Speciale analyse van de industrie voor nieuwe laadstations voor elektrische voertuigen en EV-laadmodules

Laadmodule: Het ‘hart’ van de DC-laadpaal profiteert van de uitbraak van de vraag en de trend van hoog vermogen zal naar verwachting de stijging inluiden
Laadmodule: vervult de rol van elektrische energiecontrole en -omzetting, de kosten bedragen 50%

Het "hart" van DC-laadapparatuur speelt een rol bij elektrische omzetting. De laadmodule wordt gebruikt in DC-laadapparatuur. Het is de basiseenheid voor vermogenstransformatie, zoals gelijkrichting, omvormer en filter. De belangrijkste rol is het omzetten van de wisselstroom in het net naar gelijkstroom, die kan worden opgeladen door middel van het opladen van de batterij. De prestaties van de laadmodule zijn direct van invloed op de algehele prestaties van de DC-laadapparatuur. Tegelijkertijd is het gerelateerd aan het probleem van de laadveiligheid. Het is de kerncomponent van de DC-laadapparatuur voor nieuwe energievoertuigen. Het staat bekend als het "hart" van DC-laadapparatuur. De upstream van de laadmodule bestaat voornamelijk uit chips, stroomcomponenten, PCB's en andere soorten componenten. De downstream bestaat uit de fabrikant, exploitanten en autobedrijven in DC-laadpalen. Vanuit het perspectief van de kostensamenstelling van de DC-laadpaal, kunnen de kosten van de laadmodule oplopen tot 50%

In de kernonderdelen van de laadpaal is de laadmodule een van de belangrijkste componenten, maar deze is goed voor 50% van de kosten. De grootte van de laadmodule en het aantal modules bepalen het vermogen van een laadpaal.

Het aantal laadpalen bleef toenemen en de paalverhouding nam geleidelijk af. Als ondersteunende infrastructuur voor nieuwe energievoertuigen is het aantal laadpalen toegenomen met de toename van het aantal nieuwe energievoertuigen. De paalverhouding verwijst naar de verhouding tussen het aantal nieuwe energievoertuigen en het aantal laadpalen. Het is een indicator die meet of de laadpaal kan voldoen aan de vraag naar het opladen van nieuwe energievoertuigen. Handiger. Eind 2022 telde mijn land 13,1 miljoen nieuwe energievoertuigen, bereikte het aantal laadpalen 5,21 miljoen eenheden en bedroeg de paalverhouding 2,5, een aanzienlijke daling ten opzichte van de 11,6 in 2015.

Volgens de toenemende vraag naar nieuwe energievoertuigen in de toekomst, zal de vraag naar snelladen met hoog vermogen explosief toenemen. Dit betekent dat de vraag naar laadmodules sterk zal toenemen, omdat een hoger vermogen betekent dat er meer laadmodules in serie moeten worden geschakeld. Volgens het laatste aantal laadpalen in China is de verhouding tussen Chinese openbare voertuigen 7,29:1. De overzeese markt daarentegen is meer dan 23:1, de verhouding tussen Europese openbare voertuigen bedraagt ​​15,23:1 en de bouw van overzeese autopalen is ernstig onvoldoende. In de toekomst, of het nu gaat om de Chinese markt of dat er nog veel groeimogelijkheden zijn op de Europese en Amerikaanse markten, is de zeevaart ook een van de manieren waarop Chinese bedrijven die laadmodules bouwen, groei zullen nastreven.

MIDA is gespecialiseerd in de ontwikkeling, productie en verkoop van de belangrijkste componenten van DC-laadapparatuur voor nieuwe energievoertuigen. De belangrijkste producten zijn laadmodules van 15 kW, 20 kW, 30 kW en 40 kW. Deze worden voornamelijk gebruikt in DC-laadapparatuur, zoals DC-laadpalen en laadkasten.

Het aandeel DC-palen in openbare laadpalen is geleidelijk toegenomen. Eind 2022 bedroeg het aantal openbare laadpalen in mijn land 1,797 miljoen eenheden, een stijging van 57% op jaarbasis; waarvan 761.000 DC-palen, een stijging van 62% op jaarbasis. Wat betreft het aandeel, eind 2022 bedroeg het aandeel DC-palen in openbare laadpalen 42,3%, een stijging van 5,7% ten opzichte van 2018. Gezien de eisen die nieuwe energievoertuigen aan de laadsnelheid stellen, zal de toekomst van DC-palen naar verwachting verder toenemen.

