Speciale analyse van de nieuwe industrie voor laadstations voor energievoertuigen en laadmodules

Oplaadmodule: het ‘hart’ van de DC-laadstapel profiteert van het uitbreken van de vraag en de trend van hoog vermogen zal naar verwachting de opkomst inluiden
Oplaadmodule: speel de rol van elektrische energiecontrole en conversie, de kosten bedragen 50%

Het ‘hart’ van DC-laadapparatuur speelt een rol bij de elektrische conversie. De laadmodule wordt gebruikt in DC-laadapparatuur. Het is de basiseenheid om stroomtransformatie te realiseren, zoals gelijkrichting, omvormer en filter. De belangrijkste rol is het omzetten van de wisselstroom in het elektriciteitsnet in gelijkstroom die kan worden opgeladen door het opladen van de batterij. De prestaties van de laadmodule hebben rechtstreeks invloed op de algehele prestaties van de DC-laadapparatuur. Tegelijkertijd houdt het verband met het probleem van de laadveiligheid. Het is het kernonderdeel van de nieuwe DC-laadapparatuur voor energievoertuigen. Het staat bekend als het ‘hart’ van DC-laadapparatuur. De stroomopwaartse fase van de oplaadmodule bestaat voornamelijk uit chips, stroomapparaten, PCB's en andere soorten componenten. De downstream zijn de fabrikanten, exploitanten en autobedrijven van DC-laadpaalapparatuur. Vanuit het perspectief van de kostensamenstelling van de DC-laadstapel kunnen de kosten van de laadmodule 50% bedragen

In de kernonderdelen van de oplaadstapel is de oplaadmodule een van de kerncomponenten, maar deze is verantwoordelijk voor 50% van de kosten. De grootte van de laadmodule en het aantal modules bepalen het vermogen van een laadpaalvermogen.

Het aantal laadpalen bleef toenemen en de stapelverhouding nam geleidelijk af. Als ondersteunende infrastructuur voor nieuwe energievoertuigen is het aantal laadpalen toegenomen met de toename van het aantal nieuwe energievoertuigen. De verhouding van de autostapel verwijst naar de verhouding tussen het aantal nieuwe energievoertuigen en het aantal laadpalen. Het is een indicator die meet of de laadpaal kan voldoen aan de vraag naar het opladen van nieuwe energievoertuigen. Handiger. Eind 2022 telden de nieuwe energievoertuigen van mijn land 13,1 miljoen voertuigen, bedroeg het aantal laadpalen 5,21 miljoen eenheden en bedroeg de stapelverhouding 2,5, een aanzienlijke daling ten opzichte van de 11,6 in 2015.

Volgens de toenemende trend van nieuwe energievoertuigen in de toekomst vertoont de vraag naar snelladen met hoog vermogen een explosieve groei, wat betekent dat de vraag naar laadmodules sterk zal toenemen, omdat een hoger vermogen betekent dat er meer laadmodules in serie moeten worden geschakeld. Volgens het laatste aantal laadpalen in China bedraagt ​​het aandeel van de Chinese stapels voor openbare voertuigen 7,29:1. Daarentegen is de overzeese markt meer dan 23:1, bereikt de Europese stapelstapelverhouding 15,23:1, en de constructie van overzeese autostapels zijn ernstig onvoldoende. In de toekomst, of het nu de Chinese markt is of dat er nog steeds veel ruimte is voor groei op de Europese en Amerikaanse markten, is de zee opgaan ook een van de manieren waarop Chinese laadmodulebedrijven groei zoeken.

MIDA is gespecialiseerd in de ontwikkeling, productie en verkoop van de kerncomponenten van DC-laadapparatuur in nieuwe energievoertuigen. De belangrijkste producten zijn laadmodules van 15 kW, 20 kW, 30 kW en 40 kW. Het wordt voornamelijk gebruikt in DC-laadapparatuur zoals DC-laadpalen en laadkasten.

Het aandeel DC-palen in openbare laadpalen is geleidelijk toegenomen. Eind 2022 bedroeg het aantal openbare oplaadpalen in mijn land 1,797 miljoen eenheden, jaar-op-jaar+57%; waarvan het aantal DC-laadpalen 761.000 eenheden bedroeg, jaar-op-jaar +62%. snel. Vanuit het perspectief van het aandeel bedroeg het aandeel DC-palen in openbare laadpalen eind 2022 42,3%, een stijging van 5,7 PCT's ten opzichte van 2018. Met de eisen van de stroomafwaartse nieuwe energievoertuigen aan de laadsnelheid, zal de toekomst van DC-palen zal naar verwachting de promotie verder vergroten.

