpoort niet kan worden geopend, waardoor redding moeilijker wordt.Als u niet verwacht de volgende oplaadlocatie te kunnen bereiken, bel dan zo snel mogelijk de hulpdiensten of gebruik eerst een auto om op te laden.Rijd niet naar de plaats waar u gaat liggen.