Voedingsmodule voor oplader voor vloeistofkoeling

De vloeistofkoelingsmodule werd het middelpunt van de belangstelling en trok brede aandacht van exploitanten van laadsystemen.

Met de heersende toepassing van 4C/6C EV-opladen bestaat er geen twijfel over dat superchargen met hoog vermogen in de komende toekomst dominant zal worden.Het traditionele laadsysteem met hoog vermogen, uitgerust met luchtkoelingsmodules, kent echter aanhoudende problemen bij het optreden van fouten en hoge geluidsniveaus.Als de oplaadstapel vaak kapot gaat, loopt de exploitant het risico de klantervaring te schaden en onberekenbare schade aan zijn merknaam te berokkenen.Wat het geluid betreft, meldden Beijing Business Daily en China Youth Daily dat de opgetelde geluiden veroorzaakt door de luchtkoeling van de module en de dissipatie van de laderventilator de -70 dB overschrijden, wat op ernstige schaal niet voldoet aan de akoestische vereisten van GB223372008.

In termen van deze zorgen heeft MIDA de LRG1K0100G uitgebracht, die de storende ventilator achterwege laat en een waterpomp kiest om het koelmiddel aan te drijven voor warmteafvoer.De vloeistofkoelingsmodule maakt zelf geen geluid en de lader maakt gebruik van een laagfrequente ventilator met hoog volume om het akoestische uitgangsniveau van het laadsysteem te minimaliseren.De LRG1K0100G-module is ontworpen met volledig afgedichte waterdichte bescherming en roestpreventie.Het ondersteunt hot-pluggable in zowel elektrische als vloeistofinterfaces.Bovendien is de module geschikt voor de meeste EV's, omdat deze een breed bereik aan uitgangsspanningen bestrijkt, van 150 Ddc tot 1000 Vd, en ingangsspanning van 260 Vac tot 530 Vac.Momenteel heeft de 30 kW/1000 V LRG1K0100G de TUV CE/UL-registratie en EMC-klasse B-niveau behaald.MIDA zal de serie uitbreiden met vermogensmodules van 40 kW/50 kW, die zowel qua formaat als qua interface perfect compatibel zijn met de LRG1K0100G.Last but not least werken de vloeistofmodules in perfecte stilte.Er wordt veilig voorspeld dat LRG1K0100G op grote schaal zal worden gebruikt in ruwe omgevingen, zoals mijnbouwlocaties met veel stof, locaties met hoge temperaturen of hoge luchtvochtigheid, kustgebieden met zoute mist en kustgebieden die gevoelig zijn voor tyfoons.Ook kan de explosieveilige functie de module helpen toegepast in benzinestations en ondergrondse mijnen.Gebieden die gevoelig zijn voor een hoog geluidsniveau, zoals woon- en kantoorruimtes, zullen ook de voorkeur geven aan de vloeibaar gemaakte modules.

Kenmerk van vloeistofkoelingsmodule

Hoge bescherming:

Traditionele luchtgekoelde EV-opladers hebben over het algemeen een IP54-bescherming en het uitvalpercentage blijft hoger in toepassingsscenario's zoals stoffige bouwplaatsen, hoge temperaturen, hoge luchtvochtigheid en gebieden met veel zoutnevel.Vloeistofgekoelde laadsystemen kunnen eenvoudig een lP65-ontwerp realiseren om in zulke zware scenario's aan verschillende eisen te voldoen.

Laag geluidsniveau:

De vloeistofgekoelde laadmodule is geluidloos uitgerust en maakt gebruik van verschillende thermische beheersmaatregelen, zoals warmte-uitwisseling met koelmiddel, waterkoeling en airconditioning, die allemaal bijdragen aan de gewenste warmteafvoer en geluidsbeheersing

Gewenste warmteafvoer:

De interne sleutelcomponenten zijn ongeveer 10°C lager dan die van de luchtgekoelde module.De energieomzettingsefficiëntie bij lagere temperaturen is hoger en de levensduur van elektronische componenten is langer.Tegelijkertijd helpt een efficiënte warmteafvoer de vermogensdichtheid van de module te vergroten en kan er meer modules in een laadsysteem worden ondersteund.

Makkelijk te onderhouden:

Traditioneel luchtgekoeld laadsysteem vereist regelmatige reiniging of vervanging van het filterscherm en regelmatige stofverwijdering van de ventilator, gebaseerd op verschillende toepassingsscenario's.Het heeft een gepland onderhoud nodig van 6 tot 12 keer per jaar.Hierdoor zijn de arbeidskosten relatief hoog.Het vloeistofgekoelde laadsysteem hoeft slechts periodiek de koelvloeistof te detecteren en het radiatorstof te verwijderen, waardoor de bediening en onderhoudswerkzaamheden worden vereenvoudigd.

De levenscycluskosten van vloeistofkoelsystemen zijn lager dan die van luchtkoelsystemen vanuit het perspectief van de levenscyclus op lange termijn.Normaal gesproken is de levensduur van een conventioneel luchtgekoeld systeem 3 tot 5 jaar, en de levensduur van een vloeistofgekoeld systeem kan meer dan 10 jaar bedragen, 2 tot 3 keer zo lang als die van het luchtkoelingstype.Het luchtgekoelde laadsysteem heeft gemiddeld zes keer per jaar professioneel gepland onderhoud nodig, en het vloeistofgekoelde systeem vereist alleen routine-inspecties.Bovendien zijn conventionele palen kwetsbaarder voor storingen dan vloeistofgekoelde laders.