North American Charging Standard (NACS) aangekondigd door Tesla

Tesla heeft besloten een gedurfde stap te zetten, die een aanzienlijke impact zou kunnen hebben op de Noord-Amerikaanse EV-laadmarkt. Het bedrijf maakte bekend dat de in eigen huis ontwikkelde oplaadconnector als publieke standaard beschikbaar zal zijn voor de industrie.

Het bedrijf legt uit: “Om onze missie na te streven om de transitie van de wereld naar duurzame energie te versnellen, stellen we vandaag ons EV-connectorontwerp open voor de wereld.”

De afgelopen tien jaar werd het eigen laadsysteem van Tesla uitsluitend gebruikt in Tesla-auto's (Model S, Model X, Model 3 en uiteindelijk in Model Y) voor zowel AC- (enkelfasig) als DC-laden (tot 250 kW). in het geval van V3-superchargers).

Tesla merkte op dat zijn oplaadconnectoren sinds 2012 met succes Tesla-voertuigen gedurende zo'n 32 miljard kilometer hebben opgeladen, waardoor ze 'het meest beproefde' systeem in Noord-Amerika zijn geworden. Niet alleen dat, het bedrijf zegt dat dit de meest voorkomende oplaadoplossing is in Noord-Amerika, waar het aantal Tesla-voertuigen groter is dan het twee-op-één CCS-netwerk en het Tesla Super Charging-netwerk “60% meer NACS-posten heeft dan alle met CCS uitgeruste netwerken samen”.

Samen met de opening van de standaard maakte Tesla ook de naam bekend: North American Charging Standard (NACS), waarmee de ambitie van het bedrijf ten grondslag ligt om van de NACS een ultieme oplaadconnector in Noord-Amerika te maken.

Tesla nodigt alle laadnetwerkexploitanten en voertuigfabrikanten uit om de Tesla-laadconnector en laadpoort op hun apparatuur en voertuigen te plaatsen.

Volgens het persbericht hebben sommige netwerkexploitanten al “plannen in uitvoering om NACS bij hun laders te integreren”, maar er werd nog geen melding gemaakt. In het geval van EV-fabrikanten is er geen informatie, hoewel Aptera schreef: “Vandaag is een geweldige dag voor universele EV-adoptie. We kijken ernaar uit om de superieure connector van Tesla te implementeren in onze elektrische auto’s op zonne-energie.”

Welnu, de stap van Tesla zou mogelijk de hele EV-laadmarkt op zijn kop kunnen zetten, omdat de NACS bedoeld is als de enige, ultieme AC- en DC-laadoplossing in Noord-Amerika, wat de intrekking van alle andere standaarden zou betekenen – SAE J1772 (AC) en de uitgebreide versie voor DC-laden: SAE J1772 Combo / ook bekend als Combined Charging System (CCS1). De CHAdeMO (DC)-standaard is al aan het vervagen omdat er geen nieuwe EV’s zijn met deze oplossing.

Het is nog te vroeg om te zeggen of andere fabrikanten van CCS1 naar NACS zullen overstappen, maar zelfs als ze dat wel zullen doen, zal er een lange overgangsperiode zijn (hoogstwaarschijnlijk meer dan tien jaar) met dubbele hoofdladers (CCS1 en NACS), omdat de bestaande EV-vloot moet nog steeds ondersteund worden.

Tesla stelt dat de Noord-Amerikaanse oplaadstandaard in staat is om tot 1 MW (1.000 kW) DC (ongeveer twee keer meer dan CCS1) op te laden, evenals AC-laden in één slank pakket (half zo groot als CCS1), zonder bewegende delen. aan de stekkerzijde.

Tesla zorgt er ook voor dat de NACS toekomstbestendig is met twee configuraties – de basisversie voor 500 V en de 1.000 V-versie, die mechanisch achterwaarts compatibel is – “(dwz 500 V-ingangen kunnen passen op 1.000 V-connectoren en 500 V-connectoren kunnen passen op 1.000 V-connectoren). V-inlaten).”.

In termen van vermogen behaalde Tesla al een stroomsterkte van meer dan 900 A (continu), wat het vermogensniveau van 1 MW zou bewijzen (uitgaande van 1.000 V): “Tesla heeft met succes de Noord-Amerikaanse laadnorm continu boven 900 A toegepast met een niet-vloeistofgekoelde voertuiginlaat .”

Iedereen die geïnteresseerd is in de technische details van de NACS, kan de details van de standaard vinden die kunnen worden gedownload.

Een belangrijke vraag is: wat motiveert Tesla om de standaard nu – 10 jaar na de introductie – te openen? Is het slechts haar missie “de transitie van de wereld naar duurzame energie te versnellen”? Welnu, buiten Noord-Amerika (op enkele uitzonderingen na) gebruikt het bedrijf al een andere oplaadstandaard (CCS2 of ook het Chinese GB). In Noord-Amerika hebben alle andere fabrikanten van elektrische auto’s CCS1 overgenomen, waardoor de standaard exclusief voor Tesla zou blijven. Het zou gewoon de hoogste tijd kunnen zijn om op de een of andere manier actie te ondernemen om het opladen van elektrische voertuigen te standaardiseren, vooral omdat Tesla zijn Supercharged-netwerk graag wil openstellen voor niet-Tesla elektrische voertuigen.