Vloeistofkoeler-laadmodule

De vloeistofkoelmodule werd het middelpunt van de belangstelling en trok veel aandacht van beheerders van laadsystemen.

Met de wijdverbreide toepassing van 4C/6C EV-opladen, lijdt het geen twijfel dat superchargen met hoog vermogen in de nabije toekomst dominant zal worden. Traditionele laadsystemen met hoog vermogen, uitgerust met luchtkoelmodules, kampen echter met aanhoudende problemen met storingen en hoge geluidsniveaus. Als de laadpaal regelmatig kapotgaat, kan de exploitant de klantervaring schaden en zijn merknaam onberekenbaar beschadigen. Wat betreft het geluid meldden Beijing Business Daily en China Youth Daily dat de geluidsproductie, veroorzaakt door de luchtkoeling van de module en de ventilator van de lader, de -70 dB overschreed, wat in strijd is met de akoestische vereisten van GB223372008.

Om deze problemen aan te pakken, heeft MIDA de LRG1K0100G uitgebracht, die de storende ventilator achterwege laat en kiest voor een waterpomp om de koelvloeistof aan te drijven voor warmteafvoer. De vloeistofkoelmodule maakt zelf geen geluid en de lader maakt gebruik van een krachtige, laagfrequente ventilator om het akoestische uitgangsniveau van het laadsysteem te minimaliseren. De LRG1K0100G-module is ontworpen met volledig afgedichte, waterdichte bescherming en roestwerende eigenschappen. Hij ondersteunt hot-plug-aansluitingen in zowel elektrische als vloeistofinterfaces. Bovendien is de module geschikt voor de meeste elektrische voertuigen, omdat hij een breed bereik aan uitgangsspanningen bestrijkt van 150 VDC tot 1000 VDC en ingangsspanningen van 260 VAC tot 530 VAC. De huidige 30 kW/1000 V LRG1K0100G heeft een TÜV CE/UL-registratie en EMC-klasse B. MIDA zal de serie uitbreiden met 40 kW/50 kW-vermogensmodules, die zowel qua formaat als interface perfect compatibel zijn met de LRG1K0100G. Tot slot werken de vloeistofmodules in perfecte stilte. Er wordt met zekerheid voorspeld dat de LRG1K0100G veel gebruikt zal worden in zware omstandigheden, zoals stoffige mijnbouwlocaties, locaties met hoge temperaturen of een hoge luchtvochtigheid, kustgebieden met zoutnevel en tyfoongevoelige kustgebieden. De explosieveilige werking van de module kan bovendien bijdragen aan de toepassing in tankstations en ondergrondse mijnen. Ook gebieden met een hoog geluidsniveau, zoals woonhuizen en kantoren, zullen de voorkeur geven aan de vloeistofmodules.

Kenmerk van de vloeistofkoelmodule

Hoge bescherming:

Traditionele luchtgekoelde laadstations voor elektrische voertuigen hebben over het algemeen een IP54-bescherming en het uitvalpercentage blijft hoger in toepassingsscenario's zoals stoffige bouwplaatsen, hoge temperaturen, hoge luchtvochtigheid en gebieden met veel zoutnevel. Vloeistofgekoelde laadsystemen kunnen eenvoudig een IP65-ontwerp realiseren om te voldoen aan diverse eisen in dergelijke zware omstandigheden.

Laag geluidsniveau:

De vloeistofgekoelde laadmodule is uitgerust met een nul-geluidssysteem en maakt gebruik van verschillende thermische beheersystemen, zoals warmtewisseling door koelmiddel, waterkoeling en airconditioning, die allemaal bijdragen aan een gewenste warmteafvoer en geluidsbeheersing.

Gewenste warmteafvoer:

De interne hoofdcomponenten hebben een temperatuur die ongeveer 10 °C lager ligt dan die van de luchtgekoelde module. De energieomzettingsefficiëntie bij lagere temperaturen is hoger en de levensduur van elektronische componenten is langer. Tegelijkertijd draagt ​​efficiënte warmteafvoer bij aan een hogere vermogensdichtheid van de module en kan deze meer modules in een laadsysteem ondersteunen.

Gemakkelijk te onderhouden:

Traditionele luchtgekoelde laadsystemen vereisen regelmatige reiniging of vervanging van het filter en regelmatige stofverwijdering van de ventilator, afhankelijk van de verschillende toepassingsscenario's. Er is 6-12 keer per jaar gepland onderhoud nodig. Hierdoor zijn de arbeidskosten relatief hoog. Het vloeistofgekoelde laadsysteem hoeft slechts periodiek de koelvloeistof te detecteren en het radiatorstof te verwijderen, wat de bediening en het onderhoud vereenvoudigt.

De levenscycluskosten van vloeistofkoelsystemen zijn lager dan die van luchtkoelsystemen vanuit het perspectief van de lange termijn. Normaal gesproken bedraagt ​​de levensduur van een conventioneel luchtgekoeld systeem 3 tot 5 jaar, en de levensduur van een vloeistofgekoeld systeem kan meer dan 10 jaar bedragen, 2 tot 3 keer langer dan die van vergelijkbare luchtkoelsystemen. Een luchtgekoeld laadsysteem heeft gemiddeld 6 keer per jaar professioneel gepland onderhoud nodig, terwijl een vloeistofgekoeld systeem slechts routinematige inspecties vereist. Bovendien zijn conventionele laadsystemen gevoeliger voor storingen dan een vloeistofgekoelde lader.