Door de trend van hoogvermogenladen zal het aantal laadmodules naar verwachting toenemen. Gedreven door de vraag naar snelladen ontwikkelen nieuwe energieauto's zich naar hoogspanningsplatforms boven 400 V, en is het laadvermogen geleidelijk toegenomen, wat een aanzienlijke verkorting van de laadtijd met zich meebrengt. Volgens Huawei's "White Paper of the Development Trend of Charging Infrastructure", dat Huawei in 2020 publiceerde, met personenauto's als voorbeeld, wordt verwacht dat Huawei in 2025 350 kW zal bereiken en dat het slechts 10-15 minuten zal duren om volledig op te laden. Vanuit het perspectief van de interne structuur van DC-laadpalen moet het aantal parallelle verbindingen van de laadmodule worden verhoogd om hoogvermogenladen te bereiken. Zo vereist de 60 kW-laadpaal 2 30 kW-laadmodules voor parallelschakeling en 120 kW 4 30 kW-laadmodules voor parallelschakeling. Om snelladen met een hoger vermogen te bereiken, zal daarom het gebruik van pre-modules worden verbeterd.

Na jaren van volledige concurrentie is de prijs van laadmodules gestabiliseerd. Na jaren van marktconcurrentie en prijzenoorlog is de prijs van laadmodules sterk gedaald. Volgens gegevens van het China Business Industry Research Institute bedroeg de prijs van een laadmodule per W in 2016 ongeveer 1,2 yuan. In 2022 is de prijs van de laadmodule per W gedaald tot 0,13 yuan/W, en de afgelopen 6 jaar met ongeveer 89% afgenomen. Gezien de prijsveranderingen in de afgelopen jaren is de huidige prijs van laadmodules gestabiliseerd en is de jaarlijkse daling beperkt.

Bij hoge vermogenstrends zijn de waarde en winstgevendheid van de laadmodule verbeterd. Hoe groter het vermogen van de laadmodule, hoe meer elektriciteit er gedurende de tijdseenheid wordt geproduceerd. Het uitgangsvermogen van de DC-laadpaal ontwikkelt zich daarom in een grotere richting. Het vermogen van een enkele laadmodule is ontwikkeld van de beginwaarden 3 kW, 7,5 kW en 15 kW naar de huidige richting van 20 kW en 30 kW, en naar verwachting zal dit zich ontwikkelen tot een toepassingsvermogen van 40 kW of hoger.

Marktruimte: De wereldwijde marktruimte zal naar verwachting in 2027 de 50 miljard yuan overschrijden, wat overeenkomt met een samengesteld jaarlijks groeipercentage (CAGR) van 45% in de komende 5 jaar.
Op basis van de voorspelling van laadpalen in de "100 miljard markt, de winstmarge van winst" (20230128), die we eerder publiceerden, gebaseerd op de "100 miljard markt, de winstmarge van winst" (20230128), is de wereldwijde markt voor laadmodules De hypothese is als volgt: Het gemiddelde laadvermogen van de openbare DC-paal: Bij trends met een hoog vermogen wordt aangenomen dat het laadvermogen van de DC-laadpaal elk jaar met 10% toeneemt. Geschat wordt dat het gemiddelde laadvermogen van de openbare DC-paal in 2023/2027 166/244 kW is. Prijs van een enkele W-laadmodule: binnenlandse markt, vergezeld van technologische vooruitgang en schaaleffecten, ervan uitgaande dat de prijs van de laadmodule jaar na jaar daalt en de daling jaar na jaar zal vertragen. Verwacht wordt dat de prijs van een enkele W in 2023/2027 0,12/0,08 yuan bedraagt; De productiekosten zijn hoger dan die in eigen land en de prijs van een enkele W zal naar verwachting ongeveer twee keer zo hoog zijn als die van de binnenlandse markt. Op basis van bovenstaande aannames verwachten we dat de wereldwijde markt voor laadmodules in 2027 ongeveer 54,9 miljard yuan zal bedragen, wat overeenkomt met een samengesteld jaarlijks groeipercentage (CAGR) van 45% voor de periode 2022-2027.