Onder de trend van opladen met hoog vermogen wordt verwacht dat het aantal laadmodules zal toenemen. Gedreven door de vraag naar snelle bevoorrading ontwikkelen nieuwe energieauto’s zich tot hoogspanningsplatforms boven 400V, en het laadvermogen is geleidelijk toegenomen, wat een aanzienlijke verkorting van de oplaadtijd met zich meebrengt. Volgens Huawei's “White Paper of the Development Trend of Charging Infrastructure”, dat Huawei in 2020 heeft uitgebracht, waarbij personenauto’s als voorbeeld worden genomen, wordt verwacht dat Huawei in 2025 een vermogen van 350 kW zal bereiken, en dat het slechts 10 tot 15 minuten duurt om volledig opgeladen te zijn. Vanuit het perspectief van de interne structuur van DC-laadpalen moet, om opladen met hoog vermogen te bereiken, het aantal parallelle verbindingen van de laadmodule worden vergroot. Voor een laadpaal van 60 kW zijn bijvoorbeeld 2 laadmodules van 30 kW nodig voor parallelle aansluiting, en voor een laadpaal van 120 kW zijn er vier laadmodules van 30 kW nodig om parallel aan te sluiten. Om snel opladen met een hoger vermogen te bereiken, zal het gebruik van pre-modules worden verbeterd.

Na jaren van volledige concurrentie in de geschiedenis is de prijs van laadmodules gestabiliseerd. Na jaren van marktconcurrentie en prijzenoorlog is de prijs van laadmodules sterk gedaald. Volgens gegevens van het China Business Industry Research Institute bedroeg de enkele W-prijs van de oplaadmodule in 2016 ongeveer 1,2 yuan. Tegen 2022 is de prijs van de oplaadmodule W gedaald tot 0,13 yuan/W, en de 6 jaar met ongeveer 89% gedaald. Vanuit het perspectief van de prijsveranderingen van de afgelopen jaren is de huidige prijs van laadmodules gestabiliseerd en is de jaarlijkse daling beperkt.

Onder hoge vermogenstrends zijn de waarde en winstgevendheid van de laadmodule verbeterd. Hoe groter het vermogen van de laadmodule, hoe meer elektriciteit de output produceert gedurende de tijdseenheid. Daarom ontwikkelt het uitgangsvermogen van de DC-laadstapel zich in een grotere richting. Het vermogen van een enkele laadmodule wordt ontwikkeld van de vroege 3 kW, 7,5 kW, 15 kW tot de huidige richting van 20 kW en 30 kW, en zal zich naar verwachting ontwikkelen in de toepassingsrichting van een vermogensniveau van 40 kW of hoger.

Marktruimte: de mondiale ruimte zal naar verwachting in 2027 de 50 miljard yuan overschrijden, wat overeenkomt met een CAGR van 45% in de komende vijf jaar
Op basis van de voorspelling van laadstapels in de “100 miljard markt, de winstmarge van winst” (20230128), die we eerder publiceerden, gebaseerd op de “100 miljard markt, de winstmarge van winst” (20230128), De mondiale marktruimte voor laadmodules is De hypothese is als volgt: Het gemiddelde laadvermogen van de openbare DC-laadpaal: Bij hoge vermogenstrends wordt aangenomen dat het laadvermogen van de DC-laadpaal elk jaar met 10% toeneemt. Geschat wordt dat het gemiddelde laadvermogen van de openbare DC-paal in 2023/2027 166/244 kW bedraagt. Oplaadmodule enkele W-prijs: binnenlandse markt, vergezeld van technologische vooruitgang en schaaleffecten, ervan uitgaande dat de prijs van de oplaadmodule jaar na jaar wordt verlaagd en de daling jaar na jaar zal vertragen. Er wordt verwacht dat de enkele W-prijs van 2023/2027 0,12/0,08 yuan bedraagt; De productiekosten zijn hoger dan die op de binnenlandse markt, en de prijs van enkele W zal naar verwachting ongeveer tweemaal zo hoog zijn als de binnenlandse markt. Op basis van de bovenstaande aannames verwachten we dat de mondiale marktruimte voor oplaadmodules in 2027 ongeveer 54,9 miljard yuan zal bedragen, wat overeenkomt met een CAGR van 45% tussen 2022 en 2027.